共享汽车，九死未生

就在ofo遭遇用户集体退押金时，共享汽车路歌也迎来了退押金潮。自今年10月以来，用户一直在广州、成都和北京的办公室排队退还押金。12月18日，位于北京东四环中路的嘉泰国际大厦的图格总部被要求退还押金的用户“包围”。办公室门前的盆栽被连续砸碎，现场一片狼藉。12月24日中午，当AI财经来到途歌总部时，一位前来登记信息并申请退还押金的用户正在大声斥责工作人员的效率。“我们吃了15分钟的饭。你已经一个多小时没吃完了。难怪效率这么低！

“AI财经了解到，当天上午在途歌总部有大约十人在等待退还押金。同时，还有几名北京途歌地勤人员（负责途歌线下车辆的运营维护）以及一家途歌汽车供应商，他们也在现场向途歌索要未付的燃油费、停车费和供应商账户。公司的大部分办公空间也处于闲置状态，只有北部的车站和公司的员工在工作。

“在这里申请退还押金的用户中，短的等了十天，长的等了快三个月。”一位途歌用户告诉AI财经，途歌创始人兼首席执行官王立峰之前被屏蔽过，这几天他没见到任何人。途歌公关在现场对AI财经表示，“目前公司退还押金没有问题，公司运营正常。4月押金问题解决后，途歌官方将发布官方声明，解释公司近期遭遇的一系列风波。“途歌工作人员给出的退款方案是每天给15名用户退款，目前退款完成时间已定在明年5月。自第一次”共享汽车“共享汽车品牌于2011年在杭州出现，在过去的七年里，已有数百家初创公司进入了这个行业。在优优租车、易智、麻瓜出行相继倒闭后，自去年下半年以来，北汽、上汽、吉利等主机厂，以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始陆续布局汽车分时业务mediately出行，小二租车等一批公司获得新一轮融资，共享汽车行业再次热闹起来。然而，在兴奋的背后，共享汽车的盈利模式仍然是弥漫整个行业的挥之不去的阴霾。即使我们放眼全球市场，也没有一个共享汽车品牌盈利。除了途歌，2015年成立并于今年年初完成A+轮融资的共享汽车平台出行方便，同时也面临资金压力。据易开旅游一位辞职员工透露，易开旅游创始人兼首席执行官严道元自今年以来一直在寻求新的融资，但结果并不是很令人满意。目前，该公司的资金也存在重大问题。今年3月，获得数千万美元融资的高速公路汽车最近也被报道资金短缺，公关部门几乎所有员工最近都被解雇了。重视资产和运营的双重基因，成为共享汽车突破最不可逾越的障碍。当资金链出现问题时，随之而来的麻烦就会随之而来。01.试错巨头和全能创业公司在EVCARD总经理曹光宇的记忆中，整个共享汽车行业在2016年开始吸引投资者的关注。这并没有受到共享单车风潮的影响。“共享汽车的发展实际上比共享单车早得多，但由于自行车市场效率更高，发展速度更快。”比较共享单车和共享汽车的商业模式，我们可以发现共享单车的活动半径基本在3公里以内，自行车本身的价值也不高，适合以量取胜，通过资本杠杆快速打开市场；

共享汽车由于资产重、运营重，很难实现规模化。大多数初创公司没有足够的资金来铺设大量的车辆。这导致大量玩家共享汽车赛道，但数量并不大。即使是美团和滴滴这样的巨头也无法迅速获得更大的市场份额。事实上，早在途歌被曝出押金问题之前，美团就关闭了其在四川的汽车分时业务。2017年11月，美团租车APP在成都市尧都区试运营。运营车型主要为拉维达和桑塔纳燃油车，价格为10-15万元。

经过一年多的尝试，美团的分时业务不仅没有扩展到其他地区，反而选择关闭。对于关闭的原因，美团公关回应AI财经称，郫县的运营测试表明，目前的服务形式无法很好地满足用户的需求，短期内难以有明显改善。根据对试点情况的评估，它将不会继续提供服务。滴滴进入共享汽车的时间早于美团，但这项业务一直没有发展起来。2017年9月，滴滴在上海、武汉和成都推出了滴滴分租业务。如今，滴滴的“转租”业务尚未扩展到其他城市。巨人在试水，投资者也在试水。一位出行的投资者在接受AI财经采访时立即表示，“根据目前的基础设施和汽车状况，共享汽车能否成为一项好生意还很模糊。但这个赛道不容忽视。事实上，我们正在进行初步投资。”，Joy Capital的创始人兼管理合伙人在接受采访时也表示，汽车共享的商业模式尚未得到验证。“尝试总是有可能的。每个人都还在努力充宝。你忍不住要尝试。”然而，与美团的租车和滴滴转租业务不同，对于途歌这样的初创公司来说，共享汽车的成败关系到企业的生死存亡，创业者必须都在这条轨道上。为了让用户在众多共享汽车品牌中进行自我选择，形成更强的用户粘性，途歌必须不断优化用户体验，例如使用燃油车作为运营车辆来省去充电的麻烦，提供按需停车方案，甚至在今年下半年推出“送货上门”服务。这一系列措施在改善用户用车体验的同时，也使得共享汽车公司的购车成本和运维成本居高不下，导致收入远远不能覆盖成本支出，从而造成恶性循环——传播范围越广，损失越严重。在这种损失没有得到缓解的情况下，一旦融资节奏出现问题，存款将成为悬崖边的生命线，或是压垮骆驼的最后一根稻草。“早期，共享汽车之所以采取押金的形式，是因为中国的整个信用体系尚未完全建立。为了防止汽车被盗，初创公司向用户收取一定的押金是可以理解的。然而，一旦企业挪用用户的押金，就不可避免地会承担很高的挤兑风险。 “一位不愿透露姓名的共享汽车创业者告诉AI财经，在他看来，共享汽车与共享单车不同，汽车的残值率远高于自行车，可以以较低的原始比例覆盖押金；同时，用户在使用共享汽车时，如果个人信用达到一定标准，可以根本不收取押金，因此公司没有必要接触用户押金。“所有以获取用户存款为目的的共享汽车企业都是流氓。企业资金短缺完全可以通过股权或债务融资来解决。不需要从普通人那里找钱。这与非法集资有什么区别？”北京盈科（杭州）律师事务所律师方朝强向AI财经表示，关于途歌退押金的现状，途歌用户可以通过民事诉讼要求退还这部分押金，但用户成本高，个人维权不经济；

建议是在用户中组织一定数量的人进行集体诉讼维权，以摊薄成本。同时，贾忠强律师也告诉AI财经，根据《破产法》的规定，破产财产优先清偿破产费用和普通债务后，作为普通破产债权的保证金在偿付顺序中排名靠后。这意味着途歌必须完成上述两项还款，如果有余额，将用于偿还保证金。长期以来，除了盈利模式不明确之外，还有一个非常重要的方面是用户的押金经常被挪用，而且极难收回。在这场全国性的押金退款风暴中，公众对共享汽车模式的容忍度和接受度也在一步一步降低。02.“互联网思维不适合共享汽车”“从朋友租车到EZZY，再到今天的路歌，我们可以看到互联网的游戏性并不适合共享汽车。如今，大多数共享汽车赛道的企业家都在错误的时间、错误的地点做错误的事情。目前，共享汽车行业已进入洗牌期，一些问题接连曝光是正常的。 “在一笑行创始人兼首席执行官杨扬看来，共享汽车的模式并不是今天消费者所需要的。企业家只是把未来的需求放在今天的消费之前，这是错误的时间；许多企业家选择把共享汽车放在交通发达、牌照有限的一线城市，导致供需不匹配，这是错的网眼织物简单地与投资者完成融资协议，盲目扩大规模，不顾公司自身的经验和能力，这是在做错误的事情。

“共享汽车的本质是一个非常传统的租赁行业，重资产运营。以省钱抢占市场、快速规模化的互联网思维来运营共享汽车，实际上是一条不可走的路。”杨扬在接受AI财经采访时表示。作为一家为共享汽车公司提供工具、平台和解决方案的初创公司，一味行成立五年来已服务530家分时公司，其中互联网占比32%。在与互联网人创办的共享汽车品牌长期接触的过程中，杨扬发现，大多数互联网创业者都会犯一些常识性的错误，比如把押金作为自己的收入来源，忽视商业的本质即利润，盲目扩大规模。“共享汽车从来都不是一个‘互联网+’的创业项目，而是一个‘金融+’的项目。如果企业家不能以正确的方式处理像汽车这样的重资产，就会导致规模越大，损失越大，可持续管理能力越弱。 “杨洋透露，一位离职共享头部汽车平台的高级员工曾向他表达过类似的担忧。据上述员工透露，为了扩大规模，他的公司投入了越来越多的车辆，而且城市的开放步伐越来越快，其背后潜在的结构性风险也巨大。一旦出现问题导致系统性崩溃并失控。基于对现有情况和未来潜在风险的判断，该员工选择离开公司。他担心“撞车当天，那么多车辆供应商和线下运维人员发现了，自己无法应对”。事实上，汽车共享一直是一种非常矛盾的商业模式。一方面，基于未来共享汽车的行业趋势，创业公司需要在窗口期做好准备，提前抢占市场；

另一方面，在抢占市场实现规模的过程中，公司内外都会出现一些尚未解决的问题，随着公司规模的不断扩大，这些问题将成为公司系统性倒闭的诱因。在接受AI财经采访时，Andrew Tan曾“纠正”过汽车行业分钱是绝对错误的观点。在Andrew Tan看来，那些倒闭的汽车共享公司并不是因为烧钱。这个行业不打广告战和补贴战。他们之所以“倒下”是因为管理不当。2015年7月，途歌在王立峰成立时，该平台主要使用燃油车。与其他共享汽车品牌采用的新能源汽车相比，途歌不必担心续航问题，因为它不需要找充电桩充电，但燃油成本是一笔巨大的费用，而燃油成本的报销也增加了内部管理的难度。作为途歌的合伙人，老赵自称从企业负责人到普通员工，无所不知。据老赵介绍，途歌员工在报销燃料成本时，报告了燃料成本报告过高的情况。“显然，100元的燃油成本，员工可以找到800元的机票进行报告，而在中间有这么大的油和水。”因为图格无法实时监控加油数据，它无法阻止员工在过程中过度报告燃油成本。为了解决这个问题，途歌于今年9月推出了新一代免费加油系统。通过该系统，用户可以到加油站刷卡加油，无需地勤人员加油维护。然而，这种免费加油系统并没有得到广泛传播，1度车也因为专利问题与另一个共享汽车品牌发生了纠纷。在实际运营过程中，途歌仍需要地勤人员为共享汽车加油助威。

GoFun Travel首席执行官Andrew Tan在接受AI财经采访时表示，GoFun在刚进入南京时因为缺乏经验而犯了错误。“当时我还不‘了解’这座城市。武汉这座城市很清楚。两江分为三个镇，每个镇都有自己的中心。白天人们聚集在哪里，汽车应该如何布置和放置，都很清楚。”Andrew Tan说，但并不是每个城市都这么清楚。南京市已经容纳了包括滴滴、美团、易到和草草在内的七个网络共享汽车平台，这些平台既便宜又方便。为什么要使用共享汽车？Andrew Tan表示，地理特征和生活习惯要求平台在发射车辆时必须因地制宜，因人而异。“这个行业的困难在于，你在一个城市和一个水池里获胜是没有用的，因为这种经验不能完全复制到其他城市。”03。重组仍在继续，共享汽车的风口仍在吹。“小公司不断消亡，主机厂不断进入，行业越来越热闹。就在ofo遭遇用户集体退押金时，共享汽车路歌也迎来了退押金潮。今年10月以来，用户在广州、成都和北京的办公室都在排队退押金。12月18日，途歌总部在位于北京东四环中路的嘉泰国际大厦，周围都是要求退还押金的用户。办公室门前的盆栽被连续砸碎，现场一片狼藉。12月24日中午，当AI财经来到途歌总部时，一位前来登记信息并申请退还押金的用户正在大声斥责工作人员的效率。“我们吃了15分钟的饭。你已经一个多小时没吃完了。难怪效率这么低！

“AI财经了解到，当天上午在途歌总部有大约十人在等待退还押金。同时，还有几名北京途歌地勤人员（负责途歌线下车辆的运营维护）以及一家途歌汽车供应商，他们也在现场向途歌索要未付的燃油费、停车费和供应商账户。公司的大部分办公空间也处于闲置状态，只有北部的车站和公司的员工在工作。

“在这里申请退还押金的用户中，短的等了十天，长的等了快三个月。”一位途歌用户告诉AI财经，途歌创始人兼首席执行官王立峰之前被屏蔽过，这几天他没见到任何人。途歌公关在现场对AI财经表示，“目前公司退还押金没有问题，公司运营正常。4月押金问题解决后，途歌官方将发布官方声明，解释公司近期遭遇的一系列风波。“途歌工作人员给出的退款方案是每天给15名用户退款，目前退款完成时间已定在明年5月。自第一次”共享汽车“共享汽车品牌于2011年在杭州出现，在过去的七年里，已有数百家初创公司进入了这个行业。在优优租车、易智、麻瓜出行相继倒闭后，自去年下半年以来，北汽、上汽、吉利等主机厂，以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始陆续布局汽车分时业务mediately出行，小二租车等一批公司获得新一轮融资，共享汽车行业再次热闹起来。然而，在兴奋的背后，共享汽车的盈利模式仍然是弥漫整个行业的挥之不去的阴霾。即使我们放眼全球市场，也没有一个共享汽车品牌盈利。除了途歌，2015年成立并于今年年初完成A+轮融资的共享汽车平台出行方便，同时也面临资金压力。据易开旅游一位辞职员工透露，易开旅游创始人兼首席执行官严道元自今年以来一直在寻求新的融资，但结果并不是很令人满意。目前，该公司的资金也存在重大问题。今年3月，获得数千万美元融资的高速公路汽车最近也被报道资金短缺，公关部门几乎所有员工最近都被解雇了。重视资产和运营的双重基因，成为共享汽车突破最不可逾越的障碍。当资金链出现问题时，随之而来的麻烦就会随之而来。01.试错巨头和全能创业公司在EVCARD总经理曹光宇的记忆中，整个共享汽车行业在2016年开始吸引投资者的关注。这并没有受到共享单车风潮的影响。“共享汽车的发展实际上比共享单车早得多，但由于自行车市场效率更高，发展速度更快。”比较共享单车和共享汽车的商业模式，我们可以发现共享单车的活动半径基本在3公里以内，自行车本身的价值也不高，适合以量取胜，通过资本杠杆快速打开市场；

共享汽车由于资产重、运营重，很难实现规模化。大多数初创公司没有足够的资金来铺设大量的车辆。这导致大量玩家共享汽车赛道，但数量并不大。即使是美团和滴滴这样的巨头也无法迅速获得更大的市场份额。事实上，早在途歌被曝出押金问题之前，美团就关闭了其在四川的汽车分时业务。2017年11月，美团租车APP在成都市尧都区试运营。运营车型主要为拉维达和桑塔纳燃油车，价格为10-15万元。

经过一年多的尝试，美团的分时业务不仅没有扩展到其他地区，反而选择关闭。对于关闭的原因，美团公关回应AI财经称，郫县的运营测试表明，目前的服务形式无法很好地满足用户的需求，短期内难以有明显改善。根据对试点情况的评估，它将不会继续提供服务。滴滴进入共享汽车的时间早于美团，但这项业务一直没有发展起来。2017年9月，滴滴在上海、武汉和成都推出了滴滴分租业务。如今，滴滴的“转租”业务尚未扩展到其他城市。巨人在试水，投资者也在试水。一位出行的投资者在接受AI财经采访时立即表示，“根据目前的基础设施和汽车状况，共享汽车能否成为一项好生意还很模糊。但这个赛道不容忽视。事实上，我们正在进行初步投资。”，Joy Capital的创始人兼管理合伙人在接受采访时也表示，汽车共享的商业模式尚未得到验证。“尝试总是有可能的。每个人都还在努力充宝。你忍不住要尝试。”然而，与美团的租车和滴滴转租业务不同，对于途歌这样的初创公司来说，共享汽车的成败关系到企业的生死存亡，创业者必须都在这条轨道上。为了让用户在众多共享汽车品牌中进行自我选择，形成更强的用户粘性，途歌必须不断优化用户体验，例如使用燃油车作为运营车辆来省去充电的麻烦，提供按需停车方案，甚至在今年下半年推出“送货上门”服务。这一系列措施在改善用户用车体验的同时，也使得共享汽车公司的购车成本和运维成本居高不下，导致收入远远不能覆盖成本支出，从而造成恶性循环——传播范围越广，损失越严重。在这种损失没有得到缓解的情况下，一旦融资节奏出现问题，存款将成为悬崖边的生命线，或是压垮骆驼的最后一根稻草。“早期，共享汽车之所以采取押金的形式，是因为中国的整个信用体系尚未完全建立。为了防止汽车被盗，初创公司向用户收取一定的押金是可以理解的。然而，一旦企业挪用用户的押金，就不可避免地会承担很高的挤兑风险。 “一位不愿透露姓名的共享汽车创业者告诉AI财经，在他看来，共享汽车与共享单车不同，汽车的残值率远高于自行车，可以以较低的原始比例覆盖押金；同时，用户在使用共享汽车时，如果个人信用达到一定标准，可以根本不收取押金，因此公司没有必要接触用户押金。“所有以获取用户存款为目的的共享汽车企业都是流氓。企业资金短缺完全可以通过股权或债务融资来解决。不需要从普通人那里找钱。这与非法集资有什么区别？”北京盈科（杭州）律师事务所律师方朝强向AI财经表示，关于途歌退押金的现状，途歌用户可以通过民事诉讼要求退还这部分押金，但用户成本高，个人维权不经济；

建议是在用户中组织一定数量的人进行集体诉讼维权，以摊薄成本。同时，贾忠强律师也告诉AI财经，根据《破产法》的规定，破产财产优先清偿破产费用和普通债务后，作为普通破产债权的保证金在偿付顺序中排名靠后。这意味着途歌必须完成上述两项还款，如果有余额，将用于偿还保证金。长期以来，除了盈利模式不明确之外，还有一个非常重要的方面是用户的押金经常被挪用，而且极难收回。在这场全国性的押金退款风暴中，公众对共享汽车模式的容忍度和接受度也在一步一步降低。02.“互联网思维不适合共享汽车”“从朋友租车到EZZY，再到今天的路歌，我们可以看到互联网的游戏性并不适合共享汽车。如今，大多数共享汽车赛道的企业家都在错误的时间、错误的地点做错误的事情。目前，共享汽车行业已进入洗牌期，一些问题接连曝光是正常的。 “在一笑行创始人兼首席执行官杨扬看来，共享汽车的模式并不是今天消费者所需要的。企业家只是把未来的需求放在今天的消费之前，这是错误的时间；许多企业家选择把共享汽车放在交通发达、牌照有限的一线城市，导致供需不匹配，这是错的网眼织物简单地与投资者完成融资协议，盲目扩大规模，不顾公司自身的经验和能力，这是在做错误的事情。

“共享汽车的本质是一个非常传统的租赁行业，重资产运营。以省钱抢占市场、快速规模化的互联网思维来运营共享汽车，实际上是一条不可走的路。”杨扬在接受AI财经采访时表示。作为一家为共享汽车公司提供工具、平台和解决方案的初创公司，一味行成立五年来已服务530家分时公司，其中互联网占比32%。在与互联网人创办的共享汽车品牌长期接触的过程中，杨扬发现，大多数互联网创业者都会犯一些常识性的错误，比如把押金作为自己的收入来源，忽视商业的本质即利润，盲目扩大规模。“共享汽车从来都不是一个‘互联网+’的创业项目，而是一个‘金融+’的项目。如果企业家不能以正确的方式处理像汽车这样的重资产，就会导致规模越大，损失越大，可持续管理能力越弱。 “杨洋透露，一位离职共享头部汽车平台的高级员工曾向他表达过类似的担忧。据上述员工透露，为了扩大规模，他的公司投入了越来越多的车辆，而且城市的开放步伐越来越快，其背后潜在的结构性风险也巨大。一旦出现问题导致系统性崩溃并失控。基于对现有情况和未来潜在风险的判断，该员工选择离开公司。他担心“撞车当天，那么多车辆供应商和线下运维人员发现了，自己无法应对”。事实上，汽车共享一直是一种非常矛盾的商业模式。一方面，基于未来共享汽车的行业趋势，创业公司需要在窗口期做好准备，提前抢占市场；

另一方面，在抢占市场实现规模的过程中，公司内外都会出现一些尚未解决的问题，随着公司规模的不断扩大，这些问题将成为公司系统性倒闭的诱因。在接受AI财经采访时，Andrew Tan曾“纠正”过汽车行业分钱是绝对错误的观点。在Andrew Tan看来，那些倒闭的汽车共享公司并不是因为烧钱。这个行业不打广告战和补贴战。他们之所以“倒下”是因为管理不当。2015年7月，途歌在王立峰成立时，该平台主要使用燃油车。与其他共享汽车品牌采用的新能源汽车相比，途歌不必担心续航问题，因为它不需要找充电桩充电，但燃油成本是一笔巨大的费用，而燃油成本的报销也增加了内部管理的难度。作为途歌的合伙人，老赵自称从企业负责人到普通员工，无所不知。据老赵介绍，途歌员工在报销燃料成本时，报告了燃料成本报告过高的情况。“显然，100元的燃油成本，员工可以找到800元的机票进行报告，而在中间有这么大的油和水。”因为图格无法实时监控加油数据，它无法阻止员工在过程中过度报告燃油成本。为了解决这个问题，途歌于今年9月推出了新一代免费加油系统。通过该系统，用户可以到加油站刷卡加油，无需地勤人员加油维护。然而，这种免费加油系统并没有得到广泛传播，1度车也因为专利问题与另一个共享汽车品牌发生了纠纷。在实际运营过程中，途歌仍需要地勤人员为共享汽车加油助威。

GoFun Travel首席执行官Andrew Tan在接受AI财经采访时表示，GoFun在刚进入南京时因为缺乏经验而犯了错误。“当时我还不‘了解’这座城市。武汉这座城市很清楚。两江分为三个镇，每个镇都有自己的中心。白天人们聚集在哪里，汽车应该如何布置和放置，都很清楚。”Andrew Tan说，但并不是每个城市都这么清楚。南京市已经容纳了包括滴滴、美团、易到和草草在内的七个网络共享汽车平台，这些平台既便宜又方便。为什么要使用共享汽车？Andrew Tan表示，地理特征和生活习惯要求平台在发射车辆时必须因地制宜，因人而异。“这个行业的困难在于，你在一个城市和一个水池里获胜是没有用的，因为这种经验不能完全复制到其他城市。”03。重组仍在继续，共享汽车的风口仍在吹。“小公司不断消亡，原始设备制造商不断进入，行业变得越来越活跃。当谈到共享汽车将走向何方时，Andrew Tan对明年共享汽车行业的发展做出了这样的预测。如今，GoFun和EVCARD仍在探索共享汽车的商业模式。放眼全球，戴姆勒的Car2go、Autolib和Zipcar尚未达到盈亏平衡。与共享单车不同，共享汽车是一个更注重资本投资的行业。在初期，它需要购买和运营车辆，需要投入大量资金，以及选址、充电/加油、维护等所有费用。从任何角度来看，每一笔支出都是巨大的。不仅如此，分时汽车的使用频率也直接影响到企业的经营状况。据业内估计，为了确保盈亏平衡，一辆分时汽车每天至少需要租用6次，每次租用1-2小时。但事实上，几家租赁公司的数据显示，分时汽车的租赁频率根本没有那么高。易观出行行业分析师孙乃月告诉AI财经，汽车分时运营的难点在于，它仍然是一种相对重资产的模式。车辆交付和线下维护都需要大量资金来维持运营，但由于有网络车和出租车两个竞争对手，而且在客单价方面不能设定得太高，因此财务公关……

当然非常棒。然而，尽管面临资金压力和盈利困难，这个万亿美元的市场仍然吸引着源源不断的玩家进入。2018年1月7日，一汽汽车宣布已与贵阳市贵安新区管委会和贵安新区移动旅行科技有限公司签署战略合作协议，双方（一汽汽车和移动科技）共同规划了一个共享的旅行领域。未来，一汽将为摩拜出行提供定制化产品。

早在一汽和摩拜合作布局共享汽车之前，广汽就宣布有意与蔚来汽车合作，并在分时等领域成立合资公司。此外，北汽集团旗下共享出行品牌摩凡出行和轻旅也于近日宣布合并，共同开发分时租赁市场。在盈利模式尚不明确的情况下，分时行业仍在吸引车企进入？Andrew Tan说，由于这个市场太大，太有吸引力，能够通过第一道障碍的人太少了。第一个障碍是生存。另一方面，这也与车企自身的规划和转型有着重要的关系。今年，中国乃至世界的汽车市场遭遇寒冬，销量大幅下降。汽车企业发展共享汽车业务，不仅可以减少库存，还可以提高品牌知名度。行业竞争对手可以在一定程度上教育用户。共享汽车的竞争并不是网络共享汽车“狂野时代”的价格战和补贴战，而是效率之争，技术在其中起着决定性作用。目前，无人驾驶技术的发展为共享汽车带来了更多的可能性。今年10月，GoFun、驭势科技、奇瑞新能源在成都启动了自动驾驶技术和共享汽车的试运行，解决了共享汽车在自动取车、高密度停车、自动排车巡航等技术上的痛点和难点。驭势科技CEO吴甘莎在接受AI财经采访时表示， “随着自动停车技术的应用，共享汽车的狭小空间可以停放。原来的两个停车位可以停放三到四辆车，这将大大提高运营效率。同时，当用户需要使用汽车时，他们也可以通过手机呼叫汽车，汽车将自动从停车位行驶到用户所在地。 "

在吴甘莎看来，分时租赁是当前无人驾驶技术“飞入寻常百姓家”的最佳场景，无人驾驶可以大大降低共享汽车的运营成本。北京五环路的一个停车位，以每月800元的租金计算，在两个停车位停放三辆车，每年可以节省近1万元。曹光宇也向AI财经表达了同样的观点。他认为，基于无人驾驶技术，最终无论是作为网络汽车的滴滴，还是作为分时汽车的EVCARD，最终都会达到同样的目标。“汽车共享+自动驾驶”是未来出行的真正趋势。“在无人化大规模商用之后，你还需要自己买车吗？实际上没有必要。到那时，更多的共享服务车会增加。这是一个快速增长的刚性潜在需求，但也是一个需要不断培育的过程。”曹光宇说。“到2020年，成熟的企业会走出一些自己的模式，但现在，每个人都还在探索。”“共享汽车是未来出行的重要场景，这是毋庸置疑的。但是，在行业的早期阶段，创业者需要脚踏实地地打磨产品和商业模式，而不是一味地推进，导致企业夭折，等待行业集中的那一天。“华北理工大学教授纪学红告诉AI财经，对于汽车领域的初创公司来说，在寒冷的冬天分享资本是最重要的。当谈到共享汽车将走向何方时，Andrew Tan对明年共享汽车行业的发展做出了这样的预测。如今，GoFun和EVCARD仍然是大力推行共享汽车的商业模式。环顾四周……

戴姆勒的Car2go、Autolib和Zipcar等分时巨头尚未实现盈亏平衡。与共享单车不同，共享汽车是一个更注重资本投资的行业。在初期，它需要购买和运营车辆，需要投入大量资金，以及选址、充电/加油、维护等所有费用。从任何角度来看，每一笔支出都是巨大的。不仅如此，分时汽车的使用频率也直接影响到企业的经营状况。据业内估计，为了确保盈亏平衡，一辆分时汽车每天至少需要租用6次，每次租用1-2小时。但事实上，几家租赁公司的数据显示，分时汽车的租赁频率根本没有那么高。易观出行行业分析师孙乃月告诉AI财经，汽车分时运营的难点在于，它仍然是一种相对重资产的模式。车辆交付和线下维护都需要大量资金来维持运营，但由于有网络车和出租车两个竞争对手，而且在客单价方面不能设定得太高，因此资金压力非常大。然而，尽管面临资金压力和盈利困难，这个万亿美元的市场仍然吸引着源源不断的玩家进入。2018年1月7日，一汽汽车宣布已与贵阳市贵安新区管委会和贵安新区移动旅行科技有限公司签署战略合作协议，双方（一汽汽车和移动科技）共同规划了一个共享的旅行领域。未来，一汽将为摩拜出行提供定制化产品。

早在一汽和摩拜合作布局共享汽车之前，广汽就宣布有意与蔚来汽车合作，并在分时等领域成立合资公司。此外，北汽集团旗下共享出行品牌摩凡出行和轻旅也于近日宣布合并，共同开发分时租赁市场。在盈利模式尚不明确的情况下，分时行业仍在吸引车企进入？Andrew Tan说，由于这个市场太大，太有吸引力，能够通过第一道障碍的人太少了。第一个障碍是生存。另一方面，这也与车企自身的规划和转型有着重要的关系。今年，中国乃至世界的汽车市场遭遇寒冬，销量大幅下降。汽车企业发展共享汽车业务，不仅可以减少库存，还可以提高品牌知名度。行业竞争对手可以在一定程度上教育用户。共享汽车的竞争并不是网络共享汽车“狂野时代”的价格战和补贴战，而是效率之争，技术在其中起着决定性作用。目前，无人驾驶技术的发展为共享汽车带来了更多的可能性。今年10月，GoFun、驭势科技、奇瑞新能源在成都启动了自动驾驶技术和共享汽车的试运行，解决了共享汽车在自动取车、高密度停车、自动排车巡航等技术上的痛点和难点。驭势科技CEO吴甘莎在接受AI财经采访时表示， “随着自动停车技术的应用，共享汽车的狭小空间可以停放。原来的两个停车位可以停放三到四辆车，这将大大提高运营效率。同时，当用户需要使用汽车时，他们也可以通过手机呼叫汽车，汽车将自动从停车位行驶到用户所在地。 "

在吴甘莎看来，分时租赁是当前无人驾驶技术“飞入寻常百姓家”的最佳场景，无人驾驶可以大大降低共享汽车的运营成本。北京五环路的一个停车位，以每月800元的租金计算，在两个停车位停放三辆车，每年可以节省近1万元。曹光宇也向AI财经表达了同样的观点。他认为，基于无人驾驶技术，最终无论是作为网络汽车的滴滴，还是作为分时汽车的EVCARD，最终都会达到同样的目标。“汽车共享+自动驾驶……

“s驾驶”是未来出行的真正趋势。“在无人化大规模商用之后，你还需要自己买车吗？事实上，没有必要。届时，更多的共享服务车辆将会增加。这是一个快速增长的刚性潜在需求，但也是一个需要不断培育的过程。曹光宇说：“到2020年，成熟的企业会走出一些自己的模式，但现在，每个人都还在探索。”“共享汽车是未来出行的重要场景，这是毋庸置疑的。但是，在行业的早期阶段，创业者需要脚踏实地地打磨产品和商业模式，而不是一味地推进，导致企业夭折，等待行业集中的那一天。”华北理工大学教授纪学红告诉AI财经，对于汽车领域的初创企业来说，在寒冷的冬天，努力生存是最重要的事情。

标签：北京一汽发现汉桑塔纳

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