国产高端电动车距离国际一流还有多远？

有一个事实是，我们不得不承认，尽管国内电动汽车补贴政策的出发点是好的，但在测试人性的方式上也存在不小的弊端。最受诟病的是两点：一是“作弊行为”的滋生，二是大量“垃圾电动车”的诞生。如果这句话只停留在这里，肯定会有人骂你：你只是说说补贴的坏处，花钱都不对吗？当然不是。只有一个巨大的婴儿才能决定一切都是黑白的。还有一个我们无法否认的事实：尽管刚才提到的两个缺点让国内电动汽车市场付出了巨大的代价，但对于一些中国品牌来说，已经孵化出了许多优秀的高端电动汽车产品。性能不输，价格合理，这意味着在电动汽车时代，中国汽车品牌确实有机会缩小与国际先进水平的差距。不相信吗？没关系。中外品牌各选择三款目前可以买到的纯电动汽车，代表了各自阵营的最高水平。谁更强壮？我会给你看五个比较，让你明白：1。价格：在比较特斯拉Model X前三名国内顶级电动汽车的性能之前，先明确价格。原因很简单：这种比较不是一种公平的竞争。由于它高于最高级别，因此选择所有型号进行顶级匹配。具体价格按照2018年上海补贴标准统一，比亚迪唐EV600为预售价，特斯拉Model X为可选“自动驾驶套件增强版”，即在118.93万元的基础上增加4.85万元。（特斯拉Model X P100D，即使配备在顶部，选择也要花钱。）最后，在表上，蔚来ES6+比亚迪唐EV600+上汽荣威Marvel X的总价仅为114.88万，比一辆特斯拉Model X p10D的价格还低。即使是价格第二高的捷豹I-PACE，也比国内前三名中价格最高的ES6高出25万多元。许多人喜欢将智能手机的发展规律与电动汽车行业进行比较。但有一点绝对不同：用户对高价电动汽车和高价手机的价格敏感性不是一个数量级。例如，如果你只有3000元的预算买一部小米手机，你可能会考虑咬咬牙买一部iPhone。但如果你只有30多万的预算买一辆比亚迪唐电动汽车，你会选择咬特斯拉Model X吗？很少有人会这样做，除非他们中了彩票，或者家里的六个钱包很厚。如果你把自己定义为最广泛的群体，那么价格是买车的首要考虑因素。如果国产电动汽车用特斯拉1/3的价格来实现接近特斯拉的使用体验，那么说它是一场胜利绝对不为过。同样，在上图中，我们列出了每种型号的上市时间。除了2016年推出的特斯拉Model X，其他所有产品都在2018年推出。虽然有部分时间跨度，但选择标准是“目前可以买到的纯电动汽车”，从用户角度来看是公平的。2.性能：中国电动汽车三强四秒俱乐部关于性能，中国许多用户认为，我用不用是一回事，但你必须给我。即使有人说不用，他在用脚投票时也是诚实的。也许当地的汽车公司太熟悉当地用户的心理了。蔚来ES6、比亚迪唐EV600和上汽荣威Marvel X的百公里加速都进入了4秒俱乐部，这对电动汽车来说并不丢人。三个外国品牌，宝马i3的7.3s基本上已经退出了这个比较，100公里的加速与320im几乎相同，所以我真的看不到太多诚意。至于捷豹I-PACE的4.8，它与中国品牌的这三款车型相比没有优势。唯一的赢家取决于特斯拉Model X，3.1秒的成绩真的很残酷。不过，即使Model X没有跑过，国产三款电动车的百公里加速绝对是顶级水平。要知道，获胜的Model X是P100 D车型，95万+100D车型100公里加速需要4.9秒，甚至不如那三款国产电动汽车。3、电池寿命：国产车弱吗？ES6和Tang EV600不是空的。Model X P100D的加速度更多的是一个性能标志，巡航里程是……

电动汽车车主无法避免。首先，NEDC标准统一，宝马i3的271公里再次脱离主流车队。33kWh的电池容量可以作为借口，但从注重结果的角度来看，糟糕的续航性能完全可以解释为什么i3的月销量只有几百台。在剩下的玩家中，蔚来ES6、比亚迪唐EV600和特斯拉Model X P100D的续航里程都超过了500公里。而ES6和唐EV的电池容量更小，这最终体现在功耗表现上。前两者的功耗也低于Model X。当然，必须承认的是，虽然也实现了500km+的续航性能，但ES6和唐EV的发布时间比Model X晚了两年，这种比较也不是100%公平的。但至少侧面表明，未来的续航里程肯定不会是国产高端电动车的短板。更进一步，续航里程突破500公里大关后，电池能量密度的增长率VS用户续航里程的阈值增长率，不一定是谁能跑。此外，价格更高的捷豹I-PACE在电池寿命和功耗方面的表现甚至不如蔚来ES6和比亚迪唐EV600。外国品牌能否在国产电动汽车一转身就淘汰它们？绝对不可能指望捷豹。4.智能网联：谁能比本土车企更了解中国用户？在制造汽车方面，中国企业起步较晚。在互联网上，中国企业依靠人口红利和规模优势永远不会落后。正是在这种背景下，三款国产电动汽车在智能网联的配置上更占主导地位。（比亚迪唐EV的具体配置尚未公布，暂时将与唐DM的顶级车型进行对比。）在大屏、遥控和语音识别的中控上浪费时间是不值得的。一眨眼就到了2019年，更不用说高端电动车了，甚至很多民用车型都已经开始使用了。真正难得的是，三款国产电动车在人机交互方面都有自己独特的思维和亮点：蔚来NOMI：语音交互并不是什么新鲜事，但NOMI已经将人机交互从平面变为立体，表情和动作创造了真正的交互感，吸引了儿童和女性。比亚迪旋转大屏：扩展应用程序的交互模式，横屏和竖屏的兼容性确保了更多的手机应用程序可以应用到汽车大屏上。上汽荣威AR驾驶：通过AR将摄像头采集的图像投影在全液晶仪表上，使车辆状态、环境感知、驾驶指引等信息叠加在真实场景中。至于排名前三的外国品牌，除了特斯拉，捷豹I-PACE和宝马i3仍在与燃油车的想法互动。真正有竞争力的产品和爆炸性的功能必须至少等到Model 3落地。5.ADAS：有了一名飞行员，就不需要第二名和第三名飞行员。。。有人可能会说，图利忘了提到特斯拉自动驾驶系统。是的，原因是“飞行员”太多了。特斯拉有一个自动驾驶仪，蔚来有一个Nio飞行员，上汽荣威有一个AI飞行员。从绝对功能的角度来看，特斯拉Model X在ADAS配置方面表现最好，至少就目前的落地情况而言。蔚来ES6和上汽荣威Marvel X仍处于追赶者的位置。不过，尽管软件和算法与特斯拉仍有一定差距，但至少NIO Pilot和AI Pilot已经逐渐开始抹平特斯拉与特斯拉在硬件方面的差距。（特斯拉自动驾驶仪：8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波传感器）（NIO Pilot：8个相机+5个毫米波天线+12个超声传感器）（上汽荣威AIPilot：6个摄像头+3个毫米波传感器+12个声波雷达）至于捷豹I-PACE，ACC自适应巡航、车道偏离和主动制动等配置将于2019年推出。即使是10万出头的吉利宾瑞也在使用，博世可以做到这一切。对OEM技术的真正考验可能是ACC和其他配置的校准水平。事实上，观察今年下半年的几款新造车产品，我们知道L2自动驾驶根本无法构成任何技术壁垒。那些吹L2.5的汽车公司明天将有另一个L2.75。你会怎么做？这没有多大意义。（吉利宾瑞、ACC自适应巡航、d车道……

arture assistance等配置全部使用，博世提供的L2方案）至于宝马i3，在阅读配置表后应该已经取消了。最后，回到文章开头的观点：如果你能以特斯拉的1/3的价格买到一辆体验接近特斯拉、比其他外国品牌更好的国产电动汽车，这是一场胜利吗？性能没有损失，价格合理。除非你跪了很长时间，否则没有理由不承认这个事实：在电动汽车时代，中国品牌已经大大缩小了与国际先进水平的差距。（原题为《国产高端电动车距离国际一流还有多远？带你看五个对比，你就会明白》）有一个事实，我们不得不承认，尽管国内电动车补贴政策的出发点是好的，但在考验人性的方式上也有不小的弊端。最受诟病的是两点：一是“作弊行为”的滋生，二是大量“垃圾电动车”的诞生。如果这句话只停留在这里，肯定会有人骂你：你只是说说补贴的坏处，花钱都不对吗？当然不是。只有一个巨大的婴儿才能决定一切都是黑白的。还有一个我们无法否认的事实：尽管刚才提到的两个缺点让国内电动汽车市场付出了巨大的代价，但对于一些中国品牌来说，已经孵化出了许多优秀的高端电动汽车产品。性能不输，价格合理，这意味着在电动汽车时代，中国汽车品牌确实有机会缩小与国际先进水平的差距。不相信吗？没关系。中外品牌各选择三款目前可以买到的纯电动汽车，代表了各自阵营的最高水平。谁更强壮？我会给你看五个比较，让你明白：1。价格：在比较特斯拉Model X前三名国内顶级电动汽车的性能之前，先明确价格。原因很简单：这种比较不是一种公平的竞争。由于它高于最高级别，因此选择所有型号进行顶级匹配。具体价格按照2018年上海补贴标准统一，比亚迪唐EV600为预售价，特斯拉Model X为可选“自动驾驶套件增强版”，即在118.93万元的基础上增加4.85万元。（特斯拉Model X P100D，即使配备在顶部，选择也要花钱。）最后，在表上，蔚来ES6+比亚迪唐EV600+上汽荣威Marvel X的总价仅为114.88万，比一辆特斯拉Model X p10D的价格还低。即使是价格第二高的捷豹I-PACE，也比国内前三名中价格最高的ES6高出25万多元。许多人喜欢将智能手机的发展规律与电动汽车行业进行比较。但有一点绝对不同：用户对高价电动汽车和高价手机的价格敏感性不是一个数量级。例如，如果你只有3000元的预算买一部小米手机，你可能会考虑咬咬牙买一部iPhone。但如果你只有30多万的预算买一辆比亚迪唐电动汽车，你会选择咬特斯拉Model X吗？很少有人会这样做，除非他们中了彩票，或者家里的六个钱包很厚。如果你把自己定义为最广泛的群体，那么价格是买车的首要考虑因素。如果国产电动汽车用特斯拉1/3的价格来实现接近特斯拉的使用体验，那么说它是一场胜利绝对不为过。同样，在上图中，我们列出了每种型号的上市时间。除了2016年推出的特斯拉Model X，其他所有产品都在2018年推出。虽然有部分时间跨度，但选择标准是“目前可以买到的纯电动汽车”，从用户角度来看是公平的。2.性能：中国电动汽车三强四秒俱乐部关于性能，中国许多用户认为，我用不用是一回事，但你必须给我。即使有人说不用，他在用脚投票时也是诚实的。也许当地的汽车公司太熟悉当地用户的心理了。蔚来ES6、比亚迪唐EV600和上汽荣威Marvel X的百公里加速都进入了4秒俱乐部，这对电动汽车来说并不丢人。三大外资品牌，宝马i3的7.3s基本退出……

从这个对比来看，100公里的加速度与320im的加速度几乎相同，所以我真的看不出太多诚意。至于捷豹I-PACE的4.8，它与中国品牌的这三款车型相比没有优势。唯一的赢家取决于特斯拉Model X，3.1秒的成绩真的很残酷。不过，即使Model X没有跑过，国产三款电动车的百公里加速绝对是顶级水平。要知道，获胜的Model X是P100 D车型，95万+100D车型100公里加速需要4.9秒，甚至不如那三款国产电动汽车。3、电池寿命：国产车弱吗？ES6和Tang EV600不是空的。Model X P100D的加速更多是一个性能象征，续航里程是电动车主无法回避的环节。首先，NEDC标准统一，宝马i3的271公里再次脱离主流车队。33kWh的电池容量可以作为借口，但从注重结果的角度来看，糟糕的续航性能完全可以解释为什么i3的月销量只有几百台。在剩下的玩家中，蔚来ES6、比亚迪唐EV600和特斯拉Model X P100D的续航里程都超过了500公里。而ES6和唐EV的电池容量更小，这最终体现在功耗表现上。前两者的功耗也低于Model X。当然，必须承认的是，虽然也实现了500km+的续航性能，但ES6和唐EV的发布时间比Model X晚了两年，这种比较也不是100%公平的。但至少侧面表明，未来的续航里程肯定不会是国产高端电动车的短板。更进一步，续航里程突破500公里大关后，电池能量密度的增长率VS用户续航里程的阈值增长率，不一定是谁能跑。此外，价格更高的捷豹I-PACE在电池寿命和功耗方面的表现甚至不如蔚来ES6和比亚迪唐EV600。外国品牌能否在国产电动汽车一转身就淘汰它们？绝对不可能指望捷豹。4.智能网联：谁能比本土车企更了解中国用户？在制造汽车方面，中国企业起步较晚。在互联网上，中国企业依靠人口红利和规模优势永远不会落后。正是在这种背景下，三款国产电动汽车在智能网联的配置上更占主导地位。（比亚迪唐EV的具体配置尚未公布，暂时将与唐DM的顶级车型进行对比。）在大屏、遥控和语音识别的中控上浪费时间是不值得的。一眨眼就到了2019年，更不用说高端电动车了，甚至很多民用车型都已经开始使用了。真正难得的是，三款国产电动车在人机交互方面都有自己独特的思维和亮点：蔚来NOMI：语音交互并不是什么新鲜事，但NOMI已经将人机交互从平面变为立体，表情和动作创造了真正的交互感，吸引了儿童和女性。比亚迪旋转大屏：扩展应用程序的交互模式，横屏和竖屏的兼容性确保了更多的手机应用程序可以应用到汽车大屏上。上汽荣威AR驾驶：通过AR将摄像头采集的图像投影在全液晶仪表上，使车辆状态、环境感知、驾驶指引等信息叠加在真实场景中。至于排名前三的外国品牌，除了特斯拉，捷豹I-PACE和宝马i3仍在与燃油车的想法互动。真正有竞争力的产品和爆炸性的功能必须至少等到Model 3落地。5.ADAS：有了一名飞行员，就不需要第二名和第三名飞行员。。。有人可能会说，图利忘了提到特斯拉自动驾驶系统。是的，原因是“飞行员”太多了。特斯拉有一个自动驾驶仪，蔚来有一个Nio飞行员，上汽荣威有一个AI飞行员。从绝对功能的角度来看，特斯拉Model X在ADAS配置方面表现最好，至少就目前的落地情况而言。蔚来ES6和上汽荣威Marvel X仍处于追赶者的位置。不过，尽管软件和算法与特斯拉仍有一定差距，但至少NIO Pilot和AI Pilot已经逐渐开始抹平特斯拉与特斯拉在硬件方面的差距。（特斯拉自动驾驶仪：8个摄像头+……

毫米波雷达+12个超声波传感器）（NIO Pilot：8个摄像头+5个毫米波雷达/12个超声波传感器。即使是10万出头的吉利宾瑞也在使用，博世可以做到这一切。对OEM技术的真正考验可能是ACC和其他配置的校准水平。事实上，观察今年下半年的几款新造车产品，我们知道L2自动驾驶根本无法构成任何技术壁垒。那些吹L2.5的汽车公司明天将有另一个L2.75。你会怎么做？这没有多大意义。（吉利宾瑞、ACC自适应巡航、车道偏离辅助等配置全部使用，博世提供的L2方案）至于宝马i3，看了配置表应该已经淘汰了。最后，回到文章开头的观点：如果你能以特斯拉的1/3的价格买到一辆体验接近特斯拉、比其他外国品牌更好的国产电动汽车，这是一场胜利吗？性能没有损失，价格合理。除非你跪了很长时间，否则没有理由不承认这个事实：在电动汽车时代，中国品牌已经大大缩小了与国际先进水平的差距。（原题为《国产高端电动车距离国际一流还有多远？带你看五个对比，你就会明白》）

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