从超级语音到车联百宝箱，腾讯抢坐车联网盛宴

12月10日，腾讯和菲亚特克莱斯勒中国（以下简称“菲克中国”）宣布将在汽车智能网联领域进行全方位合作。据悉，腾讯将基于其在云、AI（人工智能）、安全和生态内容领域的优势，帮助菲克打造中国市场领先的新一代智能网联云平台，服务菲克旗下吉普、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧三大品牌。从“超级语音”到第一阶段合作，腾讯将为菲克中国构建云连接和平台能力，并帮助其构建一个可以独立控制和灵活扩展的智能联网云平台。最初，该平台将配备远程控制、远程车辆状态查询、远程诊断和基于车辆位置的LBS服务等功能。同时，腾讯将帮助菲克中国搭建用户账号系统平台，打造独一无二的统一用户ID，让车企充分了解用户需求，为用户提供更智能、便捷、人性化的服务。腾讯的汽车联网进程一直在加速。9月14日，腾讯正式推出腾讯汽车服务，不仅为汽车行业合作伙伴进一步开放了具有腾讯优质内容的服务API（应用程序编程接口），还一次性推出了面向用户的三重产品体系，包括汽车ROM、汽车应用程序和通过微信和QQ连接汽车的“我的车/我的车”服务。“目前，车载信息娱乐体验通常是非常初级的。即使是高端车主，在导航和听音乐时也往往别无选择，只能弃车改用手机。然而，手机并不是为驾驶而设计的。如何让汽车体验像智能手机一样实时、流畅，比手机更方便、更安全，是腾讯汽车联网要解决的第一个问题。“腾讯车联开放平台负责人此前曾公开表示。10月18日，在世界智能网联汽车大会上，马化腾表示，车联网将是腾讯拥抱工业互联网的重要切入点之一，腾讯宣布了两项新功能“安全语音收发微信”和“汽车马化腾在会上表示，“腾讯正在考虑采用全语音交互的模式发送和接收微信，可以与车载硬件相结合，通过方向盘按钮安全发送和接收信息。我们还考虑设计用户状态提示，在发送和接收消息时可以轻松转换为微信呼叫。同时，好朋友可以让我们知道他的车在哪里。为了安全驾驶，语音交互也可以帮助我们设置地图导航。“11月1日，在2018腾讯全球合作伙伴大会期间，腾讯宣布了其在出行领域的最新行动，并推出了“TAI汽车智能系统”。升级后的腾讯车联将依靠一个超级ID和两项基础技术（腾讯云+腾讯AI开放平台）形成服务生态，将衍生出安全语音收发微信、车载小程序、场景地图、多模式人机交互等四大产品。

汽车小程序和微信上的小程序是有区别的。共同点是它不需要安装，但不同的是它会在特色场景中自动唤醒。例如，当用户经过加油站、停车场和旅游景点时，一些购买和付费的服务会在车上积极播放。用户可以通过语音交互调动这些小程序为自己服务，“用完就跑”。无需临时下载、安装或删除应用程序。可以说，它已经从“人们寻找服务”演变为“服务寻找人们”。

用户不需要做任何手动操作，全程语音控制，无需唤醒操作，也不需要打开不同的应用程序。通过语音唤醒，他们可以直接享受各种导航、音乐，甚至大众点评、喜马拉雅等服务。同时，提供语音智能收发微信、位置共享、微信位置导航等功能，以及早晚tr等主动服务……

fic广播和音频新闻推荐。未来，车主将拥有一个超级语音助手，他比自己更了解自己的智能导航。我愿意成为一个与汽车相连的宝库。在正式加入之前，腾讯一直在尝试连接汽车。腾讯制造了一款基于OBD系统（车载诊断系统）的路宝盒子，试图与富士康一起涉足汽车制造，并与四维图新一起发布了车联网系统WeDrive，但大多以失败告终。最早，腾讯是面向后市场的，它是一个汽车控制的大屏幕。2017年下半年，腾讯开始涉足这一领域。“我们发现，为了给用户更好的体验，我们必须使系统更加完整，并与汽车深度融合。”腾讯车联网总经理钟学丹曾表示。截至目前，在车联网领域，腾讯已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利等15家车企建立合作关系，45款合作车型正在落地，300多家生态合作伙伴正在携手为车主提供服务。钟学丹曾表示，车企非常重视与用户的沟通，所有车企都不愿意成为生产车间。智能网联汽车出现后，汽车制造商可以直接联系车主，并希望拥抱互联网。如果你深入汽车网络，汽车公司会有一些担忧。他们希望有灵活的空间和选择性。“车内人工智能”并不涉及汽车的底层操作系统，而是创建了一系列数字工具，为传统汽车公司提供来自互联网+的解决方案。汽车公司可以选择他们需要的数字工具，如语音、大数据、人工智能。。。就像在工具箱中选择工具，然后构建自己品牌的智能网联系统。

腾讯的目标不是将汽车制造商“绑架”到自己的系统平台，而是为上层用户创造汽车场景和体验。谁能赢得汽车网络？目前，与互联网领域相比，智能驾驶领域有着巨大的发展空间。作为智慧交通和智慧城市的重要组成部分，未来的汽车将实现全面智能化，是人们智慧生活场景中不可分割的领域。BAT（百度、阿里巴巴和腾讯）都在积极部署智能网联汽车。在汽车联网领域，这三家公司的侧重点各不相同。早在2015年左右，这三家公司就掀起了一轮汽车热，并陆续发布了各种汽车系统。百度将CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；

阿里选择从系统切入，其车联网平台的核心是云OS。针对汽车导航环境，YunOS For car进行了优化并发布。腾讯的优势在于人与车之间的互动。其车联网产品阵列不仅有车载ROM，还有手机互联，即车联App。此外，腾讯还将MyCar模块连接到了QQ和微信上，可以实现人与车的互动。

就进入汽车网络的时间而言，事实上，最早应该是阿里。2015年3月，阿里巴巴集团与上汽集团联合宣布，将共同设立10亿元人民币的“互联网汽车基金”，共同打造“互联网上跑的汽车”，并开始开发基于YunOS的车内系统解决方案斑马智行。自百度进入市场以来，除了DuerOS和小型车载系统外，其重点更多地放在无人驾驶技术平台上。2017年7月，它推出了阿波罗开放平台，目前已有90多个合作伙伴。这是全球首个自动驾驶技术的系统级开放，被誉为“车联网领域的Andorid”。相比阿里和百度在车联网和出行方面的全面布局，腾讯自身的内容和社交化在车联网领域并没有找到一个很好的切入点。然而，随着5G的大规模商业化，在汽车硬件和网络对服务和应用程序的支持不断提高后，擅长推出“杀手级应用”的腾讯将有足够的发展机会。《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》显示，中国车联网市场规模将保持40%以上的高增长率，预计2025年将突破2000亿元，占全球四分之一。车联网的出现将使汽车成为下一个移动终端，交通红利将从智能手机转移到汽车上。这就解释了为什么巨头们纷纷布局智能网联汽车，试图将成熟的移动互联网生态移植到汽车上。需要指出的是，汽车是一个庞大的产业，属于高端制造业。虽然百度投资了魏玛，阿里投资了图奇，腾讯投资了蔚来，但都是间接投资。目前看来，只有这三家公司有资格制造车联网的OS（操作系统），而且他们敢于投资。由此可见，BAT的强势入局和特斯拉趋势的持续驱动，加速了整个车网的智能化进程。智能网联汽车已上升到国家战略层面，其未来发展值得期待。12月10日，腾讯和菲亚特克莱斯勒中国（以下简称“菲克中国”）宣布将在汽车智能网联领域进行全方位合作。据悉，腾讯将基于其在云、AI（人工智能）、安全和生态内容领域的优势，帮助菲克打造中国市场领先的新一代智能网联云平台，服务菲克旗下吉普、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧三大品牌。从“超级语音”到第一阶段合作，腾讯将为菲克中国构建云连接和平台能力，并帮助其构建一个可以独立控制和灵活扩展的智能联网云平台。最初，该平台将配备远程控制、远程车辆状态查询、远程诊断和基于车辆位置的LBS服务等功能。同时，腾讯将帮助菲克中国搭建用户账号系统平台，打造独一无二的统一用户ID，让车企充分了解用户需求，为用户提供更智能、便捷、人性化的服务。腾讯的汽车联网进程一直在加速。9月14日，腾讯正式推出腾讯汽车服务，不仅为汽车行业合作伙伴进一步开放了具有腾讯优质内容的服务API（应用程序编程接口），还一次性推出了面向用户的三重产品体系，包括汽车ROM、汽车应用程序和通过微信和QQ连接汽车的“我的车/我的车”服务。“目前，车载信息娱乐体验通常是非常初级的。即使是高端车主，在导航和听音乐时，也往往别无选择，只能弃车换手机。Howe……

r、 手机不是为驾驶而设计的。如何让汽车体验像智能手机一样实时、流畅，比手机更方便、更安全，是腾讯车联网首先要解决的问题。“腾讯车联开放平台负责人此前曾公开表示。10月18日，在世界智能网联汽车大会上，马化腾表示，车联网将是腾讯拥抱工业互联网的重要切入点之一，腾讯宣布了两项新功能“安全语音收发微信”和“汽车马化腾在会上表示，“腾讯正在考虑采用全语音交互的模式发送和接收微信，可以与车载硬件相结合，通过方向盘按钮安全发送和接收信息。我们还考虑设计用户状态提示，在发送和接收消息时可以轻松转换为微信呼叫。同时，好朋友可以让我们知道他的车在哪里。为了安全驾驶，语音交互也可以帮助我们设置地图导航。“11月1日，在2018腾讯全球合作伙伴大会期间，腾讯宣布了其在出行领域的最新行动，并推出了“TAI汽车智能系统”。升级后的腾讯车联将依靠一个超级ID和两项基础技术（腾讯云+腾讯AI开放平台）形成服务生态，将衍生出安全语音收发微信、车载小程序、场景地图、多模式人机交互等四大产品。

汽车小程序和微信上的小程序是有区别的。共同点是它不需要安装，但不同的是它会在特色场景中自动唤醒。例如，当用户经过加油站、停车场和旅游景点时，一些购买和付费的服务会在车上积极播放。用户可以通过语音交互调动这些小程序为自己服务，“用完就跑”。无需临时下载、安装或删除应用程序。可以说，它已经从“人们寻找服务”演变为“服务寻找人们”。

用户不需要做任何手动操作，全程语音控制，无需唤醒操作，也不需要打开不同的应用程序。通过语音唤醒，他们可以直接享受各种导航、音乐，甚至大众点评、喜马拉雅等服务。同时，提供语音智能收发微信、位置共享、微信位置导航等功能，以及早晚交通广播、音频新闻推荐等主动服务。未来，车主将拥有一个超级语音助手，他比自己更了解自己的智能导航。我愿意成为一个与汽车相连的宝库。在正式加入之前，腾讯一直在尝试连接汽车。腾讯制造了一款基于OBD系统（车载诊断系统）的路宝盒子，试图与富士康一起涉足汽车制造，并与四维图新一起发布了车联网系统WeDrive，但大多以失败告终。最早，腾讯是面向后市场的，它是一个汽车控制的大屏幕。2017年下半年，腾讯开始涉足这一领域。“我们发现，为了给用户更好的体验，我们必须使系统更加完整，并与汽车深度融合。”腾讯车联网总经理钟学丹曾表示。截至目前，在车联网领域，腾讯已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利等15家车企建立合作关系，45款合作车型正在落地，300多家生态合作伙伴正在携手为车主提供服务。钟学丹曾表示，车企非常重视与用户的沟通，所有车企都不愿意成为生产车间。智能网联汽车出现后，汽车制造商可以直接联系车主，并希望拥抱互联网。如果你深入汽车网络，汽车公司会有一些担忧。他们希望有灵活的空间和选择性。“车内人工智能”并不涉及汽车的底层操作系统，而是创建了一系列数字工具，为传统汽车公司提供来自互联网+的解决方案。汽车公司c……

选择他们需要的数字工具，如语音、大数据、人工智能。。。就像在工具箱中选择工具，然后构建自己品牌的智能网联系统。

腾讯的目标不是将汽车制造商“绑架”到自己的系统平台，而是为上层用户创造汽车场景和体验。谁能赢得汽车网络？目前，与互联网领域相比，智能驾驶领域有着巨大的发展空间。作为智慧交通和智慧城市的重要组成部分，未来的汽车将实现全面智能化，是人们智慧生活场景中不可分割的领域。BAT（百度、阿里巴巴和腾讯）都在积极部署智能网联汽车。在汽车联网领域，这三家公司的侧重点各不相同。早在2015年左右，这三家公司就掀起了一轮汽车热，并陆续发布了各种汽车系统。百度将CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；阿里选择从系统切入，其车联网平台的核心是云OS。针对汽车导航环境，YunOS For car进行了优化并发布。腾讯的优势在于人与车之间的互动。其车联网产品阵列不仅有车载ROM，还有手机互联，即车联App。此外，腾讯还将MyCar模块连接到了QQ和微信上，可以实现人与车的互动。

就进入汽车网络的时间而言，事实上，最早应该是阿里。2015年3月，阿里巴巴集团与上汽集团联合宣布，将共同设立10亿元人民币的“互联网汽车基金”，共同打造“互联网上跑的汽车”，并开始开发基于YunOS的车内系统解决方案斑马智行。自百度进入市场以来，除了DuerOS和小型车载系统外，其重点更多地放在无人驾驶技术平台上。2017年7月，它推出了阿波罗开放平台，目前已有90多个合作伙伴。这是全球首个自动驾驶技术的系统级开放，被誉为“车联网领域的Andorid”。相比阿里和百度在车联网和出行方面的全面布局，腾讯自身的内容和社交化在车联网领域并没有找到一个很好的切入点。然而，随着5G的大规模商业化，在汽车硬件和网络对服务和应用程序的支持不断提高后，擅长推出“杀手级应用”的腾讯将有足够的发展机会。《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》显示，中国车联网市场规模将保持40%以上的高增长率，预计2025年将突破2000亿元，占全球四分之一。车联网的出现将使汽车成为下一个移动终端，交通红利将从智能手机转移到汽车上。这就解释了为什么巨头们纷纷布局智能网联汽车，试图将成熟的移动互联网生态移植到汽车上。需要指出的是，汽车是一个庞大的产业，属于高端制造业。虽然百度投资了魏玛，阿里投资了图奇，腾讯投资了蔚来，但都是间接投资。目前看来，只有这三家公司有资格制造车联网的OS（操作系统），而且他们敢于投资。由此可见，BAT的强势入局和特斯拉趋势的持续驱动，加速了整个车网的智能化进程。智能网联汽车已上升到国家战略层面，其未来发展值得期待。

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