资深电动车主聊“短途用电，长途用油”的理想智造ONE

从2015年到现在，驾驶新能源汽车的里程已经超过了10万公里。我长期驾驶的新能源汽车包括比亚迪秦、纯电动比亚迪E5和吉利帝豪GSE，目前正在长期测试中。此外，我还对丰田混合动力Ralink双清有着深刻而长期的经验。截至目前，比亚迪E5已行驶超过15万公里，帝豪GSe即将行驶超过2万公里。除了15万公里纯电动比亚迪E5的长期测试外，笔者还将利用新能源汽车从事网络汽车共享的工作，这不仅将提高长期测试效率，还将与消费者面对面交流，倾听他们对新能源汽车的真实想法。在过去的几年里，我接触了无数的消费者。通过与他们的交流，笔者了解到消费者对新能源汽车的主要关注点是电池和充电。电池担心使用寿命和电池寿命，充电的便利性也是阻碍消费者购买新能源汽车的一条深沟。在中国，新能源汽车主要分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车（包括增程电动汽车）和燃料电池电动汽车。目前，销量主要基于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。笔者一直认为，在充电电源和充电设备不完善之前，充电是否方便是购买新能源汽车的绝对前提。尽管纯电动汽车的行驶里程远高于插电式混合动力汽车，但插电式混动汽车是目前中国家庭消费市场上最适合普通消费者的新能源汽车，而针对短途用电和长途用油的新能源汽车解决方案符合目前大多数消费者家里只有一辆车的现状。插电式混合动力不仅可以让消费者在城市通勤时体验到纯电动汽车卓越的驾驶体验，而且不必担心里程焦虑。然而，目前主流的插电式混合动力汽车有一个相对较大的缺口，因为目前国家的补贴政策只要求制造商满足50公里的纯电才能获得插电式混动汽车的补贴，因此该车型的整体电池能量并不高。一旦出现动力损失，发动机不仅必须驱动车辆，还必须给蓄电池充电。在这种情况下，驾驶效率将非常环保，驾驶体验与有电时截然不同。还有其他解决方案吗？当然还有，这就是本文主要想说的增程混合动力汽车，也叫增程电动汽车。1.什么是增程电动汽车？增程电动汽车的动力传动系统在组成上与串联插电式混合动力汽车相似。特别之处在于，增程电动汽车的能量传输路线体现在两个动力系统中，但只有一种驱动模式，即电机驱动。从结构上看，增程电动汽车是在纯电动汽车的基础上发展起来的电动汽车，增程的布置对原车的动力系统结构影响不大。简单地说，增程电动汽车是一款纯电动汽车，但它有一个移动电源，可以随时充电。与纯电动汽车相比，增程电动汽车可以通过快速添加燃油来提高纯电动汽车的续航里程。与传统燃油车相比，由于增程器中的发动机始终可以在其最佳热效率范围内工作和发电，因此发动机的油耗可以控制得很低，整车的使用成本也低于传统燃油车。然而，增程电动汽车在中国很少出现。目前，市场上的产品主要包括雪佛兰沃兰达、宝马I3增程版和国字号广汽传祺GA5增程电动汽车。这些车型的主要相似之处在于电池容量小，我认为这是这些增程电动汽车销量小的主要原因。2.针对汽车和家庭的新能源汽车解决方案中国对新能源汽车的发展给予了前所未有的关注和支持，主要体现在……

市场上所有进入国家新能源汽车目录的车型都可以享受相应的补贴。这也是在电池生产形成产业规模之前，由于电池价格高，新能源汽车成本高的反应，实际上可以视为国家对新能源汽车电池的补贴。自补贴发布以来，纯电动汽车的补贴远高于插电式混合动力汽车。然而，目前，增程电动汽车被工业和信息化部归类为插电式混合动力汽车，补贴问题在一定程度上影响了增程电动车辆的发展，因为一款优秀的增程电动车型对电池容量的大小有着非常深的影响。因此，那些主机厂使用与纯电动汽车一样大的电池，却只享受插电式混合动力汽车的补贴政策，这真的很尴尬。笔者认为，理想的汽车和家庭智能ONE最大的亮点是使用了容量高达40.5千瓦时的动力电池，可用容量为37.2千瓦时，续航里程为180公里。为什么汽车和家庭可以与之前电池容量差距如此之大的增程电动汽车相比？笔者认为主要有两点：上述提到的Volanda和宝马I3增程版等增程车型已经上市几年了，理想的智能版要到2019年下半年才能交付。由于新能源汽车的销量每年都在增长，它们之间的时间差为降低电池采购成本提供了基础。因此，可以预测的是，2019年汽车和汽车的电池采购成本无法平衡其国家补贴金额，但也应该能够达到制造商接受的价格范围。车和家作为一个互联网品牌，天生具有互联网企业发展的特殊属性，即允许一定程度的亏损经营。之前有特斯拉，只要盈利就可以上头条，然后有蔚来，即使不断亏损也可以上市。车和家CEO李想作为一名资深互联网企业家，他对自己引导企业健康发展的能力是毋庸置疑的。笔者认为，车和家可以利用自身的优势来换取与传统主机厂在研发时间上的差距。根据官方信息，理想智能ONE拥有大电池后，笔者认为主要三个方面比其他增程电动汽车或插电式混合动力汽车具有明显优势。首先，理想的智能ONE既可以支持交流慢充模式，也可以支持直流快充模式。目前，全球最先进的插电式混合动力新能源汽车新一代唐DM最早只能支持6.6千瓦的交流充电。从60千瓦的官方充电功率来看，除了必须保留阈值的30%功率外，其余70%的功率约为28千瓦时，理想智能ONE可以用直流快充充满电约半小时，因为理想智能ONE毕竟要到2019年底才能交付。如果车辆交付时电池充电功率能够达到100千瓦左右，那么理想智能ONE的充电时间将大大缩短。你可以想象，当理想智能ONE的车主在工作中打开电源至阈值的30%左右时，你是选择在下班后启动增程器来驾驶车辆，还是充电十分钟左右用纯电回家？我相信，只要我们不是特别着急，每个人都应该享受纯电动驾驶带来的舒适体验。这也将引导消费者通过短距离和更多电力实现绿色出行。其次，之前有报道称，宝马I3增程车型在电池电量较低时功率输出有限，而宝马I3延程车型的增程器采用恒功率控制策略（单点控制策略）。不仅动力电池的储备功率经常入不敷出，而且动力电池的放电电流会随着工况的频繁变化而波动很大，这使得动力电池经常处于深度充放电循环状态，极大地影响了电池寿命。理想的汽车和家庭智能ONE拥有40.5千瓦时的动力电池，通过保持30%的电池阈值，可以完全解决宝马I3的问题。首先，纯电池的寿命……

0%的电量可以达到130公里，满足普通消费者的日常城市交通。那么40千瓦的电池组在30%左右的阈值条件下仍然可以提供200千瓦以上的功率输出，从而使车辆能够确保除了极端情况（无油、低功率）之外的充足功率储备。而且，由于电池具有足够的冗余保护，避免了动力电池的过度充放电，降低了动力电池衰减范围（参考最早一代比亚迪秦唐的电池衰减问题）。最后，根据官方介绍，理想智能ONE的增程器采用功率跟随控制策略，提供60千瓦的最大发电功率，增程器确保转速始终处于1200至4000转/分的高效稳定运行范围内。因此，当电机能够依靠剩余的电池功率进行稳定、充足和可持续的功率输出时，增程器上的负载将大大降低。由于7秒左右100公里的加速能力可以持续保持，与之前提到的增程电动汽车相比，在高速路况下的再加速能力也远非完美，这要归功于这种大电池带来的巨大优势。对于很多网友担心的增程器功率不足导致功率衰减的问题，笔者认为是危言耸听。首先，与其他制造商的增程器相比，最大功率为60千瓦的理想ONE是业内最强的，并且实际上有一个数据模型公式来计算如何匹配增程器的功率。只要不低于计算结果，就能满足99%以上普通消费者的出行需求。大电池模式给汽车和家庭的增程解决方案带来了固有的优势，从根本上解决了以往增程电动汽车馈电噪音大、振动大、加速能力差等致命缺点。3.理想智能ONE可能存在的问题。当然，一个模型不可能是完美的。作者从技术和用户的角度分析了理想智能ONE可能存在的问题。首先，我们应该理解，增程电动汽车大致有五种工作模式，即纯电动模式、增程独立驾驶模式、混合动力驾驶模式、制动模式（容量恢复）和停车充电模式。车和家首席执行官李想给小白提供微博上最受欢迎的增程器单驱动模式和混合驱动模式。许多人认为增程电动汽车的增程器（发电机）只能永远给电池充电，而不参与车辆驾驶。通过对电池充电和放电来驱动电机输出功率，很明显，这种形式是对能量转换效率的浪费，因此被许多白人视为一个插槽。

增程电气系统的几种工况之一，增程产生的部分电力用于直接驱动电机，多余的电能将由电池储存。然而，实际情况是，当动力电池的SOC值降至阈值SOC（MIN）时，增程器产生的部分电力用于直接驱动电机，多余的电能将通过电池储存。但通过这种方式，我们也可以发现增程电动汽车的结构性缺陷。众所周知，电机的特性注定具有卓越的乘坐舒适性、响应能力和极低的使用成本。然而，就带有单个减速器的动力电机而言，其每小时的经济速度通常低于燃油发动机。增程电动汽车的全速域使用的是直接电连接的纯电动驱动模式，因此它面临的问题是高速功耗会很高。理想智能ONE显示，增程单驱模式和混合动力驱动模式在城市工况下的油耗均小于100公里，而高速油耗理论上只能控制在10L。发布会上表示，消费者尚未体验到所提供的数据，具体数字只有在亲自测试后才能知道，但即使是高速油耗对于混合动力系统来说也不好看。我……

这里要提到本田的I-MMD混合动力系统。尽管本田的混合动力系统和丰田的混合动力在燃油经济性方面没有太大区别，但笔者认为本田的I-MMD混合动力系统在机械结构方面实际上已经超过了丰田。需要理解的是，本田I-MMD混合动力系统实际上是一种电动驱动的驱动结构，驾驶体验比丰田更倾向于纯电动汽车。如果电池容量增加，本田的混合动力系统可以成为插电式混合动力或增程电动汽车。比亚迪最早的F3DM和上汽的插电式混合动力系统非常相似。本田混合动力系统在高速下的解决方案是采用发动机的直接驱动模式，因为高速工况相对于发动机处于其经济效率范围内。微博李想分享了本田最新的插电式混合动力系统。图中可以看出，本田的混合动力系统改变了之前高速条件下直接连接的驾驶模式，还采用了全速纯电动驾驶的解决方案。但笔者认为，就实际输出效率而言，本田的插电式混合动力系统更像是政策和成本妥协的产物。正如李想微博评论的那样，发动机直驱模式其实并不难做到，但为了保证全速域的纯电动驾驶体验，从战略层面放弃了这一方案。尽管中国没有关于增程电动汽车发动机是否直接连接的硬性规定（因为它只由插电式混合动力补贴），但一些国家对增程电动车辆的驾驶模式有硬性规定。本田的插电式混合动力不仅面向中国，还将在其他国家分销和上市。此外，本田插电式混合动力系统搭载的是阿特金森发动机，排量为1.5L。与排量为2.0L的雅阁混合动力发动机相比，无论是在经济速度还是动力输出方面，它在高速时绝对不占优势，但与电机没有太大区别。然而，与雅阁混合动力和其他车辆相比，为了降低成本，它被妥协为全速纯电动模式。此外，笔者还对互联网上新创建的汽车品牌在软硬件方面的可靠性感到担忧。市场上已经有许多智能系统的声音反馈达不到预期。特斯拉也是如此。尽管已经开发并列出了几种型号，但可靠性水平仍然令人讨厌。前段时间在微博上分享的特斯拉自动开门的问题只是一个缩影。许多问题在传统汽车制造商中实际上是难以想象的，但在新创建的品牌中却经常出现。理想智能ONE不仅在车辆驱动系统方面比同类产品稍微复杂一些，在多媒体系统交互方面也比其他新品牌复杂一些。前四屏交互相当酷，但对多媒体软件和硬件的可靠性要求也更严格。因为与消费市场相比，汽车可能要面临持续高温、寒冷和高湿度等恶劣环境，因此汽车法规必须避免重新启动、碰撞和无法启动等问题。从2015年到现在，驾驶新能源汽车的里程已经超过了10万公里。我长期驾驶的新能源汽车包括比亚迪秦、纯电动比亚迪E5和吉利帝豪GSE，目前正在长期测试中。此外，我还对丰田混合动力Ralink双清有着深刻而长期的经验。截至目前，比亚迪E5已行驶超过15万公里，帝豪GSe即将行驶超过2万公里。除了15万公里纯电动比亚迪E5的长期测试外，笔者还将利用新能源汽车从事网络汽车共享的工作，这不仅将提高长期测试效率，还将与消费者面对面交流，倾听他们对新能源汽车的真实想法。在过去的几年里，我接触了无数的消费者。通过与他们的交流，笔者了解到消费者对新能源汽车的主要关注点是电池和充电。电池担心使用寿命和电池寿命，充电的便利性也是阻碍消费者购买新能源汽车的一条深沟。在中国，新能源汽车主要分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车（包括增程电动汽车）和燃油汽车……

电动汽车。目前，销量主要基于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。笔者一直认为，在充电电源和充电设备不完善之前，充电是否方便是购买新能源汽车的绝对前提。尽管纯电动汽车的行驶里程远高于插电式混合动力汽车，但插电式混动汽车是目前中国家庭消费市场上最适合普通消费者的新能源汽车，而针对短途用电和长途用油的新能源汽车解决方案符合目前大多数消费者家里只有一辆车的现状。插电式混合动力不仅可以让消费者在城市通勤时体验到纯电动汽车卓越的驾驶体验，而且不必担心里程焦虑。然而，目前主流的插电式混合动力汽车有一个相对较大的缺口，因为目前国家的补贴政策只要求制造商满足50公里的纯电才能获得插电式混动汽车的补贴，因此该车型的整体电池能量并不高。一旦出现动力损失，发动机不仅必须驱动车辆，还必须给蓄电池充电。在这种情况下，驾驶效率将非常环保，驾驶体验与有电时截然不同。还有其他解决方案吗？当然还有，这就是本文主要想说的增程混合动力汽车，也叫增程电动汽车。1.什么是增程电动汽车？增程电动汽车的动力传动系统在组成上与串联插电式混合动力汽车相似。特别之处在于，增程电动汽车的能量传输路线体现在两个动力系统中，但只有一种驱动模式，即电机驱动。从结构上看，增程电动汽车是在纯电动汽车的基础上发展起来的电动汽车，增程的布置对原车的动力系统结构影响不大。简单地说，增程电动汽车是一款纯电动汽车，但它有一个移动电源，可以随时充电。与纯电动汽车相比，增程电动汽车可以通过快速添加燃油来提高纯电动汽车的续航里程。与传统燃油车相比，由于增程器中的发动机始终可以在其最佳热效率范围内工作和发电，因此发动机的油耗可以控制得很低，整车的使用成本也低于传统燃油车。然而，增程电动汽车在中国很少出现。目前，市场上的产品主要包括雪佛兰沃兰达、宝马I3增程版和国字号广汽传祺GA5增程电动汽车。这些车型的主要相似之处在于电池容量小，我认为这是这些增程电动汽车销量小的主要原因。2.针对汽车和家庭的新能源汽车解决方案中国对新能源汽车的发展给予了前所未有的重视和支持，这主要体现在市场上所有进入国家新能源汽车目录的车型都可以享受相应的补贴。这也是在电池生产形成产业规模之前，由于电池价格高，新能源汽车成本高的反应，实际上可以视为国家对新能源汽车电池的补贴。自补贴发布以来，纯电动汽车的补贴远高于插电式混合动力汽车。然而，目前，增程电动汽车被工业和信息化部归类为插电式混合动力汽车，补贴问题在一定程度上影响了增程电动车辆的发展，因为一款优秀的增程电动车型对电池容量的大小有着非常深的影响。因此，那些主机厂使用与纯电动汽车一样大的电池，却只享受插电式混合动力汽车的补贴政策，这真的很尴尬。笔者认为，理想的汽车和家庭智能ONE最大的亮点是使用了容量高达40.5千瓦时的动力电池，可用容量为37.2千瓦时，续航里程为180公里。为什么汽车和家庭可以与以前的增程电动汽车相比，拥有如此大的……

电池容量有多大？笔者认为主要有两点：上述提到的Volanda和宝马I3增程版等增程车型已经上市几年了，理想的智能版要到2019年下半年才能交付。由于新能源汽车的销量每年都在增长，它们之间的时间差为降低电池采购成本提供了基础。因此，可以预测的是，2019年汽车和汽车的电池采购成本无法平衡其国家补贴金额，但也应该能够达到制造商接受的价格范围。车和家作为一个互联网品牌，天生具有互联网企业发展的特殊属性，即允许一定程度的亏损经营。之前有特斯拉，只要盈利就可以上头条，然后有蔚来，即使不断亏损也可以上市。车和家CEO李想作为一名资深互联网企业家，他对自己引导企业健康发展的能力是毋庸置疑的。笔者认为，车和家可以利用自身的优势来换取与传统主机厂在研发时间上的差距。根据官方信息，理想智能ONE拥有大电池后，笔者认为主要三个方面比其他增程电动汽车或插电式混合动力汽车具有明显优势。首先，理想的智能ONE既可以支持交流慢充模式，也可以支持直流快充模式。目前，全球最先进的插电式混合动力新能源汽车新一代唐DM最早只能支持6.6千瓦的交流充电。从60千瓦的官方充电功率来看，除了必须保留阈值的30%功率外，其余70%的功率约为28千瓦时，理想智能ONE可以用直流快充充满电约半小时，因为理想智能ONE毕竟要到2019年底才能交付。如果车辆交付时电池充电功率能够达到100千瓦左右，那么理想智能ONE的充电时间将大大缩短。你可以想象，当理想智能ONE的车主在工作中打开电源至阈值的30%左右时，你是选择在下班后启动增程器来驾驶车辆，还是充电十分钟左右用纯电回家？我相信，只要我们不是特别着急，每个人都应该享受纯电动驾驶带来的舒适体验。这也将引导消费者通过短距离和更多电力实现绿色出行。其次，之前有报道称，宝马I3增程车型在电池电量较低时功率输出有限，而宝马I3延程车型的增程器采用恒功率控制策略（单点控制策略）。不仅动力电池的储备功率经常入不敷出，而且动力电池的放电电流会随着工况的频繁变化而波动很大，这使得动力电池经常处于深度充放电循环状态，极大地影响了电池寿命。理想的汽车和家庭智能ONE拥有40.5千瓦时的动力电池，通过保持30%的电池阈值，可以完全解决宝马I3的问题。首先，70%电量的纯电池续航可达130公里，满足了普通消费者的日常城市交通。那么40千瓦的电池组在30%左右的阈值条件下仍然可以提供200千瓦以上的功率输出，从而使车辆能够确保除了极端情况（无油、低功率）之外的充足功率储备。而且，由于电池具有足够的冗余保护，避免了动力电池的过度充放电，降低了动力电池衰减范围（参考最早一代比亚迪秦唐的电池衰减问题）。最后，根据官方介绍，理想智能ONE的增程器采用功率跟随控制策略，提供60千瓦的最大发电功率，增程器确保转速始终处于1200至4000转/分的高效稳定运行范围内。因此，当电机能够依靠剩余的电池功率进行稳定、充足和可持续的功率输出时，增程器上的负载将大大降低。由于可以连续保持7秒内100公里的加速能力，与前面提到的增程电动汽车相比，在高速路况下的再加速能力很高……

由于这种大电池带来的巨大优势，它远非完美。对于很多网友担心的增程器功率不足导致功率衰减的问题，笔者认为是危言耸听。首先，与其他制造商的增程器相比，最大功率为60千瓦的理想ONE是业内最强的，并且实际上有一个数据模型公式来计算如何匹配增程器的功率。只要不低于计算结果，就能满足99%以上普通消费者的出行需求。大电池模式给汽车和家庭的增程解决方案带来了固有的优势，从根本上解决了以往增程电动汽车馈电噪音大、振动大、加速能力差等致命缺点。3.理想智能ONE可能存在的问题。当然，一个模型不可能是完美的。作者从技术和用户的角度分析了理想智能ONE可能存在的问题。首先，我们应该理解，增程电动汽车大致有五种工作模式，即纯电动模式、增程独立驾驶模式、混合动力驾驶模式、制动模式（容量恢复）和停车充电模式。车和家首席执行官李想给小白提供微博上最受欢迎的增程器单驱动模式和混合驱动模式。许多人认为增程电动汽车的增程器（发电机）只能永远给电池充电，而不参与车辆驾驶。通过对电池充电和放电来驱动电机输出功率，很明显，这种形式是对能量转换效率的浪费，因此被许多白人视为一个插槽。

增程电气系统的几种工况之一，增程产生的部分电力用于直接驱动电机，多余的电能将由电池储存。然而，实际情况是，当动力电池的SOC值降至阈值SOC（MIN）时，增程器产生的部分电力用于直接驱动电机，多余的电能将通过电池储存。但通过这种方式，我们也可以发现增程电动汽车的结构性缺陷。众所周知，电机的特性注定具有卓越的乘坐舒适性、响应能力和极低的使用成本。然而，就带有单个减速器的动力电机而言，其每小时的经济速度通常低于燃油发动机。增程电动汽车的全速域使用的是直接电连接的纯电动驱动模式，因此它面临的问题是高速功耗会很高。理想智能ONE显示，增程单驱模式和混合动力驱动模式在城市工况下的油耗均小于100公里，而高速油耗理论上只能控制在10L。发布会上表示，消费者尚未体验到所提供的数据，具体数字只有在亲自测试后才能知道，但即使是高速油耗对于混合动力系统来说也不好看。我不得不在这里提到本田的I-MMD混合动力系统。尽管本田的混合动力系统和丰田的混合动力在燃油经济性方面没有太大区别，但笔者认为本田的I-MMD混合动力系统在机械结构方面实际上已经超过了丰田。需要理解的是，本田I-MMD混合动力系统实际上是一种电动驱动的驱动结构，驾驶体验比丰田更倾向于纯电动汽车。如果电池容量增加，本田的混合动力系统可以成为插电式混合动力或增程电动汽车。比亚迪最早的F3DM和上汽的插电式混合动力系统非常相似。本田混合动力系统在高速下的解决方案是采用发动机的直接驱动模式，因为高速工况相对于发动机处于其经济效率范围内。微博李想分享了本田最新的插电式混合动力系统。图中可以看出，本田的混合动力系统改变了之前高速条件下直接连接的驾驶模式，还采用了全速纯电动驾驶的解决方案。但笔者认为，就实际输出效率而言，本田的插电式混合动力系统更像是政策和成本妥协的产物。正如李湘微博评论的那样，发动机直接驱动……

模式其实并不难做到，但为了保证全速域的纯电动驾驶体验，从战略层面放弃了这一方案。尽管中国没有关于增程电动汽车发动机是否直接连接的硬性规定（因为它只由插电式混合动力补贴），但一些国家对增程电动车辆的驾驶模式有硬性规定。本田的插电式混合动力不仅面向中国，还将在其他国家分销和上市。此外，本田插电式混合动力系统搭载的是阿特金森发动机，排量为1.5L。与排量为2.0L的雅阁混合动力发动机相比，无论是在经济速度还是动力输出方面，它在高速时绝对不占优势，但与电机没有太大区别。然而，与雅阁混合动力和其他车辆相比，为了降低成本，它被妥协为全速纯电动模式。此外，笔者还对互联网上新创建的汽车品牌在软硬件方面的可靠性感到担忧。市场上已经有许多智能系统的声音反馈达不到预期。特斯拉也是如此。尽管已经开发并列出了几种型号，但可靠性水平仍然令人讨厌。前段时间在微博上分享的特斯拉自动开门的问题只是一个缩影。许多问题在传统汽车制造商中实际上是难以想象的，但在新创建的品牌中却经常出现。理想智能ONE不仅在车辆驱动系统方面比同类产品稍微复杂一些，在多媒体系统交互方面也比其他新品牌复杂一些。前四屏交互相当酷，但对多媒体软件和硬件的可靠性要求也更严格。因为与消费市场相比，汽车可能要面临持续高温、寒冷和高湿度等恶劣环境，因此汽车法规必须避免重新启动、碰撞和无法启动等问题。理想智能ONE声称使用820A，这是高通目前最强大的车规处理器，另一款德州仪器J6也是目前主流的高端车规产品。为了保证足够的系统稳定性，理想智能ONE进行了丰富而复杂的测试，但无论硬件和软件有多好，它在使用后仍然需要消费者的体验，因为据我所知，汽车制造商的测试结果有时与消费者的实际体验相比非常大。笔者有话要说：我认为纯电动汽车大规模取代传统燃油车必须满足以下三点，缺一不可。首先，保证纯电动汽车在EPA工况下的续航里程在500公里左右（纯电动汽车太长意义不大，网上很多关于没有1000公里就不买电动汽车的评论可以完全忽略）；二是具有超快速充电功能，充电功率超过150千瓦；

第三，相对流行的交流或直流充电公共设施。因此，在目前的形势下，纯电动汽车的推广还有很长的路要走。因此，如何培养现有消费者购买新能源汽车成为许多制造商研发的重点。在文章的开头，作者强调了普通消费者买车的想法。事实上，消费者普遍认同新能源汽车所提供的越级驾驶舒适性、动力操控和最受关注的使用成本，但新能源汽车的发展却陷入了现状，这让大多数消费者犹豫不决。目前，在中国家庭一辆车的环境下，如何满足绝大多数消费者对产品的需求，将成为各大厂商后期竞争的关键。而“短距离用电和长距离用油（油电混合）”是最适合中国普通家庭的新能源汽车解决方案。据统计，我国90%的家用车环境基本处于城市地区的短途交通，而不是续航要求更高的长途旅行。即便如此，大多数消费者在购买新能源汽车时，还是会将注意力集中在长途驾驶上。因此，为了满足当前的消费者需求，车和家首席执行官李想作为一名非常合格的产品经理，为“首款量产车”品牌选择了增程电动解决方案。与目前主流的插电式混合动力汽车相比，增程电动汽车具有更长的纯电池寿命和更快的充电功率，并且在全速域中的纯电动驾驶体验不受供电引起的发动机端的物理影响。所以问题是，这辆车真的那么好吗？说实话，我现在真的不知道。尽管它在给定的解决方案和现有数据方面确实很出色，但毕竟汽车与其他电子产品不同，需要考虑和测试的环节很多。因此，考虑到交付时间和价格，作者应该希望订购一辆理想的智能ONE，为您提供首款新品牌新能源汽车的长期测试。因此，具体情况将在测试后进行讨论。理想智能ONE声称使用820A，这是高通目前最强大的车规处理器，另一款德州仪器J6也是目前主流的高端车规产品。为了保证足够的系统稳定性，理想智能ONE进行了丰富而复杂的测试，但无论硬件和软件有多好，它在使用后仍然需要消费者的体验，因为据我所知，汽车制造商的测试结果有时与消费者的实际体验相比非常大。笔者有话要说：我认为纯电动汽车大规模取代传统燃油车必须满足以下三点，缺一不可。首先，保证纯电动汽车在EPA工况下的续航里程在500公里左右（纯电动汽车太长意义不大，网上很多关于没有1000公里就不买电动汽车的评论可以完全忽略）；二是具有超快速充电功能，充电功率超过150千瓦；

第三，相对流行的交流或直流充电公共设施。因此，在目前的形势下，纯电动汽车的推广还有很长的路要走。因此，如何培养现有消费者购买新能源汽车成为许多制造商研发的重点。在文章的开头，作者强调了普通消费者买车的想法。事实上，消费者普遍认同新能源汽车所提供的越级驾驶舒适性、动力操控和最受关注的使用成本，但新能源汽车的发展却陷入了现状，这让大多数消费者犹豫不决。目前，在中国家庭一辆车的环境下，如何满足绝大多数消费者对产品的需求，将成为各大厂商后期竞争的关键。而“短距离用电和长距离用油（油电混合）”是最适合中国普通家庭的新能源汽车解决方案。据统计，我国90%的家用车环境基本处于城市地区的短途交通，而不是续航要求更高的长途旅行。即便如此，大多数消费者在购买新能源汽车时，还是会将注意力集中在长途驾驶上。因此，为了满足当前的消费者需求，车和家首席执行官李想作为一名非常合格的产品经理，为“首款量产车”品牌选择了增程电动解决方案。与目前主流的插电式混合动力汽车相比，增程电动汽车具有更长的纯电池寿命和更快的充电功率，并且在全速域中的纯电动驾驶体验不受供电引起的发动机端的物理影响。所以问题是，这辆车真的那么好吗？说实话，我现在真的不知道。尽管它在给定的解决方案和现有数据方面确实很出色，但毕竟汽车与其他电子产品不同，需要考虑和测试的环节很多。因此，考虑到交付时间和价格，作者应该希望订购一辆理想的智能ONE，为您提供首款新品牌新能源汽车的长期测试。因此，具体情况将在测试后进行讨论。

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