恒神股份钱京:航空用和量产汽车用碳纤维复合材料技术对比分析和借鉴

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。恒生股份有限公司董事长钱静就航空和量产车辆用碳纤维复合材料技术的对比分析和借鉴发表了主旨演讲。以下是恒生股份有限公司董事长钱靖的讲话记录（略删）：汽车最终都是成本，碳纤维最终更贵。碳纤维非常昂贵，因此我们需要一些方法来借鉴航空碳纤维的经验。碳纤维在现代航空领域积累了大量经验。随着航空业的发展，我们也将航空体验推向了量产汽车。当然，我们在推动这项工作时，应该充分考虑成本问题。为什么碳纤维复合材料应该用于汽车工业？就像为什么航空必须使用碳纤维复合材料一样，我们理解为什么我们可以理解如何使用材料，最后我们在航空方面的经验如何可以在汽车领域借鉴。为什么汽车要减肥？环境保护和节能。为什么在飞机领域使用碳纤维复合材料？因为这也是为了减肥，所以汽车想要通过这种方式减肥，并且必须支付很多钱。汽车是如何减肥的？有很多选择，如钢、高强度钢、塑铝和碳纤维。其影响无非是碳纤维和铝之间的两次PK纠纷。我认为碳纤维复合材料一定比铝有一定的优势，因为铝的最终加工和成型并不容易，铝的加工和成型也很困难。如果碳纤维设计和使用得当，成型过程实际上非常简单方便。事实上，碳纤维复合材料最早用于飞机是在20世纪80年代，现在最新的型号，无论是空客A350还是波音787，基本上都是碳纤维复合物。事实上，飞机上有非常成熟的材料使用机制和验证机制，那么如何使用碳纤维复合材料呢？在汽车行业，宝马从2014年开始使用，所以我认为碳纤维复合材料在包括新能源在内的航空领域已经积累了近30年的经验，无论是设计材料成型技术的系统，汽车领域的技术水平都没有问题。如今，汽车中使用的碳纤维材料平均仅占9.1%，因此汽车领域的整体消费仍有很大的提升空间。最后，如何使用它取决于成本。如果我们更贵，价格会对汽车产生更大的影响。因此，我们得出的结论是，飞机领域所谓的碳纤维复合材料首先必须具有高性能，其次必须具有可靠的质量。与航空相比，汽车领域表示性能总体良好，质量也需要稳定，重复性必须良好。我们发现，在汽车领域重复性高，质量必须稳定，成本必须低。因此，我们必须完成这三项任务，才能将碳纤维复合材料推向汽车领域。让我们来谈谈整个技术的比较。让我们先谈谈航空。整个航空公司的每个人都很清楚。现在，整个机翼和舱门基本上都是由碳纤维复合材料制成的。这些零件对于航空来说相对昂贵。核心问题是，它们大多是高压釜成型工艺，这确保了最终零件的性能非常稳定，并满足航空的要求。有没有办法确保汽车领域的固化时间可以减少，整个部件的制造可以达到与航空领域相同的效果？当然，在航空业，我们也发现成本仍然偏高。事实上，多年来，航空领域已经发生了变化。原来据说现在液压油箱的用途已经改变了，现在是通过自动布线来实现的。我认为这种自动布线方法也可以用于汽车领域，这些从航空方面降低成本的想法也可以逐渐用于汽车领域。我们之前做了一些自动布线，以确保包括三维编织在内的非高压成型，也先为客户完成了工作，使后续工作更简单，包括RTM成型过程。最后，我们使用非高压灭菌器制作了许多零件，包括窗框。这些工艺已经在航空业中使用，它们也有助于更好地降低成本。事实上，同样的汽车fi……

d必须具有良好的温度和压力，因此PCM、RTM和HPRTM必须是未来汽车工艺成型的特征，包括成型时间。最终，进一步降低成本只不过是解决了三个问题。首先是低成本碳纤维的来源？如何减少碳纤维的来源是一个亟待解决的问题。第二次碳纤维部件维修？如果汽车坠毁无法修复，更换成本会更高。汽车用碳纤维复合材料成型工艺的第三选择？尽管有许多成型过程，但这些都与您交付的数量密切相关。让我们来谈谈低成本碳纤维的来源。为了降低碳纤维的成本，首先，生产过程中多余的干砂，包括我们制造的不合格的辅料，包括航空生产线上的所有材料，都将用于汽车领域。我们认为，未来碳纤维的最大来源是目前正在使用的飞机碳纤维再生纤维。我们也做了一些实验，发现再生纤维不仅成本低，而且性能好。回收方法最近一直在发挥作用，我们还将考虑是否在中国设立回收工厂。在我们完成测试后，我们比较了碳纤维的财产，发现许多再生纤维在抗拉强度和模量方面实际上满足了整体需求，因此我们认为，在未来航空飞机的使用寿命到期后，再生纤维将成为一种非常好的低成本碳纤维来源，这可以进一步支持汽车行业对碳纤维复合材料的需求。这种再生碳纤维用于汽车零部件基本上没有问题，而且成本低廉，比铝合金轻60%。就重量和成本而言，它比现在便宜，所以这是一条非常好的道路。当然，还有维修的问题。这项工作已经在航空领域展开。未来，无论是涉及板材的穿透还是结构维修，整个汽车的维修都会有解决方案。我们已经在帮助飞机完成这项工作，因此未来汽车领域的维修不会出现问题。同样，目前汽车成本中还有另一个更重要的因素：设计。目前，许多汽车轻量化部件的设计没有充分发挥材料的财产，因此所设计的部件不仅材料选择昂贵，而且难以实现包括成型过程在内的功能。因此，整个碳纤维部件的成本非常高。因为我们在航空领域做了很多工作，有很多物质数据，所以我们更愿意与汽车领域分享这些数据。特别是航空体验，如何简化零件的设计，最终使成型过程更简单，最终减少零件和零件紧固件的数量，从而有效地减少最终成型过程和后续组装，从而降低整个零件的成本。我们总是把碳纤维复合材料带到各行各业，希望我们的材料能应用到各行各业，所以除了航天深耕，我们也希望我们的材质能应用到汽车领域。我们的优势相对简单。除了碳纤维，我们还生产织物，所以成本和质量都是可控的。非常感谢。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。恒生股份有限公司董事长钱静就航空和量产车辆用碳纤维复合材料技术的对比分析和借鉴发表了主旨演讲。以下是恒生股份有限公司董事长钱靖的讲话记录（略删）：汽车最终都是成本，碳纤维最终更贵。碳纤维非常昂贵，因此我们需要一些方法来借鉴航空碳纤维的经验。碳纤维在现代航空领域积累了大量经验。随着航空业的发展，我们也将航空体验推向了量产汽车。当然，我们在推动这项工作时，应该充分考虑成本问题。为什么碳纤维复合材料应该用于汽车工业？就像为什么航空必须使用碳纤维复合材料一样，我们理解为什么我们可以理解如何使用材料，最后我们在航空方面的经验如何可以在汽车领域借鉴。为什么汽车要减肥？环境保护和节能。你为什么在……中使用碳纤维复合材料……

飞机领域？因为这也是为了减肥，所以汽车想要通过这种方式减肥，并且必须支付很多钱。汽车是如何减肥的？有很多选择，如钢、高强度钢、塑铝和碳纤维。其影响无非是碳纤维和铝之间的两次PK纠纷。我认为碳纤维复合材料一定比铝有一定的优势，因为铝的最终加工和成型并不容易，铝的加工和成型也很困难。如果碳纤维设计和使用得当，成型过程实际上非常简单方便。事实上，碳纤维复合材料最早用于飞机是在20世纪80年代，现在最新的型号，无论是空客A350还是波音787，基本上都是碳纤维复合物。事实上，飞机上有非常成熟的材料使用机制和验证机制，那么如何使用碳纤维复合材料呢？在汽车行业，宝马从2014年开始使用，所以我认为碳纤维复合材料在包括新能源在内的航空领域已经积累了近30年的经验，无论是设计材料成型技术的系统，汽车领域的技术水平都没有问题。如今，汽车中使用的碳纤维材料平均仅占9.1%，因此汽车领域的整体消费仍有很大的提升空间。最后，如何使用它取决于成本。如果我们更贵，价格会对汽车产生更大的影响。因此，我们得出的结论是，飞机领域所谓的碳纤维复合材料首先必须具有高性能，其次必须具有可靠的质量。与航空相比，汽车领域表示性能总体良好，质量也需要稳定，重复性必须良好。我们发现，在汽车领域重复性高，质量必须稳定，成本必须低。因此，我们必须完成这三项任务，才能将碳纤维复合材料推向汽车领域。让我们来谈谈整个技术的比较。让我们先谈谈航空。整个航空公司的每个人都很清楚。现在，整个机翼和舱门基本上都是由碳纤维复合材料制成的。这些零件对于航空来说相对昂贵。核心问题是，它们大多是高压釜成型工艺，这确保了最终零件的性能非常稳定，并满足航空的要求。有没有办法确保汽车领域的固化时间可以减少，整个部件的制造可以达到与航空领域相同的效果？当然，在航空业，我们也发现成本仍然偏高。事实上，多年来，航空领域已经发生了变化。原来据说现在液压油箱的用途已经改变了，现在是通过自动布线来实现的。我认为这种自动布线方法也可以用于汽车领域，这些从航空方面降低成本的想法也可以逐渐用于汽车领域。我们之前做了一些自动布线，以确保包括三维编织在内的非高压成型，也先为客户完成了工作，使后续工作更简单，包括RTM成型过程。最后，我们使用非高压灭菌器制作了许多零件，包括窗框。这些工艺已经在航空业中使用，它们也有助于更好地降低成本。事实上，同一汽车领域必须有良好的温度和压力，因此PCM、RTM和HPRTM必须是未来汽车工艺成型的特征，包括成型时间。最终，进一步降低成本只不过是解决了三个问题。首先是低成本碳纤维的来源？如何减少碳纤维的来源是一个亟待解决的问题。第二次碳纤维部件维修？如果汽车坠毁无法修复，更换成本会更高。汽车用碳纤维复合材料成型工艺的第三选择？尽管有许多成型过程，但这些都与您交付的数量密切相关。让我们来谈谈低成本碳纤维的来源。为了降低碳纤维的成本，首先，生产过程中多余的干砂，包括我们制造的不合格的辅料，包括航空生产线上的所有材料，都将用于汽车领域。我们认为，未来碳纤维的最大来源是目前正在使用的飞机碳纤维再生纤维。我们也做了一些实验，发现再生纤维不仅成本低，而且性能好。回收我……

od最近一直在工作，我们也会考虑是否在中国建立一个回收工厂。在我们完成测试后，我们比较了碳纤维的财产，发现许多再生纤维在抗拉强度和模量方面实际上满足了整体需求，因此我们认为，在未来航空飞机的使用寿命到期后，再生纤维将成为一种非常好的低成本碳纤维来源，这可以进一步支持汽车行业对碳纤维复合材料的需求。这种再生碳纤维用于汽车零部件基本上没有问题，而且成本低廉，比铝合金轻60%。就重量和成本而言，它比现在便宜，所以这是一条非常好的道路。当然，还有维修的问题。这项工作已经在航空领域展开。未来，无论是涉及板材的穿透还是结构维修，整个汽车的维修都会有解决方案。我们已经在帮助飞机完成这项工作，因此未来汽车领域的维修不会出现问题。同样，目前汽车成本中还有另一个更重要的因素：设计。目前，许多汽车轻量化部件的设计没有充分发挥材料的财产，因此所设计的部件不仅材料选择昂贵，而且难以实现包括成型过程在内的功能。因此，整个碳纤维部件的成本非常高。因为我们在航空领域做了很多工作，有很多物质数据，所以我们更愿意与汽车领域分享这些数据。特别是航空体验，如何简化零件的设计，最终使成型过程更简单，最终减少零件和零件紧固件的数量，从而有效地减少最终成型过程和后续组装，从而降低整个零件的成本。我们总是把碳纤维复合材料带到各行各业，希望我们的材料能应用到各行各业，所以除了航天深耕，我们也希望我们的材质能应用到汽车领域。我们的优势相对简单。除了碳纤维，我们还生产织物，所以成本和质量都是可控的。非常感谢。

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