郎搏万康红伟：汽车轻量化碳纤维复合材料的低成本批量化生产

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。在下午的轻量化论坛上，朗博湾先进材料有限公司总经理康宏伟发表了主题演讲——“汽车用轻量化碳纤维复合材料的低成本批量生产”。以下是朗伯湾先进材料有限公司有限公司总经理康宏伟的录音讲话（略删节）：我介绍的内容仍然是针对当前的大规模生产，重点是预浸料的快速成型。为什么预浸料值得讨论？预浸料是一种强度和承载力都很高的结构构件，因为我们可以在预浸料数据中制作许多材料，比如橡胶，它的粘度很高，不能液态成型，但预浸料不同，预浸料不能制成半固态，我可以把它做得很厚，以实现许多功能，包括制膜和喷漆。最快成型周期为2分钟，预浸料应在室温下储存一个月。如果没有一个月的存储期，我们将不会推出它。还有一种表面可以达到a级，可以制成没有针孔和白点的异形零件。设备投资成本相对较低。这是宝马的产业链，包括前驱体、碳纤维、织物、预浸料和白色车身。刚才，陈先生做了一个关于碳纤维的精彩报告。关于碳纤维的低成本有很多统计数据，但我们必须从原材料、前体到碳纤维中找出原因。除了碳纤维复合材料，实际上还有一些金属材料也是轻质的。在后期，不仅是碳纤维，还有金属。这是一种共存的情况。这是碳纤维不同成型工艺和不同制造工艺带来的一些生产效率，有待不断探索。高压灭菌器我们写了3-6个小时，事实上，我们最多只需要一个小时，我们确信我们可以做30分钟。问题是高压釜太大了，加热和减压的速度很慢，所以除非你能用液氮快速冷却，否则你可以打开罐子1-2小时。加热它没有问题，而且目前的加热速度也没有问题。但这种高压釜的测试是相同的加热和冷却，预浸料OOA非高压釜的形式实际上是相同的。目前，对于非高压釜工艺，我们可以在大约半小时内将其固化。其他液体成型RTM，真空引入，我们目前正在推动三小时固化，可以直接脱模，这也是一个比较。当然，HP-RTM和湿法成型是最快的。这两种工艺在早期非常流行。外面流传着一件事，那就是有很多设备，最后设备制造商赚钱了。你只能用设备制造产品，没有设备你永远不能拖延产业链。最后，我谈论的是预浸料和CF-SMC。目前，我们主要推5分钟。我能保证的任何一种在室温下25度的温度都必须有30天的有效期。如果没有30天的有效期，它将不会投放市场。目前，敢于这样说的人并不多，因为没有核心的技术原材料。如果每个人都在同质化和制作食谱，那么其他人买你能买到的原材料是没有用的。我们最初是一家专门从事技术的公司，我们的核心可以改进上游材料的合成。我们在这里做的最重要的事情是将潜在的材料制成微胶囊，这必须由我们自己合成。两分钟的过程中会出现小孔。我邀请了几个人到我们这边来指导一些预浸料的工艺，因为我们对工艺的研究并不完美，我已经咨询了他们。2分钟并不意味着它不能治愈，但它可以治愈，只是针孔太多了。5分钟是非常合适的，并且保证在室温下保存一个月。我的估计不一定准确，我说的也不一定是真的，因为我没有做相反的事情。我可以向你保证，前面的是一个真实的镜头，后面的只是一个估计。只是目前，宝马7系有几种成型工艺。在早期阶段，这些主要是脱模成型和预浸成型。我在这里说的是一个高压氢瓶。我们现在想做的是缠绕碳预浸料，使用100米预浸料去除粉末，我们担心侧面煅烧。这种担心不一定是正确的，但可能存在隐患。我们使用碳线圈浸渍树脂，我们主要生产r……

在，所以我们对这个过程有一个非常成熟的计划。为什么我放这张照片是因为我没有放其他东西？我在日本找到了三菱，他们都研究过。这是一种快速固化的预浸料，可以在3-5分钟内快速成型，并且可以达到9级的表面，可以预成型和3D复合成型。有很多汽车没有这么大的数量，对于真正的大规模生产来说也不可能这么大。预浸料很便宜，你会发现很多小制造商都能做到。这就是优势。PCM+SMC可以用作异形部件，因为SMC树脂可以在纤维不能流动的地方流动。在这个过程中，压缩成型是自动有效循环的，最快的时间是150度2分钟。树脂含量非常稳定，纤维含量良好，机械财产非常好。它可以用于更高强度的结构件，并可以与碳纤维SMC漆膜、塑料膜钢丝网等均匀固化。自愈只是一个概念，但它是未来的技术。在第一个方案中，微胶囊的自我修复只能从聚合物的结构上解决，只有制造树脂的人才能承担起这一责任，这是我们研究的方向。第二个像血管一样，充满了树脂中空纤维。当它断裂时，树脂会立即与催化剂凝胶，从断裂中释放的催化剂会在几秒钟内自行修复。这是可行的。如何研究后期工程批量生产的进一步应用。第三，车身的自我修复，日本已经研究过汽车表面油漆的自我修复问题，例如，修复喷漆表面10秒没有问题，我也有信息，可以稍后讨论。还有一种未来的技术。该光纤是电池压制的，甚至具有光纤特性。它可以储存电力，车身具有像太阳能电路板一样储存电力的功能。热塑性塑料也是一种方案，它可以被视为一种低成本的方案，需要在后期予以关注。我认为降低成本是非常必要的，但要通过什么方式呢？一是降低纤维和树脂的成本。目前，树脂肯定会降低成本。其次，我们认为最好通过合理设计模块化，将合适的材料放在合适的地方，优化材料的特性，提高其重要性，来改进特定材料的施胶剂。绿色碳纤维、智能对讲、外加电压纤维、光纤等的未来发展。未来潜在的技术发展需要我们为研究树脂的人研究。表面薄膜可以由一些油膜制成，而无需喷涂。谢谢大家。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。在下午的轻量化论坛上，朗博湾先进材料有限公司总经理康宏伟发表了主题演讲——“汽车用轻量化碳纤维复合材料的低成本批量生产”。以下是朗伯湾先进材料有限公司有限公司总经理康宏伟的录音讲话（略删节）：我介绍的内容仍然是针对当前的大规模生产，重点是预浸料的快速成型。为什么预浸料值得讨论？预浸料是一种强度和承载力都很高的结构构件，因为我们可以在预浸料数据中制作许多材料，比如橡胶，它的粘度很高，不能液态成型，但预浸料不同，预浸料不能制成半固态，我可以把它做得很厚，以实现许多功能，包括制膜和喷漆。最快成型周期为2分钟，预浸料应在室温下储存一个月。如果没有一个月的存储期，我们将不会推出它。还有一种表面可以达到a级，可以制成没有针孔和白点的异形零件。设备投资成本相对较低。这是宝马的产业链，包括前驱体、碳纤维、织物、预浸料和白色车身。刚才，陈先生做了一个关于碳纤维的精彩报告。关于碳纤维的低成本有很多统计数据，但我们必须从原材料、前体到碳纤维中找出原因。除了碳纤维复合材料，实际上还有一些金属材料也是轻质的。在后期，不仅是碳纤维，还有金属。这是一种共存的情况。这是碳纤维不同成型工艺和不同制造工艺带来的一些生产效率，有待不断探索。高压灭菌器我们……

死记硬背3-6个小时，事实上，我们最多只需要一个小时，而且我们确信我们可以做30分钟。问题是高压釜太大了，加热和减压的速度很慢，所以除非你能用液氮快速冷却，否则你可以打开罐子1-2小时。加热它没有问题，而且目前的加热速度也没有问题。但这种高压釜的测试是相同的加热和冷却，预浸料OOA非高压釜的形式实际上是相同的。目前，对于非高压釜工艺，我们可以在大约半小时内将其固化。其他液体成型RTM，真空引入，我们目前正在推动三小时固化，可以直接脱模，这也是一个比较。当然，HP-RTM和湿法成型是最快的。这两种工艺在早期非常流行。外面流传着一件事，那就是有很多设备，最后设备制造商赚钱了。你只能用设备制造产品，没有设备你永远不能拖延产业链。最后，我谈论的是预浸料和CF-SMC。目前，我们主要推5分钟。我能保证的任何一种在室温下25度的温度都必须有30天的有效期。如果没有30天的有效期，它将不会投放市场。目前，敢于这样说的人并不多，因为没有核心的技术原材料。如果每个人都在同质化和制作食谱，那么其他人买你能买到的原材料是没有用的。我们最初是一家专门从事技术的公司，我们的核心可以改进上游材料的合成。我们在这里做的最重要的事情是将潜在的材料制成微胶囊，这必须由我们自己合成。两分钟的过程中会出现小孔。我邀请了几个人到我们这边来指导一些预浸料的工艺，因为我们对工艺的研究并不完美，我已经咨询了他们。2分钟并不意味着它不能治愈，但它可以治愈，只是针孔太多了。5分钟是非常合适的，并且保证在室温下保存一个月。我的估计不一定准确，我说的也不一定是真的，因为我没有做相反的事情。我可以向你保证，前面的是一个真实的镜头，后面的只是一个估计。只是目前，宝马7系有几种成型工艺。在早期阶段，这些主要是脱模成型和预浸成型。我在这里说的是一个高压氢瓶。我们现在想做的是缠绕碳预浸料，使用100米预浸料去除粉末，我们担心侧面煅烧。这种担心不一定是正确的，但可能存在隐患。我们使用碳卷来浸渍树脂，我们主要生产树脂，所以我们对这个过程有一个非常成熟的计划。为什么我放这张照片是因为我没有放其他东西？我在日本找到了三菱，他们都研究过。这是一种快速固化的预浸料，可以在3-5分钟内快速成型，并且可以达到9级的表面，可以预成型和3D复合成型。有很多汽车没有这么大的数量，对于真正的大规模生产来说也不可能这么大。预浸料很便宜，你会发现很多小制造商都能做到。这就是优势。PCM+SMC可以用作异形部件，因为SMC树脂可以在纤维不能流动的地方流动。在这个过程中，压缩成型是自动有效循环的，最快的时间是150度2分钟。树脂含量非常稳定，纤维含量良好，机械财产非常好。它可以用于更高强度的结构件，并可以与碳纤维SMC漆膜、塑料膜钢丝网等均匀固化。自愈只是一个概念，但它是未来的技术。在第一个方案中，微胶囊的自我修复只能从聚合物的结构上解决，只有制造树脂的人才能承担起这一责任，这是我们研究的方向。第二个像血管一样，充满了树脂中空纤维。当它断裂时，树脂会立即与催化剂凝胶，从断裂中释放的催化剂会在几秒钟内自行修复。这是可行的。如何研究后期工程批量生产的进一步应用。第三，车身的自我修复，日本已经研究过汽车表面油漆的自我修复问题，例如，修复喷漆表面10秒没有问题，我也有信息，可以稍后讨论。还有一种未来的技术。该光纤是电池压制的，甚至具有光纤特性。它可以储存电力，而汽车b……

y具有像太阳能电路板一样储存电力的功能。热塑性塑料也是一种方案，它可以被视为一种低成本的方案，需要在后期予以关注。我认为降低成本是非常必要的，但要通过什么方式呢？一是降低纤维和树脂的成本。目前，树脂肯定会降低成本。其次，我们认为最好通过合理设计模块化，将合适的材料放在合适的地方，优化材料的特性，提高其重要性，来改进特定材料的施胶剂。绿色碳纤维、智能对讲、外加电压纤维、光纤等的未来发展。未来潜在的技术发展需要我们为研究树脂的人研究。表面薄膜可以由一些油膜制成，而无需喷涂。谢谢大家。

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