吉利谢世滨：掌握核心技术，开发真正有市场竞争力的产品

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。吉利汽车研究院新能源汽车研究院院长谢世斌在电动化分论坛上发表主旨演讲，指出如果一个产品没有质量作为基础，我认为一切都是零。无论是传统企业还是新企业，在开发汽车或将其推向市场时，我们都应该更加关注质量问题。没有质量，一切都是零。

展望新能源汽车的未来，谢世斌表示，首先要掌握核心技术，开发出真正具有市场竞争力的产品；此外，在逐步摆脱补贴后寻求健康的新能源消费市场时，规划技术路线应为客户未来的市场需求做好准备；三是共享互联互通，形成智能交通运营管理。以下是吉利汽车研究院新能源汽车研究院院长谢世斌的演讲（略有删减）：我今天想从三个方面谈谈后补贴时代吉利应该如何应对新能源汽车。第一，后补贴时代的行业背景；第二，产业建议；

第三，吉利如何应对后补贴时代？在后补贴时代的背景下，我们可以看到许多国家正在制定禁止销售传统汽车的时间表，中国也一直在讨论，但没有结论。我第一次看到荷兰、挪威和包括日本在内的一些美国国家。所有人都提出了禁止销售传统燃油车的苛刻时间点，这表明人们越来越重视新能源汽车。从1999年到现在，这一发展过程分为几个阶段。真正意义上的大规模使用始于2014-2015年，共有39个城市将其推广应用。通过近几年的市场，我们发现市场正在慢慢崛起。2012年推出的第三阶段油耗限制标准旨在2015年达到6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。从今年新能源汽车的消费量来看，截至11月已超过100万辆，预计今年将是消费量最高的一年。从这一趋势可以看出，过去被动的政府推广新能源汽车，现在客户在公共交通、电动汽车和特种车辆领域主动购买新能源汽车是一个非常大的突破。解释什么？新能源汽车市场已经真正启动。行业政策也为推广带来了巨大的效益，同时培育了一大批新能源汽车和整车企业。随着补贴的减少，我认为中国的企业应该会有一定的抵抗力，甚至中国的消费者也会逐渐接受补贴。我们面临的主要挑战是什么？第一个挑战是什么？在今天上午听取了许多领导人的演讲后，大家都把重点放在了智能、技术和成本上。作为一名新能源老兵，我认为这是我们的高质量发展。如果一个产品不是以质量为基础的，我认为一切都是零。为什么吉利在过去的两年里发展得比较好？我们所做的只是把质量做好。无论是传统企业还是新企业，在开发汽车或将其推向市场时，我们都应该更加关注质量问题。没有质量，一切都是零。第二个挑战是什么？市场导向。每个人都意识到，买单的是客户，客户的需求决定了产品的研发和技术改进。第三个挑战是什么？技术突破。我们发展了这么多年，哪些核心技术已经突破？在汽车软件方面，中国有相当好的企业走在世界前列。然而，汽车级芯片存在很大的差异和不足，希望在未来提高技术研发能力。第四个挑战是什么？开放式互连。每个人都在谈论分享，如何分享？如何使用互联网？如何使用大数据？如何使用云计算？如何为合作和整合增加智慧？这也是一个大话题，我希望能与来自各个主机厂的研发人员和有识之士团结起来。吉利是一家非常开放的公司，我们愿意与其他原始设备制造商和部门分享。作为研发人员，我想提出一些行业建议。近年来，正是政府的政策取向决定了产品开发的方向。我们希望国家的新能源相关政策尽快出台，让我们的车企做好准备，更好地让人民享受购买新能源汽车的便利。有几个建议：

1.绿卡通行。新能源汽车有绿卡，北京不限，上海不限。我希望未来所有的新能源汽车都能通过政策调整带来，比如异地购车不限，高速通过有折扣，停车场有一定的折扣，这些都能促使消费者意识到购买新能源汽车是有益的。2.充电。鼓励和奖励先进的充电技术，快速提高充电效率，让新能源用户更方便使用和接受。3.设施。余董事长今天上午也表示，未来的收费将保持40%的增长率。我认为目前的增长速度无法与新能源汽车的充电速度相匹配，我预计充电速度会增加。4.回购。保险和电池回购、新能源汽车……

s在未来可以让普通人享受购买它的乐趣，此外还有良好的质量和全面的功能。我认为只有通过电池的级联利用才能大大降低成本，其他方案都很困难。吉利如何解决这些问题？吉利的整个理念必须以客户为中心，以消费者为导向。什么样的技术路线是合理的？今年5月，吉利发布了制定计划，我们制定了四条技术路线，支持新能源汽车的未来发展，分为混合动力、纯电、甲醇和燃料电池四条技术线路。我们在中国甲醇的大规模生产中处于领先地位。我们还承诺在2025年实现首款燃料电池量产车型。今天，我主要介绍吉利将如何应对未来的混合动力系统和纯电动系统市场。

混合动力从一开始就定义了架构的大规模开发，并支持智能驾驶实现多平台车载应用。从安全性和技术迭代等方面进行了大量的技术储备。在这里，我们将重点介绍在中国开创的UDC模式，希望为各种原始设备制造商或公司提供想法。目前，新能源汽车有两个不同的系统，因此从功能安全备份的角度来看，一个系统的异常故障不会影响车辆的安全。吉利可以从这个角度实现燃油系统和纯电动系统之间的功能安全。换句话说，如果新能源汽车突然发生故障，汽车可以继续行驶。混合动力技术的关键是推动48V系统，这是目前最具成本效益的节油方式。我们的第一代产品MHEV系统架构已经实现了15%的优势。未来，如果我们采用48V，当它用于P2或P4，甚至基于独特的P2.5技术时，燃油节约率将达到25%。也就是说，通过48V混合动力系统可以提高发动机的效率，并有可能在2025年将油耗降低约4升，这是一个很好的解决方案。它今天仍在讨论中，一旦实现，将给消费者带来巨大的好处，因为它将大大降低成本。我们采用2.5结构加容量和能量分配的系统。这两个系统在经济性、动能和NH方面为客户带来了良好的价值体验。同时，智能系统带来了动力运行能力和低油耗。我们已经开发了第二代产品，最早的是基于现有平台的产品，现在已经取得了良好的效果。最新的纯电动平台适用于A0-C级，涵盖SUV、踏板车、Cross/Wagon/MPV等车身类型的高度可扩展平台。它有四轮驱动的电动工作台，三合一的电动驱动实现机电一体化，还有热泵空调系统，在冬季可以节省30%的能耗。同时，采用全新充电技术、无线充电/车身集成电池系统和三合一充电系统，降低成本，提高充电稳定性。巡航里程将在2020年达到500公里，2025年达到600公里。

新能源有几个前景：1。掌握核心技术，开发出真正具有市场竞争力的产品。在初始阶段，每个人的技术水平基本相同。目前应该处于初级阶段，每个OEM对核心技术都会有不同的理解。对于吉利来说，现在吉利的想法是核心技术必须自己掌握，是自己制造的吗？你可以考虑一下。去年，我们也做了一个决定。未来，吉利将自制新零部件的核心布局，这将给技术的潮流留下深刻印象，同时加强对成本和供应商的控制。这就是我们第一代人想要做的。怎么做？在逐步摆脱补贴后，市场寻求一个健康的新能源消费市场，此时市场需要什么？客户需要什么？我们能做什么？我们计划的技术路线都是为了满足客户未来的市场需求。3、共享互联，形成智能交通运营管理。你为什么这么说？吉利也有自己的运营公司，并在运营中实现了新能源汽车带来的巨大商业价值。在t……

同时，我也与一些专业的运营公司进行了沟通。大家对新能源汽车的理解是，目前的网络运营汽车有了突破。我们希望通过运营模式的改变，也能带来更多的消费者或客户体验。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。吉利汽车研究院新能源汽车研究院院长谢世斌在电动化分论坛上发表主旨演讲，指出如果一个产品没有质量作为基础，我认为一切都是零。无论是传统企业还是新企业，在开发汽车或将其推向市场时，我们都应该更加关注质量问题。没有质量，一切都是零。

展望新能源汽车的未来，谢世斌表示，首先要掌握核心技术，开发出真正具有市场竞争力的产品；此外，在逐步摆脱补贴后寻求健康的新能源消费市场时，规划技术路线应为客户未来的市场需求做好准备；三是共享互联互通，形成智能交通运营管理。以下是吉利汽车研究院新能源汽车研究院院长谢世斌的演讲（略有删减）：我今天想从三个方面谈谈后补贴时代吉利应该如何应对新能源汽车。第一，后补贴时代的行业背景；第二，产业建议；

第三，吉利如何应对后补贴时代？在后补贴时代的背景下，我们可以看到许多国家正在制定禁止销售传统汽车的时间表，中国也一直在讨论，但没有结论。我第一次看到荷兰、挪威和包括日本在内的一些美国国家。所有人都提出了禁止销售传统燃油车的苛刻时间点，这表明人们越来越重视新能源汽车。从1999年到现在，这一发展过程分为几个阶段。真正意义上的大规模使用始于2014-2015年，共有39个城市将其推广应用。通过近几年的市场，我们发现市场正在慢慢崛起。2012年推出的第三阶段油耗限制标准旨在2015年达到6.9升/100公里，2020年降至5升/100公里。从今年新能源汽车的消费量来看，截至11月已超过100万辆，预计今年将是消费量最高的一年。从这一趋势可以看出，过去被动的政府推广新能源汽车，现在客户在公共交通、电动汽车和特种车辆领域主动购买新能源汽车是一个非常大的突破。解释什么？新能源汽车市场已经真正启动。行业政策也为推广带来了巨大的效益，同时培育了一大批新能源汽车和整车企业。随着补贴的减少，我认为中国的企业应该会有一定的抵抗力，甚至中国的消费者也会逐渐接受补贴。我们面临的主要挑战是什么？第一个挑战是什么？在今天上午听取了许多领导人的演讲后，大家都把重点放在了智能、技术和成本上。作为一名新能源老兵，我认为这是我们的高质量发展。如果一个产品不是以质量为基础的，我认为一切都是零。为什么吉利在过去的两年里发展得比较好？我们所做的只是把质量做好。无论是传统企业还是新企业，在开发汽车或将其推向市场时，我们都应该更加关注质量问题。没有质量，一切都是零。第二个挑战是什么？市场导向。每个人都意识到，买单的是客户，客户的需求决定了产品的研发和技术改进。第三个挑战是什么？技术突破。我们发展了这么多年，哪些核心技术已经突破？在汽车软件方面，中国有相当好的企业走在世界前列。然而，汽车级芯片存在很大的差异和不足，希望在未来提高技术研发能力。第四个挑战是什么？开放式互连。每个人都在谈论分享，如何分享？如何使用互联网？如何使用大数据？如何使用云计算？如何为合作和整合增加智慧？这也是一个大话题，我希望能与来自各个主机厂的研发人员和有识之士团结起来。吉利是一家非常开放的公司，我们愿意与其他原始设备制造商和部门分享。作为研发人员，我想提出一些行业建议。近年来，正是政府的政策取向决定了产品开发的方向。我们希望国家的新能源相关政策尽快出台，让我们的车企做好准备，更好地让人民享受购买新能源汽车的便利。有几个建议：

1.绿卡通行。新能源汽车有绿卡，北京不限，上海不限。我希望未来所有的新能源汽车都能通过政策调整带来，比如异地购车不限，高速通过有折扣，停车场有一定的折扣，这些都能促使消费者意识到购买新能源汽车是有益的。2.充电。鼓励和奖励先进的充电技术，快速提高充电效率，让新能源用户更方便使用和接受。3.设施。余董事长今天上午也表示，未来的收费将保持40%的增长率。我认为目前的增长速度无法与新能源汽车的充电速度相匹配，我预计充电速度会增加。4.回购。保险和电池回购、新能源汽车……

s在未来可以让普通人享受购买它的乐趣，此外还有良好的质量和全面的功能。我认为只有通过电池的级联利用才能大大降低成本，其他方案都很困难。吉利如何解决这些问题？吉利的整个理念必须以客户为中心，以消费者为导向。什么样的技术路线是合理的？今年5月，吉利发布了制定计划，我们制定了四条技术路线，支持新能源汽车的未来发展，分为混合动力、纯电、甲醇和燃料电池四条技术线路。我们在中国甲醇的大规模生产中处于领先地位。我们还承诺在2025年实现首款燃料电池量产车型。今天，我主要介绍吉利将如何应对未来的混合动力系统和纯电动系统市场。

混合动力从一开始就定义了架构的大规模开发，并支持智能驾驶实现多平台车载应用。从安全性和技术迭代等方面进行了大量的技术储备。在这里，我们将重点介绍在中国开创的UDC模式，希望为各种原始设备制造商或公司提供想法。目前，新能源汽车有两个不同的系统，因此从功能安全备份的角度来看，一个系统的异常故障不会影响车辆的安全。吉利可以从这个角度实现燃油系统和纯电动系统之间的功能安全。换句话说，如果新能源汽车突然发生故障，汽车可以继续行驶。混合动力技术的关键是推动48V系统，这是目前最具成本效益的节油方式。我们的第一代产品MHEV系统架构已经实现了15%的优势。未来，如果我们采用48V，当它用于P2或P4，甚至基于独特的P2.5技术时，燃油节约率将达到25%。也就是说，通过48V混合动力系统可以提高发动机的效率，并有可能在2025年将油耗降低约4升，这是一个很好的解决方案。它今天仍在讨论中，一旦实现，将给消费者带来巨大的好处，因为它将大大降低成本。我们采用2.5结构加容量和能量分配的系统。这两个系统在经济性、动能和NH方面为客户带来了良好的价值体验。同时，智能系统带来了动力运行能力和低油耗。我们已经开发了第二代产品，最早的是基于现有平台的产品，现在已经取得了良好的效果。最新的纯电动平台适用于A0-C级，涵盖SUV、踏板车、Cross/Wagon/MPV等车身类型的高度可扩展平台。它有四轮驱动的电动工作台，三合一的电动驱动实现机电一体化，还有热泵空调系统，在冬季可以节省30%的能耗。同时，采用全新充电技术、无线充电/车身集成电池系统和三合一充电系统，降低成本，提高充电稳定性。巡航里程将在2020年达到500公里，2025年达到600公里。

新能源有几个前景：1。掌握核心技术，开发出真正具有市场竞争力的产品。在初始阶段，每个人的技术水平基本相同。目前应该处于初级阶段，每个OEM对核心技术都会有不同的理解。对于吉利来说，现在吉利的想法是核心技术必须自己掌握，是自己制造的吗？你可以考虑一下。去年，我们也做了一个决定。未来，吉利将自制新零部件的核心布局，这将给技术的潮流留下深刻印象，同时加强对成本和供应商的控制。这就是我们第一代人想要做的。怎么做？在逐步摆脱补贴后，市场寻求一个健康的新能源消费市场，此时市场需要什么？客户需要什么？我们能做什么？我们计划的技术路线都是为了满足客户未来的市场需求。3、共享互联，形成智能交通运营管理。你为什么这么说？吉利也有自己的运营公司，并在运营中实现了新能源汽车带来的巨大商业价值。在t……

同时，我也与一些专业的运营公司进行了沟通。大家对新能源汽车的理解是，目前的网络运营汽车有了突破。我们希望通过运营模式的改变，也能带来更多的消费者或客户体验。

标签：吉利汽车北京发现

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