博郡黄希鸣：回归市场、以用户为中心

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。博郡汽车CEO黄锡明在电动化分论坛上发表主旨演讲指出，目前用户最关心的是新能源汽车，重点关注续航里程更长、驾驶更安全、拥有成本更低的痛点。

以下是博郡汽车首席执行官黄锡明的演讲（略删）：后补贴时代是好事还是坏事？我认为这是一件好事。补贴迟早会撤退，电动汽车的整个发展将回归市场的理性。事实上，每个人都在担心今年最早恢复的补贴，以及整个新能源市场。在过去的40年里，中国整个信息产业的发展相对较快，市场份额在世界上达到了同等份额。我们经常说，电动汽车为中国提供了弯道超车的机会。有时我们不想谈论“弯道超车”，但这是中国在国际舞台上形成国际品牌的好机会。我认为电动汽车将在2020年迅速取代传统燃油汽车，所以我当时制造了博郡汽车。2016年，博郡登陆南京，我们希望在未来10年内在国际新能源汽车中占有一席之地。博郡汽车的产品有哪些亮点？我们在做产品开发的时候做了很多市场调查。博郡从一开始就把客户的需求定义为出发点，并经常说，从市场到市场，我们要对当前市场有判断，对未来市场有判断。目前，我们的研究结果是人们更多地谈论智力。我认为中国的汽车发展阶段仍然是电动化的阶段。首先，我们应该制造一辆好车。我们已经调查了10000多个客户，结果仍然在关键要素上进行了整合。一是对续航里程的要求。客户表示需要500公里，这样可以消除日常的焦虑。现在我们的产品定义就是基于这个判断。客户对汽车特别是电动汽车安全性的考虑是一个非常大的隐患。2017年，当汽车进行测试时，78度电能行驶了537公里。到目前为止所做的大量工作是如何使系统更安全、更可靠的？更耐用？同时，汽车如何才能更有效地运行并提高效率？此外，这对客户来说也是一个很好的考虑因素。刚才我提到退补贴后成本压力是存在的，但我觉得2020年后成本和传统汽车的差距没有那么大。通过补贴来控制成本，对企业扎根发展是非常好的。这是博郡汽车的首款产品，NEDC在综合工况下的续航里程达到536公里。目前博郡汽车在120公里定速条件下的续航里程非常受关注，可以达到325公里以上。对于在城市中巡航里程超过500公里的汽车来说，没有里程焦虑。真正的里程焦虑是高速。我们还担心，在高速行驶里程的情况下，这些数据并不准确，而且是旧数据。最近的测试是400公里。2017年，我们没有很快将其推向市场，因为仍有很大的改进。为了更好地解决电池安全问题，我们采用了质量和稳定性更可靠的电池和管理系统。博郡汽车在中国率先在整个电池组周围保留一部分物理空间，从而保护电池在低速下的碰撞安全。

如何为用户提供更低的汽车拥有成本？这是在政策补贴的情况下，吸引用户从传统燃油车转向纯电动汽车的关键。满足客户500续航里程的要求。Model3已经超过了豪华汽车的总销量。当你的产品能够给客户留下深刻印象并满足他们的基本需求时，它就会爆炸式地消失。续航里程更长、驾驶更安全、拥有汽车的成本更低，正是博郡汽车的优势所在。之所以能够做到这一点，是博郡汽车实力的展示。只有成熟的产品进入市场，才能赢得品牌。人们常说，新企业主要是外包的，但博郡……

l做的时候专注于自主研发，我们在几个关键的技术核心领域自己做，包括整个平台的开发。贸易战也表明，你怎么做是自我可控的，但博郡确实是一家自我可控的企业，成本控制是由研发设计的。博郡从一开始就把社会责任和解决社会问题作为发展的主要目标。刚才有人说，电动化是上半场，智能化是下半场的发展趋势，是解决社会问题的基本路线。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。博郡汽车CEO黄锡明在电动化分论坛上发表主旨演讲指出，目前用户最关心的是新能源汽车，重点关注续航里程更长、驾驶更安全、拥有成本更低的痛点。

以下是博郡汽车首席执行官黄锡明的演讲（略删）：后补贴时代是好事还是坏事？我认为这是一件好事。补贴迟早会撤退，电动汽车的整个发展将回归市场的理性。事实上，每个人都在担心今年最早恢复的补贴，以及整个新能源市场。在过去的40年里，中国整个信息产业的发展相对较快，市场份额在世界上达到了同等份额。我们经常说，电动汽车为中国提供了弯道超车的机会。有时我们不想谈论“弯道超车”，但这是中国在国际舞台上形成国际品牌的好机会。我认为电动汽车将在2020年迅速取代传统燃油汽车，所以我当时制造了博郡汽车。2016年，博郡登陆南京，我们希望在未来10年内在国际新能源汽车中占有一席之地。博郡汽车的产品有哪些亮点？我们在做产品开发的时候做了很多市场调查。博郡从一开始就把客户的需求定义为出发点，并经常说，从市场到市场，我们要对当前市场有判断，对未来市场有判断。目前，我们的研究结果是人们更多地谈论智力。我认为中国的汽车发展阶段仍然是电动化的阶段。首先，我们应该制造一辆好车。我们已经调查了10000多个客户，结果仍然在关键要素上进行了整合。一是对续航里程的要求。客户表示需要500公里，这样可以消除日常的焦虑。现在我们的产品定义就是基于这个判断。客户对汽车特别是电动汽车安全性的考虑是一个非常大的隐患。2017年，当汽车进行测试时，78度电能行驶了537公里。到目前为止所做的大量工作是如何使系统更安全、更可靠的？更耐用？同时，汽车如何才能更有效地运行并提高效率？此外，这对客户来说也是一个很好的考虑因素。刚才我提到退补贴后成本压力是存在的，但我觉得2020年后成本和传统汽车的差距没有那么大。通过补贴来控制成本，对企业扎根发展是非常好的。这是博郡汽车的首款产品，NEDC在综合工况下的续航里程达到536公里。目前博郡汽车在120公里定速条件下的续航里程非常受关注，可以达到325公里以上。对于在城市中巡航里程超过500公里的汽车来说，没有里程焦虑。真正的里程焦虑是高速。我们还担心，在高速行驶里程的情况下，这些数据并不准确，而且是旧数据。最近的测试是400公里。2017年，我们没有很快将其推向市场，因为仍有很大的改进。为了更好地解决电池安全问题，我们采用了质量和稳定性更可靠的电池和管理系统。博郡汽车在中国率先在整个电池组周围保留一部分物理空间，从而保护电池在低速下的碰撞安全。

如何为用户提供更低的汽车拥有成本？这是关键……

在政策补贴的情况下，吸引用户从传统燃油车转向纯电动汽车。满足客户500续航里程的要求。Model3已经超过了豪华汽车的总销量。当你的产品能够给客户留下深刻印象并满足他们的基本需求时，它就会爆炸式地消失。续航里程更长、驾驶更安全、拥有汽车的成本更低，正是博郡汽车的优势所在。之所以能够做到这一点，是博郡汽车实力的展示。只有成熟的产品进入市场，才能赢得品牌。人们常说，新企业主要是外包，但博郡在做的时候还是以自主研发为主，我们在几个关键的技术核心领域都是自己做的，包括整个平台的开发。贸易战也表明，你怎么做是自我可控的，但博郡确实是一家自我可控的企业，成本控制是由研发设计的。博郡从一开始就把社会责任和解决社会问题作为发展的主要目标。刚才有人说，电动化是上半场，智能化是下半场的发展趋势，是解决社会问题的基本路线。

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