百度苏坦：智能驾驶生态和新四化的趋势不可分割

“除了底层技术，还需要一个非常好的量产解决方案。”12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕。在智能分论坛上，百度车联网部门总经理苏坦儒表示。

百度车联网事业部总经理苏坦苏坦表示，Apollo是百度打造的知名自动驾驶开放平台。自成立以来，我们一直秉承开放、共享资源、加快创新、合作共赢的理念。到目前为止，整个阿波罗平台已经迭代了五个版本。从2017年7月到2018年，从第一次发布到现在的3.0，已经发布了五个版本。我可以在这里给你一个预览。Apollo3.5将继续在即将在美国拉斯维加斯举行的消费电子展上上市。以下是百度车联网事业部总经理苏坦的演讲记录（略有删减）：非常感谢您给我这个机会，向您简要汇报百度车联网业务部迄今取得的一些小成就以及我们迄今取得的进展。我认为，当谈到这个话题时，首先我认为这与整个行业的“新四化”趋势是分不开的。在“新四化”中，有几个分支尤为重要。一个是我们的智能网联，这也是新能源和智能驾驶的一个非常重要的趋势。因此，我认为百度的智能驾驶和智能网络的结合是一个非常强大的品牌，即我们的Apollo，我将与您谈谈我们目前的一些小进步。Apollo是百度打造的业内知名的自动驾驶开放平台。自成立以来，我们一直秉承开放、共享资源、加速创新、合作共赢的合作理念。到目前为止，整个阿波罗平台已经迭代了五个版本。我们可以看到，从2017年到2018年7月，从首次发布到目前的3.0，已经推出了五个版本。在这里我可以给你一个预览。Apolo3.5将在美国拉斯维加斯的CES上正式发布，Apolo3.5将会为您带来越来越多令人惊喜的产品和功能。到目前为止，Apollo3.0实际上已经为您带来了最新版本的自动驾驶解决方案，并结合了低速停车场的量产。正如你所看到的，在中国的许多城市，用百度和Apolo3.0制造的Apolon汽车也被淘汰了。如果你有兴趣，我们在北京有一个开放的展览场地，那就是北京的海淀公园。海淀公园的Apollo自动驾驶解决方案直接向公众开放。如果你感兴趣，可以去现场体验。到目前为止，作为世界上最大、最开放、最活跃的自动驾驶生态系统，我们的合作伙伴已经发展到130多个，涵盖主流原始设备制造商、核心TL-ONE、大学和开发者等。我们相信，这些合作伙伴与我们一起，一定会让阿波罗变得更强大，并更快地为人类带来自动驾驶的终极时代。作为我们的一个重要节点，Apollo3.0的使命实际上是从功能适应到大规模生产的一步。整个3.0的一个关键词是“批量生产”。作为一种主要的功能架构，我们可以在这里向您简要介绍一下。实际上，它是一个四层架构，从车辆认证平台、硬件开放平台、开源软件平台和云服务平台。除了四楼，还有一个新的楼层，那就是量产解决方案，因为我们认为，除了底层技术之外，实际上还有很多量产解决方案可以进行量产，主要分为两个方向。一个是量产低速园区的自动驾驶方案，包括自动连接小巴的方案，包括自停车方案、物流运输场景方案、无人车方案。同时，除了人机交互，我们还推出了车联网解决方案，这是一个小规模的汽车操作系统解决方案，是Apollo3.0中的主要分层架构。除了刚才提到的内容，因为今天是一个智能论坛，我们也向大家报告百度在自动驾驶之外，在车联网方面取得的一些小进展。百度的车联网是我们整个Apollo平台不可分割的一部分。由于Apollo的整体定义，它与传统行业的车联网略有不同。在三个……

在载人、无人驾驶和智能交通领域，百度的车联网将发挥非常重要的作用。在载人驾驶时代，我们推出了针对汽车操作系统的小规模整体人工智能解决方案。在去年的百度世界大会无人驾驶大会上，我们还向业界展示了首个能够在封闭场景下实现L4级自动驾驶的车联网解决方案，正式定义了自动驾驶时代人机交互应该是什么样子。同时，敬请期待。明年，我们将结合几个重点城市，打造百度车联网和智慧。让我们再看一看。在百度车联网的整体核心架构中，实际上包括了完整性、多模式性和开放性的能力。在这个时代，我们认为车联网的核心内容实际上是两块，一块是右边的人工智能，另一块是左边的生态。我们认为，在这波车联网浪潮中，只要解决了人工智能和生态的问题，就可以创造出一个全面的解决方案。在这个时代，用户可以真正注意到他们的购买欲望，并让他们真正停留在他们愿意使用的解决方案上。首先，我们刚刚谈到了人工智能+生态。在人工智能部分，我们所做的一些工作可能与传统行业的合作伙伴有点不同，因为百度是一个综合性的人工智能管理平台，之前在行业内也有评估。也有人说，百度和百度的整个团队拥有最完整的车联网解决方案和最完整的人工智能武器。因此，我们不仅希望简单地将百度的语音、图像、地图、大数据和ALP提供给我们的用户，还希望从底层和源代码层使这些能力深度相关，从而打造出一款真正满足场景应用需求的汽车。例如，在传统的汽车应用中，我们谈到人工智能往往是语音交互，但事实上，语音交互真的能满足用户的所有需求吗？我们不这么认为。为什么？例如，当我们需要使用它时，例如，我们也通过语音唤醒汽车，这是一个自然的过程，但如果我们在120公里的高速行驶时真的打开车窗，汽车噪音很大，我们在播放音乐时必须使用语音唤醒与汽车互动。事实上，这是一种让用户体验不太好的操作模式。正确的操作模式应该是什么？根据百度的理解，我们认为人与车的互动应该更多是一种自然的互动方式，就像人与人之间的互动一样。例如，我现在正在谈论一些观点。我看到坐在下面的许多同事点头同意我的意见。这实际上是一种非常自然的互动方式，比如点头、肢体语言、姿势、情绪和表情。我们称之为非强制性指令。是否也可以通过百度的人工智能技术将其转化为人机交互的一部分？我们在过去做了很多尝试，今年我们正式推出了业界首个面向全行业的车内多模式交互。它结合了百度的语音、图像和许多其他技术，无论是疲劳驾驶、手势识别、表情识别、点头/摇晃识别，所有需要在人与人之间自然互动中使用的工具都可以成为人与车互动的工具。我们认为，当你需要的时候，无论你是点头还是不想对汽车表达一些意见，只是皱眉或表达无聊，所有这些情绪最终都会成为与汽车沟通的好手段。我们可以用一个小视频来看看在人车交互中引入多模态和自然交互后，未来的交互会是什么样子。（播放视频）我很高兴地告诉你，我刚才在视频中看到的内容实际上不会停留在PPT上。目前，这些能力已经达到了量产的水平，我很高兴地告诉你，从2019年第一季度开始，将有许多车型配备所有这些能力，并且几个OEM解决方案将陆续在第一季度、第二季度和第三季度上市。我相信，在明年的市场上，我们将结合丰富的多车型小型汽车OS。正如刚才提到的，我们认为这一波车联网实际上是一个更好的人工智能和更好的生态。凭借全面的人工智能能力，我们创造了一种多模式的互动体验，每个人都通过刚才的视频做到了。简单理解。更好的生态意味着什么？我们认为，除了电视、电脑和手机之外，汽车屏幕实际上是一个独立的载体，可以独立承载……

人与车之间的互动以及用户的媒体时间。我们希望用户在真正进入汽车后能够忘记手机，真正沉浸在与汽车的私人关系中。汽车真正解决了他们在汽车中的所有需求，汽车满足了用户的所有需求。从这个角度来看，我们创造的产品希望用户能够在手机上满意。在我们发现这一点之后，我们突然意识到了一个问题。在中国，没有一家公司可以利用一家公司的生态系统来满足所有汽车的需求。因为移动互联网非常大，基于此，我们突然发现百度有一个非常大的优势，那就是我们整个大搜索流量平台，基于百度大搜索的流量平台，有一个很强大的生态平台，就是百度的小程序平台。百度的小程序是将整个移动互联网上的主流程序全部转化为迷你APP。通过与百度搜索的合作，无论是百度系统中的爱奇艺或百度地图，还是在系统外发送微博或ETC等许多产品，它都已成为百度小程序生态系统的一部分，百度车联网是基于百度的整个大生态系统。首次将百度的小程序系统引入车内，结合这个系统，我可以自豪地说，在移动互联网上可以满足的需求在车内可以得到充分满足，无论我们在车内很常见的是什么，无论是导航还是媒体音乐，还是电子商务购物和外卖的相对长尾需求，或者我需要预订酒店，甚至我想看一场直播。我希望刷个微博等等，只要能在移动互联网上满足要求，百度车联网的车载智能小程序生态系统就可以满足。现在，车载小程序系统已经成为百度汽车操作系统不可分割的一部分。通过与百度车联网的合作，它属于百度的整个移动互联网系统，也将成为主机厂在车联网中满足用户需求的最重要工具。刚才，我谈到了人工智能和生态学。让我们进一步看看小型汽车操作系统在大规模生产中所做的一些事情。我们认为，好的技术必须与车型相结合才能大规模生产，因此我们对相关技术进行了进一步的打磨。结合量产需求，整个汽车平台分为我们的智能后视镜组件、汽车大屏幕组件、液晶仪表板组件、汽车机器人组件和AR-HHUD组件。与这些组件的组合相关的技术已经非常成熟。只要OEM有相关要求，我们就可以将相关组件与OEM的硬件场景相结合，进行快速迭代和快速上车。刚才提到了一个小问题，那就是AR-HHUD部件。为什么除了整个智能和生态之外，我们还要考虑在整个硬件上做一些事情？这是因为许多原始设备制造商在与我们交流时都有同样的感受，因为我们发现随着整个车联网和智能网联的发展，尤其是许多头部，例如，当我们与许多国际原始设备制造商交流时，如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，他们都向我们提到，为什么在中国汽车网络化发展之后，整个室内设计变成了一个中间的大屏幕，而这个大屏幕越来越大。此外，它曾经是一个传统的屏幕，但现在它必须被竖立起来，或者必须变成一个大的长屏幕，所有这些都有一个屏幕。对于一些新兴的电动汽车公司或尖端车型来说，这是可以的，但对于梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众和林肯来说，未来所有的内饰都能是这样吗？这对整个室内设计产生了很大的影响。OEM还希望说明是否会有更新的载体，在满足用户需求的同时，使室内设计相对简单。我们与OEM进行了非常深入的沟通，发现实际上，车内屏幕，尤其是汽车屏幕，只是显示载体的一部分。它们与后视镜相同，但只是一小部分。然后每辆车都会有我们非常重要的展示载体，也就是我们的整个挡风玻璃。在传统的OEM中，挡风玻璃在HUD中有很多应用，但存在两个问题。传统的HUD是由硬件制成的。“除了底层技术，还需要一个非常好的量产解决方案。”12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕。在智能分论坛上，百度车联网部门总经理苏坦儒表示。

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百度车联网事业部总经理苏坦苏坦表示，Apollo是百度打造的知名自动驾驶开放平台。自成立以来，我们一直秉承开放、共享资源、加快创新、合作共赢的理念。到目前为止，整个阿波罗平台已经迭代了五个版本。从2017年7月到2018年，从第一次发布到现在的3.0，已经发布了五个版本。我可以在这里给你一个预览。Apollo3.5将继续在即将在美国拉斯维加斯举行的消费电子展上上市。以下是百度车联网事业部总经理苏坦的演讲记录（略有删减）：非常感谢您给我这个机会，向您简要汇报百度车联网业务部迄今取得的一些小成就以及我们迄今取得的进展。我认为，当谈到这个话题时，首先我认为这与整个行业的“新四化”趋势是分不开的。在“新四化”中，有几个分支尤为重要。一个是我们的智能网联，这也是新能源和智能驾驶的一个非常重要的趋势。因此，我认为百度的智能驾驶和智能网络的结合是一个非常强大的品牌，即我们的Apollo，我将与您谈谈我们目前的一些小进步。Apollo是百度打造的业内知名的自动驾驶开放平台。自成立以来，我们一直秉承开放、共享资源、加速创新、合作共赢的合作理念。到目前为止，整个阿波罗平台已经迭代了五个版本。我们可以看到，从2017年到2018年7月，从首次发布到目前的3.0，已经推出了五个版本。在这里我可以给你一个预览。Apolo3.5将在美国拉斯维加斯的CES上正式发布，Apolo3.5将会为您带来越来越多令人惊喜的产品和功能。到目前为止，Apollo3.0实际上已经为您带来了最新版本的自动驾驶解决方案，并结合了低速停车场的量产。正如你所看到的，在中国的许多城市，用百度和Apolo3.0制造的Apolon汽车也被淘汰了。如果你有兴趣，我们在北京有一个开放的展览场地，那就是北京的海淀公园。海淀公园的Apollo自动驾驶解决方案直接向公众开放。如果你感兴趣，可以去现场体验。到目前为止，作为世界上最大、最开放、最活跃的自动驾驶生态系统，我们的合作伙伴已经发展到130多个，涵盖主流原始设备制造商、核心TL-ONE、大学和开发者等。我们相信，这些合作伙伴与我们一起，一定会让阿波罗变得更强大，并更快地为人类带来自动驾驶的终极时代。作为我们的一个重要节点，Apollo3.0的使命实际上是从功能适应到大规模生产的一步。整个3.0的一个关键词是“批量生产”。作为一种主要的功能架构，我们可以在这里向您简要介绍一下。实际上，它是一个四层架构，从车辆认证平台、硬件开放平台、开源软件平台和云服务平台。除了四楼，还有一个新的楼层，那就是量产解决方案，因为我们认为，除了底层技术之外，实际上还有很多量产解决方案可以进行量产，主要分为两个方向。一个是量产低速园区的自动驾驶方案，包括自动连接小巴的方案，包括自停车方案、物流运输场景方案、无人车方案。同时，除了人机交互，我们还推出了车联网解决方案，这是一个小规模的汽车操作系统解决方案，是Apollo3.0中的主要分层架构。除了刚才提到的内容，因为今天是一个智能论坛，我们也向大家报告百度在自动驾驶之外，在车联网方面取得的一些小进展。百度的车联网是我们整个Apollo平台不可分割的一部分。由于Apollo的整体定义，它与传统行业的车联网略有不同。在载人无人驾驶和智能交通三大领域，百度的车联网将发挥非常重要的作用。在载人驾驶时代，我们推出了针对汽车操作系统的小规模整体人工智能解决方案。在去年的百度世界大会无人驾驶大会上，我们还向业界展示了第一个能够在封闭场景下实现L4级自动驾驶的车联网解决方案，wh……

h正式定义了自动驾驶时代人机交互应该是什么样子。同时，敬请期待。明年，我们将结合几个重点城市，打造百度车联网和智慧。让我们再看一看。在百度车联网的整体核心架构中，实际上包括了完整性、多模式性和开放性的能力。在这个时代，我们认为车联网的核心内容实际上是两块，一块是右边的人工智能，另一块是左边的生态。我们认为，在这波车联网浪潮中，只要解决了人工智能和生态的问题，就可以创造出一个全面的解决方案。在这个时代，用户可以真正注意到他们的购买欲望，并让他们真正停留在他们愿意使用的解决方案上。首先，我们刚刚谈到了人工智能+生态。在人工智能部分，我们所做的一些工作可能与传统行业的合作伙伴有点不同，因为百度是一个综合性的人工智能管理平台，之前在行业内也有评估。也有人说，百度和百度的整个团队拥有最完整的车联网解决方案和最完整的人工智能武器。因此，我们不仅希望简单地将百度的语音、图像、地图、大数据和ALP提供给我们的用户，还希望从底层和源代码层使这些能力深度相关，从而打造出一款真正满足场景应用需求的汽车。例如，在传统的汽车应用中，我们谈到人工智能往往是语音交互，但事实上，语音交互真的能满足用户的所有需求吗？我们不这么认为。为什么？例如，当我们需要使用它时，例如，我们也通过语音唤醒汽车，这是一个自然的过程，但如果我们在120公里的高速行驶时真的打开车窗，汽车噪音很大，我们在播放音乐时必须使用语音唤醒与汽车互动。事实上，这是一种让用户体验不太好的操作模式。正确的操作模式应该是什么？根据百度的理解，我们认为人与车的互动应该更多是一种自然的互动方式，就像人与人之间的互动一样。例如，我现在正在谈论一些观点。我看到坐在下面的许多同事点头同意我的意见。这实际上是一种非常自然的互动方式，比如点头、肢体语言、姿势、情绪和表情。我们称之为非强制性指令。是否也可以通过百度的人工智能技术将其转化为人机交互的一部分？我们在过去做了很多尝试，今年我们正式推出了业界首个面向全行业的车内多模式交互。它结合了百度的语音、图像和许多其他技术，无论是疲劳驾驶、手势识别、表情识别、点头/摇晃识别，所有需要在人与人之间自然互动中使用的工具都可以成为人与车互动的工具。我们认为，当你需要的时候，无论你是点头还是不想对汽车表达一些意见，只是皱眉或表达无聊，所有这些情绪最终都会成为与汽车沟通的好手段。我们可以用一个小视频来看看在人车交互中引入多模态和自然交互后，未来的交互会是什么样子。（播放视频）我很高兴地告诉你，我刚才在视频中看到的内容实际上不会停留在PPT上。目前，这些能力已经达到了量产的水平，我很高兴地告诉你，从2019年第一季度开始，将有许多车型配备所有这些能力，并且几个OEM解决方案将陆续在第一季度、第二季度和第三季度上市。我相信，在明年的市场上，我们将结合丰富的多车型小型汽车OS。正如刚才提到的，我们认为这一波车联网实际上是一个更好的人工智能和更好的生态。凭借全面的人工智能能力，我们创造了一种多模式的互动体验，每个人都通过刚才的视频做到了。简单理解。更好的生态意味着什么？我们认为，除了电视、电脑和手机之外，汽车屏幕实际上是一个独立的载体，可以独立承载人与车之间的互动和用户的媒体时间。我们希望用户在真正进入汽车后能够忘记手机，真正沉浸在与汽车的私人关系中。汽车真正解决了他们在汽车中的所有需求，汽车满足了用户的所有需求。从这个角度来看，我们创造的产品希望用户能够在手机上满意。在我们……之后……

说到这里，我们突然意识到了一个问题。在中国，没有一家公司可以利用一家公司的生态系统来满足所有汽车的需求。因为移动互联网非常大，基于此，我们突然发现百度有一个非常大的优势，那就是我们整个大搜索流量平台，基于百度大搜索的流量平台，有一个很强大的生态平台，就是百度的小程序平台。百度的小程序是将整个移动互联网上的主流程序全部转化为迷你APP。通过与百度搜索的合作，无论是百度系统中的爱奇艺或百度地图，还是在系统外发送微博或ETC等许多产品，它都已成为百度小程序生态系统的一部分，百度车联网是基于百度的整个大生态系统。首次将百度的小程序系统引入车内，结合这个系统，我可以自豪地说，在移动互联网上可以满足的需求在车内可以得到充分满足，无论我们在车内很常见的是什么，无论是导航还是媒体音乐，还是电子商务购物和外卖的相对长尾需求，或者我需要预订酒店，甚至我想看一场直播。我希望刷个微博等等，只要能在移动互联网上满足要求，百度车联网的车载智能小程序生态系统就可以满足。现在，车载小程序系统已经成为百度汽车操作系统不可分割的一部分。通过与百度车联网的合作，它属于百度的整个移动互联网系统，也将成为主机厂在车联网中满足用户需求的最重要工具。刚才，我谈到了人工智能和生态学。让我们进一步看看小型汽车操作系统在大规模生产中所做的一些事情。我们认为，好的技术必须与车型相结合才能大规模生产，因此我们对相关技术进行了进一步的打磨。结合量产需求，整个汽车平台分为我们的智能后视镜组件、汽车大屏幕组件、液晶仪表板组件、汽车机器人组件和AR-HHUD组件。与这些组件的组合相关的技术已经非常成熟。只要OEM有相关要求，我们就可以将相关组件与OEM的硬件场景相结合，进行快速迭代和快速上车。刚才提到了一个小问题，那就是AR-HHUD部件。为什么除了整个智能和生态之外，我们还要考虑在整个硬件上做一些事情？这是因为许多原始设备制造商在与我们交流时都有同样的感受，因为我们发现随着整个车联网和智能网联的发展，尤其是许多头部，例如，当我们与许多国际原始设备制造商交流时，如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，他们都向我们提到，为什么在中国汽车网络化发展之后，整个室内设计变成了一个中间的大屏幕，而这个大屏幕越来越大。此外，它曾经是一个传统的屏幕，但现在它必须被竖立起来，或者必须变成一个大的长屏幕，所有这些都有一个屏幕。对于一些新兴的电动汽车公司或尖端车型来说，这是可以的，但对于梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众和林肯来说，未来所有的内饰都能是这样吗？这对整个室内设计产生了很大的影响。OEM还希望说明是否会有更新的载体，在满足用户需求的同时，使室内设计相对简单。我们与OEM进行了非常深入的沟通，发现实际上，车内屏幕，尤其是汽车屏幕，只是显示载体的一部分。它们与后视镜相同，但只是一小部分。然后每辆车都会有我们非常重要的展示载体，也就是我们的整个挡风玻璃。在传统的OEM中，挡风玻璃在HUD中有很多应用，但存在两个问题。传统的HUD是由硬件制成的。

标签：发现奔驰宝马远程奥迪

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