Gofun出行谭奕：出行领域不可能多寡头割据

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。在下午的智能出行论坛上，Gofun首席执行官Andrew Tan发表了主题演讲——“共享出行的发展趋势与技术创新”。Andrew Tan表示，智慧出行行业的早期发展需要共生，最终目标是实现出行的融合。“未来，谁拥有大数据、人工智能算法和所有用户的线下运营能力，谁就能掌握整个旅游业。”Andrew Tan坦言。以下是Gofun首席执行官Andrew Tan的演讲记录（略有删除）：这个行业属于发展的早期阶段，同行需要共生。为什么是共生？因为现在这个行业没有竞争。为什么这个行业的人称朋友而不是竞争对手？因为市场太大了，它需要教育和培训。如果没有那么多朋友进入这个行业，就很难通过一两个人来推动它。第一点：中国更适合发展共享汽车。就我个人而言，我熟悉欧洲和北美市场。我在英国学习，在日本又工作了一年，在美国工作了两年。这些经历给了我一些关于全球化发展的想法。在过去的两年里，我一个人去过不少于65个城市。我还参加了许多国际论坛，在上海和深圳与外国汽车制造业进行交流，我们还看到了戴姆勒这个外国分时品牌。我想告诉你一些关于中国市场的情况。中国的出行状况，尤其是中国的资源状况，决定了未来的短途出行模式，自助出行模式将是其中之一。在此之前，市场是巨大的。为什么这个通风口之前没有出现？首先，发展模式还不成熟，其次，价格仍然是这个行业最敏感的问题。目前，这个市场仍然优先考虑对价格细分市场非常敏感的人。如果价格太高，人们就会离开，所以我们可以在更早进入时使用更经济的车型价格来找到进入市场的缺口。在过去滴滴很火的时候，实际上共享汽车的市场，包括许多中间的自动驾驶市场，并没有发展起来，因为快车和拼车的价格太低了。为了满足这个巨大的市场，你设定了什么价格，投资了什么样的汽车，这在这个行业需要考虑。我不认为任何外国品牌制造的共享模式能赢得世界。中国最好的东西一定是世界上最好的。第二种观点：这个行业不可能被划分为寡头。我认为旅行最终是一体化的。如今，旅行还不够明智。谁能拥有大数据、人工智能算法和未来所有用户离线运营的能力，谁就能掌握整个旅游行业。最终在路上相遇，形成一个大脑，这个大脑将指挥许多树干。之所以在这个市场上投入了大量资金，是因为未来是如此美好。第三点：越接近成功运营的本质，成功的可能性就越大。从战略布局、车辆管理、APP的实用性、硬件的稳定性、用户行为的干预等方面来看，这两块石头之间有一个深坑。这些都是非常影响运营本质的核心点。如果你拿出五分，你就受不了了，或者直接掉进了深坑里。同一个城市有这么多玩家，为什么有些人和车不动一次，而是一次动半次？这与你的布局战略思维有关。最后，当谈到用户干预时，我问了摩拜一个问题。共享单车最大的问题是什么？你能盈利吗？书上的一切都是有利可图的，但这是由于用户的行为干预。他用汽车解锁供自己使用。这是不可抗力，共享汽车也是如此。例如，他开车时有物证，例如，他把车弄脏了。如果你不干涉他，你还有运营效率和良好的运营声誉吗？如果你不解决所有的问题，而不是解决一个问题，你就无法跨越这个障碍。第四点：只有集中所有要素才能成功，只有所有要素都得到满足才能成功。我在这个快速发展的行业工作了20年。我曾经在快速发展的行业工作。外国老板来检查我们时总是很紧张。如果检查结果是……

不好，我们可能会被解雇。如果你的销售不好，你就去接受培训。现在这个旅游业不是，例如，洗车，这不是你可以花钱清洗的东西。但首先，找到它，确保它被清洁，并确保其他用户能够在接下来的几个循环过程中对它进行维护。因此，我说，整个行业不是单点突破来解决问题，而是一个系统的、多因素的同时解决方案，才能在行业特征上取得成功。在这个行业中，下面列出的所有要素都可以被收集起来以取得成功。钱很重要，如果你不盈利，你就无法坚持。我想给你一些希望，通过今年提高运营效率，我们的自行车型号将盈利。每个人都应该有信心。如果这个行业没有盈利，就不应该这样做。任何不盈利的业务都不可能持续发展。从汽车共享到汽车共享，我认为再过几步，未来肯定会从现在的B2C模式发展到C2C模式。这个行业可预见的未来是将闲置资产与个人车辆连接起来。如何在规模、模式和技术上继续实现突破性创新，是行业需要考虑的问题。一旦取得突破，创新的速度就会很快。最后一个观点是，最终，谁管理更多的车辆，谁管理得更好，谁就会掌握旅游业，成为那个大脑。两种未来的技术，一种是帮助我们进行认证，实现真正的共享；

二是解决用户的便利性问题。在做好基础运营管理的基础上，技术永远是推动共享汽车发展的核心因素。技术改进和实施越到位，获胜效率越高，成本越低，就能实现更快的发展。非常感谢。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。在下午的智能出行论坛上，Gofun首席执行官Andrew Tan发表了主题演讲——“共享出行的发展趋势与技术创新”。Andrew Tan表示，智慧出行行业的早期发展需要共生，最终目标是实现出行的融合。“未来，谁拥有大数据、人工智能算法和所有用户的线下运营能力，谁就能掌握整个旅游业。”Andrew Tan坦言。以下是Gofun首席执行官Andrew Tan的演讲记录（略有删除）：这个行业属于发展的早期阶段，同行需要共生。为什么是共生？因为现在这个行业没有竞争。为什么这个行业的人称朋友而不是竞争对手？因为市场太大了，它需要教育和培训。如果没有那么多朋友进入这个行业，就很难通过一两个人来推动它。第一点：中国更适合发展共享汽车。就我个人而言，我熟悉欧洲和北美市场。我在英国学习，在日本又工作了一年，在美国工作了两年。这些经历给了我一些关于全球化发展的想法。在过去的两年里，我一个人去过不少于65个城市。我还参加了许多国际论坛，在上海和深圳与外国汽车制造业进行交流，我们还看到了戴姆勒这个外国分时品牌。我想告诉你一些关于中国市场的情况。中国的出行状况，尤其是中国的资源状况，决定了未来的短途出行模式，自助出行模式将是其中之一。在此之前，市场是巨大的。为什么这个通风口之前没有出现？首先，发展模式还不成熟，其次，价格仍然是这个行业最敏感的问题。目前，这个市场仍然优先考虑对价格细分市场非常敏感的人。如果价格太高，人们就会离开，所以我们可以在更早进入时使用更经济的车型价格来找到进入市场的缺口。在过去滴滴很火的时候，实际上共享汽车的市场，包括许多中间的自动驾驶市场，并没有发展起来，因为快车和拼车的价格太低了。为了满足这个巨大的市场，你设定了什么价格，投资了什么样的汽车，这在这个行业需要考虑。我不认为任何外国品牌制造的共享模式能赢得世界。中国最好的东西一定是世界上最好的。第二种观点：这个行业不可能被划分为寡头。我认为旅行最终是一体化的。如今，旅行还不够明智。谁能拥有大数据、人工智能算法和未来所有用户离线运营的能力，谁就能掌握整个旅游行业。最终在路上相遇，形成一个大脑，这个大脑将指挥许多树干。之所以在这个市场上投入了大量资金，是因为未来是如此美好。第三点：越接近成功运营的本质，成功的可能性就越大。从战略布局、车辆管理、APP的实用性、硬件的稳定性、用户行为的干预等方面来看，这两块石头之间有一个深坑。这些都是非常影响运营本质的核心点。如果你拿出五分，你就受不了了，或者直接掉进了深坑里。同一个城市有这么多玩家，为什么有些人和车不动一次，而是一次动半次？这与你的布局战略思维有关。最后，当谈到用户干预时，我问了摩拜一个问题。共享单车最大的问题是什么？你能盈利吗？书上的一切都是有利可图的，但这是由于用户的行为干预。他用汽车解锁供自己使用。这是不可抗力，共享汽车也是如此。例如，他开车时有物证，例如，他把车弄脏了。如果你不干涉他，你还有运营效率和良好的运营声誉吗？如果你不解决所有的点而不是一个s……

傻瓜，你过不了这个坎。第四点：只有集中所有要素才能成功，只有所有要素都得到满足才能成功。我在这个快速发展的行业工作了20年。我曾经在快速发展的行业工作。外国老板来检查我们时总是很紧张。如果检查结果不好，我们可能会被解雇。如果你的销售不好，你就去接受培训。现在这个旅游业不是，例如，洗车，这不是你可以花钱清洗的东西。但首先，找到它，确保它被清洁，并确保其他用户能够在接下来的几个循环过程中对它进行维护。因此，我说，整个行业不是单点突破来解决问题，而是一个系统的、多因素的同时解决方案，才能在行业特征上取得成功。在这个行业中，下面列出的所有要素都可以被收集起来以取得成功。钱很重要，如果你不盈利，你就无法坚持。我想给你一些希望，通过今年提高运营效率，我们的自行车型号将盈利。每个人都应该有信心。如果这个行业没有盈利，就不应该这样做。任何不盈利的业务都不可能持续发展。从汽车共享到汽车共享，我认为再过几步，未来肯定会从现在的B2C模式发展到C2C模式。这个行业可预见的未来是将闲置资产与个人车辆连接起来。如何在规模、模式和技术上继续实现突破性创新，是行业需要考虑的问题。一旦取得突破，创新的速度就会很快。最后一个观点是，最终，谁管理更多的车辆，谁管理得更好，谁就会掌握旅游业，成为那个大脑。两种未来的技术，一种是帮助我们进行认证，实现真正的共享；二是解决用户的便利性问题。在做好基础运营管理的基础上，技术永远是推动共享汽车发展的核心因素。技术改进和实施越到位，获胜效率越高，成本越低，就能实现更快的发展。非常感谢。

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