环球车享曹光宇：汽车新四化，共享出行的新思考与探索

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。全球车享总经理曹光宇先生以汽车新四化：共享出行的新思考与探索为主题进行了演讲。移动互联网+时代新能源汽车的智能出行随着移动互联网技术的推广，传统出行模式被颠覆。新能源汽车作为共享出行工具的主要载体，在智能化、环保化方面具有独特优势。近年来，无论是科技公司、汽车公司还是互联网公司，都将注意力集中在了出行领域。目前制约该行业发展的因素是什么？在移动互联网时代，谁将拥有智能出行的话语权？以下是环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹光裕的讲话（略为删除）。既然我们很友好，让我们看看如何让每个人都知道冬天。“合作”和“生存”在这里是非常恰当的。重新定义汽车，汽车现在实现了电气化、智能化和网络化，制造汽车有了新的机会和力量。与此同时，也有来自造车新势力的考虑，或者传统企业如何找到新的销售方式。新的销售方式自然而然地提出了旅行或移动旅行。当我想到未来遍布街道的移动有轨电车时，我会非常自由地使用我想要的那一辆。然而，对移动出行的投资开始变得非常大。我和老谭都是在早期开始做手机旅行的。我们已经离开两三年了。从2015年到2018年底，已经过去了将近四年的时间。三年多的时间让我们更加坚定了通过激情实现理想是不现实的。如今，最大也是最现实的问题自然是如何生存。在国内外，没有一家企业能够靠这项业务稳定生存。届时，我们能否改变传统规则，形成协同效应，努力改造大环境？所以今天，我想和大家聊一聊：在新能源汽车的背景下，未来我们的共享出行或移动出行会有什么机会？我们必须克服哪些挑战？首先，它谈到了汽车的“新四化”，新四化分别产生了哪些机遇，为什么我们会在新四化的基础上想到移动出行共享，四年后我们在中国市场形成了什么样的阶段性成果？当前我们面临哪些新的变化、机遇和挑战，这些挑战能否克服？如果你不能克服它，你的生活就会有问题。无论现阶段机遇大于挑战，还是挑战大于机遇，都必须有长期计划。房地产企业最终会卖掉自己的房子，并且有一些相应的早期互联网公司。从长远来看，情况是好的，但在短期内，他们将遇到许多挑战。我们如何看待这个问题？汽车的新四化真正是由汽车行业发起的，跨界技术被用来让汽车更方便地与我们的生活和其他方面交流。基于这个公共平台，它以行为为出发点，通过出行前后的联网和智能化方式，将许多新技术应用到汽车上，增加了服务的想象力。此外，随着城市环境保护的压力越来越大，如何使城市清洁环保、清洁节能的问题也越来越多，汽车自然而然地实现了电动化。我们认为汽车非常智能，充电也很方便。自然，我们会思考人们为什么要买这辆车。就我个人而言，如果这辆车除了满足线路的目的之外，不能反映其他东西，它能成为一项公共服务吗？但这完全是由科学社会主义形成的，这是一种前景。基于此，自然提出了共享，总结了从用户的角度以及从中国市场的社会角度来看，便利性非常重要。首先，方便是一次来来去去，在社会上，满足这些特征应该是高效和环保的。开发汽车的人也会考虑如何使用效率更高、成本更低、更环保的汽车。从运营的角度来看，我们一直在追求如何改善用户的感受……

我们现在过得怎么样？这是一个分阶段的行业分布。一般来说，跑到前面的人承受的压力要大一点，因为上风在前面，下面的机会没有完全改变。当你扩大规模时，你应该找到一个符合前五个特征的模式，关心城市的质量，并在投资规模相应的城市中拥有一些拥有相应用户的服务店。在此基础上，你应该有一个合适的操作系统，能够真正接受用户，你能在多大程度上满足真正的用户需求，你能触及多少规则，反之亦然。我们要充分发挥共享出行的优势，第一个重要前提是要有一辆满足这一需求的车，所以这辆车应该体现在它身上，针对共享出行的特点；首先，每个人都看到这是一辆共享汽车；在此基础上，第二辆共享汽车满足了智能网联的需求，以及低成本、清洁环保的特点，这取决于车辆的性能配置；三是满足公共条件下方便管理的需要；第四，这款车可以满足共享出行服务的快速进入，同时价格合理，方式合适。这一点必须重新考虑。这就是我们必须合作。我们真的说这是共享旅行，很难定义这个产品。事实上，现在很难在整个市场上定义它。因为从运营的角度来看，我们都来自不同的行业，但对于一辆车的完整定义，首先我们没有这样的基本经验，其次缺乏大规模的运营数据用户使用数据分析。我认为这个问题必须首先解决，只有这样一个基本的模型才能满足以下要求。第二个完整的操作系统是互联网门户。有了这样的互联网门户、车联网的硬件基础、车对人对接的服务系统，用户可以方便地使用汽车，让汽车根据用户的需求提供服务。我们现在正在讨论共享出行模式。一个非常重要的基础是，未来汽车将实现智能化，汽车可以连接自己用户的需求，而不需要第三方来服务。这是出租车和网约车的一大区别。在此基础上，汽车必须具备这些智能服务。现在客户服务终端上有一些，但完全的能源供应智能调度仍然不足以达到这种运营效果。一般来说，有了这样的车和这样的服务系统，它着陆后能做什么？为了方便用户高效使用汽车，首先，根据用户的不同需求，汽车可以在短时间内长时间使用；

第二个用户可以为有这种需求的车辆提供服务，但这种服务是协作的。协作的基础是每个人都有能力，这种能力具有横向服务的竞争优势。如果我们真的能一起工作，我们必须首先做好自己。如果我们不能做好，那么两个不能一起做好的人肯定会解决这个问题吗？最不可能。因此，我们可以先做好自己的租赁服务和出行服务，然后才能为车主服务提供基本服务。如果中间没有红心，剩下的就很难实现。在此基础上，为汽车提供停车和充电管理服务，或为用户和人员提供组织能力。只有有了这个基础，它才能扩展到稳定其他贸易服务。在这个系统上积累的大数据，或者智慧出行的整个规划，都可以有基础，这个业务可以逐步发展形成生态。我们现在正在扩展的车辆资源、网络资源和服务系统资源，能够真正发挥其效率，其附加值能够在未来真正体现出来。很难想象，创新服务增加了大量技术，其利润率低于传统服务。另一个挑战是，共享出行是基于新能源汽车的，这是一个新事物。因此，有必要分阶段对资产、运营和技术进行投资。没有投资，就不可能产生这样的规模效应，但另一方面，除非去掉“新能源”这个词，否则这些投资就无法通过巧妙的实力来解决。从社会角度来看，汽车使用效率或新能源利用效率是支持中国新能源汽车生产成为世界最大的重要组成部分，具有相对较大的引领作用。还有一个面向整个城市的旅游服务系统，需要多种模式。事实上，不同地区、不同时间、不同城市都有空缺。这种可移动的汽车可以有效地作为整个城市交通缺口的补充。从市场的长期共享来看，首先，每个人都看到了这样一个客观的发展方向，其次，主观的人力资本也加入了进来。有了这样的基础，它才得以向前发展。在另一个大方向上，现在整车的技术发展是这样的，整个互联网技术应用的发展也是这样，最终肯定会朝着它应该期待的方向发展。旅行社就像一辆汽车。首先，设计和制造好这辆车是很有必要的。另一件事是不足以设计和制造好这辆车的。旅行社也将旅行视为一种服务。当你在旅行方面做得不好的时候，不要增加很多社交属性。最重要的是将旅游服务变成粘性用户想要的理想方式。非常感谢。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。全球车享总经理曹光宇先生以汽车新四化：共享出行的新思考与探索为主题进行了演讲。移动互联网+时代新能源汽车的智能出行随着移动互联网技术的推广，传统出行模式被颠覆。新能源汽车作为共享出行工具的主要载体，在智能化、环保化方面具有独特优势。近年来，无论是科技公司、汽车公司还是互联网公司，都将注意力集中在了出行领域。目前制约该行业发展的因素是什么？在移动互联网时代，谁将拥有智能出行的话语权？以下是环球汽车租赁有限公司有限公司总经理曹光裕的讲话（略为删除）。既然我们很友好，让我们看看如何让每个人都知道冬天。“合作”和“生存”在这里是非常恰当的。重新定义汽车，汽车现在实现了电气化、智能化和网络化，制造汽车有了新的机会和力量。与此同时，也有来自造车新势力的考虑，或者传统企业如何找到新的销售方式。新的销售方式自然而然地提出了旅行或移动旅行。当我想到未来遍布街道的移动有轨电车时，我会非常自由地使用我想要的那一辆。然而，对移动出行的投资开始变得非常大。我和老谭都是在早期开始做手机旅行的。我们已经离开两三年了。从2015年到2018年底，已经过去了将近四年的时间。更多t……

三年使我们更加坚定地认为，用激情实现我们的理想是不现实的。如今，最大也是最现实的问题自然是如何生存。在国内外，没有一家企业能够靠这项业务稳定生存。届时，我们能否改变传统规则，形成协同效应，努力改造大环境？所以今天，我想和大家聊一聊：在新能源汽车的背景下，未来我们的共享出行或移动出行会有什么机会？我们必须克服哪些挑战？首先，它谈到了汽车的“新四化”，新四化分别产生了哪些机遇，为什么我们会在新四化的基础上想到移动出行共享，四年后我们在中国市场形成了什么样的阶段性成果？当前我们面临哪些新的变化、机遇和挑战，这些挑战能否克服？如果你不能克服它，你的生活就会有问题。无论现阶段机遇大于挑战，还是挑战大于机遇，都必须有长期计划。房地产企业最终会卖掉自己的房子，并且有一些相应的早期互联网公司。从长远来看，情况是好的，但在短期内，他们将遇到许多挑战。我们如何看待这个问题？汽车的新四化真正是由汽车行业发起的，跨界技术被用来让汽车更方便地与我们的生活和其他方面交流。基于这个公共平台，它以行为为出发点，通过出行前后的联网和智能化方式，将许多新技术应用到汽车上，增加了服务的想象力。此外，随着城市环境保护的压力越来越大，如何使城市清洁环保、清洁节能的问题也越来越多，汽车自然而然地实现了电动化。我们认为汽车非常智能，充电也很方便。自然，我们会思考人们为什么要买这辆车。就我个人而言，如果这辆车除了满足线路的目的之外，不能反映其他东西，它能成为一项公共服务吗？但这完全是由科学社会主义形成的，这是一种前景。基于此，自然提出了共享，总结了从用户的角度以及从中国市场的社会角度来看，便利性非常重要。首先，方便是一次来来去去，在社会上，满足这些特征应该是高效和环保的。开发汽车的人也会考虑如何使用效率更高、成本更低、更环保的汽车。从运营的角度来看，我们一直在追求如何改善用户的感受。我们现在过得怎么样？这是一个分阶段的行业分布。一般来说，跑到前面的人承受的压力要大一点，因为上风在前面，下面的机会没有完全改变。当你扩大规模时，你应该找到一个符合前五个特征的模式，关心城市的质量，并在投资规模相应的城市中拥有一些拥有相应用户的服务店。在此基础上，你应该有一个合适的操作系统，能够真正接受用户，你能在多大程度上满足真正的用户需求，你能触及多少规则，反之亦然。我们要充分发挥共享出行的优势，第一个重要前提是要有一辆满足这一需求的车，所以这辆车应该体现在它身上，针对共享出行的特点；首先，每个人都看到这是一辆共享汽车；在此基础上，第二辆共享汽车满足了智能网联的需求，以及低成本、清洁环保的特点，这取决于车辆的性能配置；三是满足公共条件下方便管理的需要；

第四，这款车可以满足共享出行服务的快速进入，同时价格合理，方式合适。这一点必须重新考虑。这就是我们必须合作。我们真的说这是共享旅行，很难定义这个产品。事实上，现在很难在整个市场上定义它。因为从运营的角度来看，我们都来自不同的行业，但对于一辆车的完整定义，首先我们没有这样的基本经验，其次缺乏大规模的运营数据用户使用数据分析。我认为这个问题必须首先解决，只有这样一个基本的模型才能满足以下要求。第二个完整的操作系统是互联网门户。有了这样的互联网门户、车联网的硬件基础、车对人对接的服务系统，用户可以方便地使用汽车，让汽车根据用户的需求提供服务。我们现在正在讨论共享出行模式。一个非常重要的基础是，未来汽车将实现智能化，汽车可以连接自己用户的需求，而不需要第三方来服务。这是出租车和网约车的一大区别。在此基础上，汽车必须具备这些智能服务。现在客户服务终端上有一些，但完全的能源供应智能调度仍然不足以达到这种运营效果。一般来说，有了这样的车和这样的服务系统，它着陆后能做什么？为了方便用户高效使用汽车，首先，根据用户的不同需求，汽车可以在短时间内长时间使用；第二个用户可以为有这种需求的车辆提供服务，但这种服务是协作的。协作的基础是每个人都有能力，这种能力具有横向服务的竞争优势。如果我们真的能一起工作，我们必须首先做好自己。如果我们不能做好，那么两个不能一起做好的人肯定会解决这个问题吗？最不可能。因此，我们可以先做好自己的租赁服务和出行服务，然后才能为车主服务提供基本服务。如果中间没有红心，剩下的就很难实现。在此基础上，为汽车提供停车和充电管理服务，或为用户和人员提供组织能力。只有有了这个基础，它才能扩展到稳定其他贸易服务。在这个系统上积累的大数据，或者智慧出行的整个规划，都可以有基础，这个业务可以逐步发展形成生态。我们现在正在扩展的车辆资源、网络资源和服务系统资源，能够真正发挥其效率，其附加值能够在未来真正体现出来。很难想象，创新服务增加了大量技术，其利润率低于传统服务。另一个挑战是，共享出行是基于新能源汽车的，这是一个新事物。因此，有必要分阶段对资产、运营和技术进行投资。没有投资，就不可能产生这样的规模效应，但另一方面，除非去掉“新能源”这个词，否则这些投资就无法通过巧妙的实力来解决。从社会角度来看，汽车使用效率或新能源利用效率是支持中国新能源汽车生产成为世界最大的重要组成部分，具有相对较大的引领作用。还有一个面向整个城市的旅游服务系统，需要多种模式。事实上，不同地区、不同时间、不同城市都有空缺。这种可移动的汽车可以有效地作为整个城市交通缺口的补充。从市场的长期共享来看，首先，每个人都看到了这样一个客观的发展方向，其次，主观的人力资本也加入了进来。有了这样的基础，它才得以向前发展。在另一个大方向上，现在整车的技术发展是这样的，整个互联网技术应用的发展也是这样，最终肯定会朝着它应该期待的方向发展。旅行社就像一辆汽车。首先，设计和制造好这辆车是很有必要的。另一件事是不足以设计和制造好这辆车的。旅行社也将旅行视为一种服务。当你在旅行方面做得不好的时候，不要增加很多社交属性。最重要的是将旅游服务变成粘性用户想要的理想方式。非常感谢。

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