大咖热议未来五年新兴造车运动，谁将在浪潮中脱颖而出

目前，新能源汽车领域确实是中国投资未来发展方向的一大风口。汽车正在被重新定义，出行方式正在再次改变。北汽新能源副总经理兼营销公司总经理李一修，电信新能源董事长于德祥，博郡汽车首席执行官黄锡明，上汽乘用车公司副总经理于景敏，环球车享总经理曹光宇，和其他行业领袖聚集在一起，讨论未来五年新兴汽车制造运动的变化，以及如何开展行业之间的合作。论坛由智电互动集团董事长庞一诚主持。

庞一诚：你认为未来五年会发生什么样的变化？曹光宇：我认为汽车行业需要有一个改变，那就是更多真正关心需求的用户会从用户的直接需求中重新定义汽车，这可能比依靠市场调研报告和直接的B面经销商来压制他们更可靠。作为新旅游行业的探索者，如果我们做得不好，我们可能会被戴上两个不同的帽子，但我们尽最大努力在钱浅的潜在C端用户的日常旅行中获得真正的机会。基于此，是否有技术并不重要。我认为只要我们能从总经理那里得到便宜的东西，这对社会是有价值的。

环球享车总经理曹光宇于景敏：从业务的本质来看，那些能稍微满足客户需求的，那些有点创新的，那些稍微升级迭代进化的，可能都是活的。所以刚才曹光宇很好，他也觉得自己很有活力，因为他是一个用户。

上汽乘用车公司副总经理于景敏黄锡明：我个人认为现在是一个机遇与风险并存的时代。我们已经看到，中国的自主品牌在过去十年中发展得相当迅速。包括上汽和吉利在内的许多企业近年来都赶上了，其中包括中国第一批能够很好地生存的国有企业。最近，我看到像上汽MARVEX和比亚迪这样的第二代电动汽车在市场上也很受欢迎。机会是存在的。尽管今年汽车的整体销售情况有所下降，但电动汽车在寒冷的冬季仍在持续增长，这意味着电动汽车从国家支持慢慢转向市场引导的方向正在发展。中国的汽车行业就像100年前的美国一样，有数百个行业，经过一次大洗牌，最后只剩下几个。行业本身，尤其是企业本身，可以在大环境下认真改进技术和产品。我认为成为世界级公司总是有机会的，但在这个过程中，会有大量的企业被淘汰。如果我们只是在服务上下功夫，这些企业可能很快就会被淘汰。

博郡汽车首席执行官黄锡明于德祥：我对未来五年还是很乐观的。房地产不太可能在未来五年内成为最大的发动机，然后它将成为一种汽车变革，所有的石油汽车都将被电动汽车取代。未来五年肯定会是一个百战百战的时代。在这五年里，无论中国的老牌造车企业是新的还是新的，肯定会有一家、两家或三家公司能够进入世界顶级造车行列，而这一天肯定会到来，新能源汽车必须由中国引领。

TELD新能源董事长于德祥李一修：首先，我认为中国将在五年内成为汽车工业强国。也就是说，中国成为汽车工业强国的目标将通过发展新能源汽车来实现。电动汽车也将发展到一个新的高度。这是上午来自所有企业和维度的演讲。我认为它有这样的基础和发展潜力。第二，从产品的角度……

展望五年后，预计人工智能将成为产品的核心差异，还会有许多其他同质化的东西，但包括劳动力在内的一些新的刚需元素将成为核心竞争。第三，五年后，新能源汽车行业可能不同于传统燃油车，这有一个非常重要的表现，即行业内外的柔软度都高于当前传统燃油车企业，甚至会进入深水区，然后进入深水区。单个企业之间的竞争有可能演变为联盟的竞争。

北汽新能源副总经理、营销公司庞一诚总经理李一修：您认为贵公司2019年会有什么样的业绩？或者预测你将在哪里取得更明显的进展？李一修：我们预计2018年今年销量将超过15万辆，明年2019年销量将超过22万辆，这是指北汽新能源纯电动汽车。如果从积极的政策支持来看，2019年的补贴对新能源行业来说是最重要的，那么如果斜率在35%左右，对任何企业的运营、效益评估和场景规划都将是一个巨大的挑战。因此，基于这种情况，有必要从产品价格策略上进行适应性调整。由于内部和外部调整的几个原因，我们认为，正如今天上午几位领导人所说，从温和的企业管理角度来看，2020年之前的战略迂回可能会成为一种新的商业模式，在这样一个复杂的过程中，我们不仅要生存，还要适应现在和未来，也满足了未来新的消费趋势和新的商业模式。这可以从两个维度来说。一是聚焦汽车联盟价值领域商业模式的深度突破。第二，围绕捍卫蓝天的行动计划，出行领域发生了深刻的变化，这种变化每年都有新的趋势。这些是不断被分析的目标群体和核心客户。除了租赁和网络共享，还有新的领域。于德祥：首先，我希望2019年规模能保持25%的份额，为所有汽车制造商提供更好的服务。第二，在充电网络的技术产品创新上，正如修先生一直说的，今年是1.0，明年是2.0，这更多是为了汽车充电的安全。我希望通过明年的努力，通过大数据和主动保护，汽车被烧毁的数量将减少50%-70%，甚至在明年下半年，可能会通过2.0进一步加深。任何在站台下充电的汽车都不会燃烧。我们想扮演电动汽车的“后保姆”角色，扮演“警察+医院”的角色，即通过车联网的数据以及电池与汽车工厂的互动，帮助您在每天充电时照顾孩子。第三，运营应提高整个系统的智能化运营和运维能力。因此，2019年，我们将在整个充电网络的智能运维方面引领行业发展。黄锡明：博郡未来几年的目标是比较明确的。目前有三个平台正在开发中。明年的主要目标是根据价值和数量在第一个平台上推出第一款产品。另外两种产品也在按计划推进。我希望明年能完成分层过程。此外，未来两年的主要任务是建立一个良好的分销服务平台，并做好平台的营销工作。博县在早期阶段一直在潜水。当产品面向客户时，丑媳妇总会遇到婆婆，从明年开始也会遇到婆婆，所以车展后产品的试乘、试驾和推广是重点。我希望当产品亮相时，能给客户带来惊喜，成为爆款产品。我们每一款产品的目标都是实现销量，然后我们才能领先。因为我们没有强大的资金支持，我们希望在2021和2022年处于领先地位，每个产品的目标都是继续并引爆市场。于景敏：我一直受到团队领导的教导。最糟糕的时代就是最好的时代。市场不会突然改变。不要被自己。……

零售额的多少取决于卡片的数量。我突然意识到，如果我去年开了卡，最近两个月没有提取购置税，并引发集中购车，那么去年的数字就不会上升。今年1月和2月的分数有所上升，但3月的卡片数量已经下降，而且冬天很长。这很糟糕吗？不好，但现在是中国最好的时候，每个人都会这么做。一定会有鲶鱼效应，这肯定会帮助现有的制造商努力工作。你的新时代进展缓慢是不对的，但横向发展更成问题。你怎么能做得更好？能否满足用户的需求？我们可以看到用户的需求，也可以看到比我们成熟、领先、更强的单位，我们对他们很尊重。如果你有成就，就不要超越别人去杀外国人。网络上有一句很流行的话，那就是自古以来，真实的感情是无法保留的。只有套路是受欢迎的，套路是非常科学的套路，真实的情感应该不断地表达出来。我们会成为一个品牌吗？我们仍在学习，学习策略，不断学习。让我们都去做，让我们都开动脑筋，想想哪些客户的需求没有得到满足，所以这可能是最糟糕的时候，也是最好的时候。对于荣威来说，情况也是如此。曹光宇：现在旅游服务和汽车销售的结合越来越紧密。纵观出行服务，它总是与新能源汽车结合在一起。根据今年上半年的数据，截至6月，全国汽车销量约28万辆，新能源汽车销量约12%，明年产销可能在200万辆左右。如果是这样的数据，我们的旅游服务增量将保持与去年相同的比例。现在，人们已经认识到，新能源汽车是汽车转型发展的方向，出行服务是未来汽车生活中值得探索的方向，尽管我们现在会遇到一些困难。此外，我们需要的车主主要是纯电动汽车。尽管私人购买更倾向于插电式混合动力汽车，但我们主要是纯电动汽车。根据市场细分，纯电动汽车的比例各不相同。现在70%是小型车，20%是商用车，10%是商用或公共汽车，10%是个性化汽车。共享出行模式需要运营模式的改进和合适的车辆产品的支持。因此，回过头来看，从真正满足共享出行的角度来看，70%的比例仍然不合格。庞一诚：您希望如何促进和参与行业间的合作？李一修：首先，协调是非常必要的。如果没有协调，这可能会很困难。无论是造车新势力，还是传统车企，如果没有这一轮的协同，都很难走过产业阶段。第二，在合作、共享、共赢的过程中积累经验。其中，所谓的合作应该有一种基本的开放共赢的心态，这种心态很容易用语言表达，在实际的商业沟通过程中差异很大。第三，我们在合作共赢中也享受到了许多合作红利。于德祥：我认为有两种生存方式。第一条是走正确的道路，如果道路出错，任何人都无法生存。如果你走在正确的轨道上，你应该问路，并向周围的人询问产业链的协调问题。任何企业都必须做出正确的战略选择。由谁？依靠你周围的朋友。对你来说，生存的第二件最重要的事情是为他人创造价值，而不是为自己生存。给谁？为您的客户。我们的第一批客户之一买了一辆车。第二个特殊电话客户是主机厂和电池厂。你们是我们的客户。未来，充电运营商必须解决在哪里充电以及在哪里满足客户需求的问题。如果你满足了客户、市场、主机厂和电池厂的需求，那么我相信你会生存下来。因此，有必要与车辆、桩、网以及整个产业链进行合作和配合。只有这样，未来的生态才能更好。黄锡明：造车本身就是一个很大的合作。它在造车的过程中跟上了下游，包括与特殊呼叫和这里的许多企业的良好结合。在智能网络中，联想、阿里云、中国联通等多家企业已经形成了非常深入的连接。我认为汽车是原始的……

lly是一个系统集成的过程，我们每天都在做联合工作。此外，最近有一种趋势，包括海外公司和国内公司。每个人都在谈论是否有可能在技术上进行更多的合作。实现人人共赢。这件作品也可能是未来发展的趋势。谈到行业发展，我认为中国最终会像苹果和华为一样形成大品牌效应，富士康也会出现。包括汽车最终卖给谁也在改变，包括充电模式和共享模式。除了供应链的合作，还有技术合作，包括营销模式和售后服务，包括未来智能网络的更新。在这样做的过程中，我们发现这是一个伟大合作的过程。于景敏：在智能和人工智能方面，中国人的想象力比较广泛，在应用软件方面可能才刚刚起步，协作空间更大。庞先生，谢谢你提出这个问题。对于荣威来说，上汽集团对“协作”这个词非常熟悉。我们的企业文化是“使命担当，协同创新”八个字。我们的使命是珍惜这个行业，无论是传统的汽车制造业还是现代的旅游服务业。否则，很难坚持下去。如果你现在想承担责任，你就无法承受，也就是说，创新是串在一起的。所以我很感激有这么多人在这个行业工作，从制造业、品牌开发到旅游服务，这些都对我们很有帮助。从战略上讲，首先你必须自己做，然后你必须合作。我们一直在开放，互联网在开放，人工智能在开放，不可能关起门来造车，所以战略必须要做，然后合作。第二，业务层面的协调是沟通。庞先生，谢谢你召开如此重要的会议，以便我们能够进一步沟通。曹光宇：两个主题：一个是合作，另一个是生存。合作，我们一直在合作，合作的理念无处不在。目前，新能源汽车领域确实是中国投资未来发展方向的一大风口。汽车正在被重新定义，出行方式正在再次改变。北汽新能源副总经理兼营销公司总经理李一修，电信新能源董事长于德祥，博郡汽车首席执行官黄锡明，上汽乘用车公司副总经理于景敏，环球车享总经理曹光宇，和其他行业领袖聚集在一起，讨论未来五年新兴汽车制造运动的变化，以及如何开展行业之间的合作。论坛由智电互动集团董事长庞一诚主持。

庞一诚：你认为未来五年会发生什么样的变化？曹光宇：我认为汽车行业需要有一个改变，那就是更多真正关心需求的用户会从用户的直接需求中重新定义汽车，这可能比依靠市场调研报告和直接的B面经销商来压制他们更可靠。作为新旅游行业的探索者，如果我们做得不好，我们可能会被戴上两个不同的帽子，但我们尽最大努力在钱浅的潜在C端用户的日常旅行中获得真正的机会。基于此，是否有技术并不重要。我认为只要我们能从总经理那里得到便宜的东西，这对社会是有价值的。

环球享车总经理曹光宇于景敏：从业务的本质来看，那些能稍微满足客户需求的，那些有点创新的，那些稍微升级迭代进化的，可能都是活的。所以刚才曹光宇很好，他也觉得自己很有活力，因为他是一个用户。

上汽乘用车公司副总经理于景敏黄锡明：我个人认为现在是一个机遇与风险并存的时代。我们已经看到，中国的自主品牌在过去十年中发展得相当迅速。包括上汽和吉利在内的许多企业近年来都赶上了，包括第一个国家……

能够在中国良好生存的ned企业。最近，我看到像上汽MARVEX和比亚迪这样的第二代电动汽车在市场上也很受欢迎。机会是存在的。尽管今年汽车的整体销售情况有所下降，但电动汽车在寒冷的冬季仍在持续增长，这意味着电动汽车从国家支持慢慢转向市场引导的方向正在发展。中国的汽车行业就像100年前的美国一样，有数百个行业，经过一次大洗牌，最后只剩下几个。行业本身，尤其是企业本身，可以在大环境下认真改进技术和产品。我认为成为世界级公司总是有机会的，但在这个过程中，会有大量的企业被淘汰。如果我们只是在服务上下功夫，这些企业可能很快就会被淘汰。

博郡汽车首席执行官黄锡明于德祥：我对未来五年还是很乐观的。房地产不太可能在未来五年内成为最大的发动机，然后它将成为一种汽车变革，所有的石油汽车都将被电动汽车取代。未来五年肯定会是一个百战百战的时代。在这五年里，无论中国的老牌造车企业是新的还是新的，肯定会有一家、两家或三家公司能够进入世界顶级造车行列，而这一天肯定会到来，新能源汽车必须由中国引领。

TELD新能源董事长于德祥李一修：首先，我认为中国将在五年内成为汽车工业强国。也就是说，中国成为汽车工业强国的目标将通过发展新能源汽车来实现。电动汽车也将发展到一个新的高度。这是上午来自所有企业和维度的演讲。我认为它有这样的基础和发展潜力。第二，从产品的角度来看，五年后，预计人工智能将成为产品的核心差异，还会有许多其他同质化的东西，但包括劳动力在内的一些新的刚需元素将成为核心竞争。第三，五年后，新能源汽车行业可能不同于传统燃油车，这有一个非常重要的表现，即行业内外的柔软度都高于当前传统燃油车企业，甚至会进入深水区，然后进入深水区。单个企业之间的竞争有可能演变为联盟的竞争。

北汽新能源副总经理、营销公司庞一诚总经理李一修：您认为贵公司2019年会有什么样的业绩？或者预测你将在哪里取得更明显的进展？李一修：我们预计2018年今年销量将超过15万辆，明年2019年销量将超过22万辆，这是指北汽新能源纯电动汽车。如果从积极的政策支持来看，2019年的补贴对新能源行业来说是最重要的，那么如果斜率在35%左右，对任何企业的运营、效益评估和场景规划都将是一个巨大的挑战。因此，基于这种情况，有必要从产品价格策略上进行适应性调整。由于内部和外部调整的几个原因，我们认为，正如今天上午几位领导人所说，从温和的企业管理角度来看，2020年之前的战略迂回可能会成为一种新的商业模式，在这样一个复杂的过程中，我们不仅要生存，还要适应现在和未来，也满足了未来新的消费趋势和新的商业模式。这可以从两个维度来说。一是聚焦汽车联盟价值领域商业模式的深度突破。第二，围绕捍卫蓝天的行动计划，出行领域发生了深刻的变化，这种变化每年都有新的趋势。这些是不断被分析的目标群体和核心客户。除了租赁和网络共享，还有新的领域。于德祥：首先，我希望2019年规模能保持25%的份额，为所有客户提供更好的服务……

制造商。第二，在充电网络的技术产品创新上，正如修先生一直说的，今年是1.0，明年是2.0，这更多是为了汽车充电的安全。我希望通过明年的努力，通过大数据和主动保护，汽车被烧毁的数量将减少50%-70%，甚至在明年下半年，可能会通过2.0进一步加深。任何在站台下充电的汽车都不会燃烧。我们想扮演电动汽车的“后保姆”角色，扮演“警察+医院”的角色，即通过车联网的数据以及电池与汽车工厂的互动，帮助您在每天充电时照顾孩子。第三，运营应提高整个系统的智能化运营和运维能力。因此，2019年，我们将在整个充电网络的智能运维方面引领行业发展。黄锡明：博郡未来几年的目标是比较明确的。目前有三个平台正在开发中。明年的主要目标是根据价值和数量在第一个平台上推出第一款产品。另外两种产品也在按计划推进。我希望明年能完成分层过程。此外，未来两年的主要任务是建立一个良好的分销服务平台，并做好平台的营销工作。博县在早期阶段一直在潜水。当产品面向客户时，丑媳妇总会遇到婆婆，从明年开始也会遇到婆婆，所以车展后产品的试乘、试驾和推广是重点。我希望当产品亮相时，能给客户带来惊喜，成为爆款产品。我们每一款产品的目标都是实现销量，然后我们才能领先。因为我们没有强大的资金支持，我们希望在2021和2022年处于领先地位，每个产品的目标都是继续并引爆市场。于景敏：我一直受到团队领导的教导。最糟糕的时代就是最好的时代。市场不会突然改变。不要被自己。零售额取决于卡的数量。我突然意识到，如果我去年开了卡，最近两个月没有提取购置税，并引发集中购车，那么去年的数字就不会上升。今年1月和2月的分数有所上升，但3月的卡片数量已经下降，而且冬天很长。这很糟糕吗？不好，但现在是中国最好的时候，每个人都会这么做。一定会有鲶鱼效应，这肯定会帮助现有的制造商努力工作。你的新时代进展缓慢是不对的，但横向发展更成问题。你怎么能做得更好？能否满足用户的需求？我们可以看到用户的需求，也可以看到比我们成熟、领先、更强的单位，我们对他们很尊重。如果你有成就，就不要超越别人去杀外国人。网络上有一句很流行的话，那就是自古以来，真实的感情是无法保留的。只有套路是受欢迎的，套路是非常科学的套路，真实的情感应该不断地表达出来。我们会成为一个品牌吗？我们仍在学习，学习策略，不断学习。让我们都去做，让我们都开动脑筋，想想哪些客户的需求没有得到满足，所以这可能是最糟糕的时候，也是最好的时候。对于荣威来说，情况也是如此。曹光宇：现在旅游服务和汽车销售的结合越来越紧密。纵观出行服务，它总是与新能源汽车结合在一起。根据今年上半年的数据，截至6月，全国汽车销量约28万辆，新能源汽车销量约12%，明年产销可能在200万辆左右。如果是这样的数据，我们的旅游服务增量将保持与去年相同的比例。现在，人们已经认识到，新能源汽车是汽车转型发展的方向，出行服务是未来汽车生活中值得探索的方向，尽管我们现在会遇到一些困难。此外，我们需要的车主主要是纯电动汽车。尽管私人购买更倾向于插电式混合动力汽车，但我们主要是纯电动汽车。根据市场细分，纯电动汽车的比例各不相同。现在70%是小型车，20%是商用车，10%是商用或公共汽车，10%是个性化汽车。s的模式……

红色出行需要运营模式的改进和合适的车辆产品的支持。因此，回过头来看，从真正满足共享出行的角度来看，70%的比例仍然不合格。庞一诚：您希望如何促进和参与行业间的合作？李一修：首先，协调是非常必要的。如果没有协调，这可能会很困难。无论是造车新势力，还是传统车企，如果没有这一轮的协同，都很难走过产业阶段。第二，在合作、共享、共赢的过程中积累经验。其中，所谓的合作应该有一种基本的开放共赢的心态，这种心态很容易用语言表达，在实际的商业沟通过程中差异很大。第三，我们在合作共赢中也享受到了许多合作红利。于德祥：我认为有两种生存方式。第一条是走正确的道路，如果道路出错，任何人都无法生存。如果你走在正确的轨道上，你应该问路，并向周围的人询问产业链的协调问题。任何企业都必须做出正确的战略选择。由谁？依靠你周围的朋友。对你来说，生存的第二件最重要的事情是为他人创造价值，而不是为自己生存。给谁？为您的客户。我们的第一批客户之一买了一辆车。第二个特殊电话客户是主机厂和电池厂。你们是我们的客户。未来，充电运营商必须解决在哪里充电以及在哪里满足客户需求的问题。如果你满足了客户、市场、主机厂和电池厂的需求，那么我相信你会生存下来。因此，有必要与车辆、桩、网以及整个产业链进行合作和配合。只有这样，未来的生态才能更好。黄锡明：造车本身就是一个很大的合作。它在造车的过程中跟上了下游，包括与特殊呼叫和这里的许多企业的良好结合。在智能网络中，联想、阿里云、中国联通等多家企业已经形成了非常深入的连接。我认为汽车本来就是一个系统集成的过程，我们每天都在做联合工作。此外，最近有一种趋势，包括海外公司和国内公司。每个人都在谈论是否有可能在技术上进行更多的合作。实现人人共赢。这件作品也可能是未来发展的趋势。谈到行业发展，我认为中国最终会像苹果和华为一样形成大品牌效应，富士康也会出现。包括汽车最终卖给谁也在改变，包括充电模式和共享模式。除了供应链的合作，还有技术合作，包括营销模式和售后服务，包括未来智能网络的更新。在这样做的过程中，我们发现这是一个伟大合作的过程。于景敏：在智能和人工智能方面，中国人的想象力比较广泛，在应用软件方面可能才刚刚起步，协作空间更大。庞先生，谢谢你提出这个问题。对于荣威来说，上汽集团对“协作”这个词非常熟悉。我们的企业文化是“使命担当，协同创新”八个字。我们的使命是珍惜这个行业，无论是传统的汽车制造业还是现代的旅游服务业。否则，很难坚持下去。如果你现在想承担责任，你就无法承受，也就是说，创新是串在一起的。所以我很感激有这么多人在这个行业工作，从制造业、品牌开发到旅游服务，这些都对我们很有帮助。从战略上讲，首先你必须自己做，然后你必须合作。我们一直在开放，互联网在开放，人工智能在开放，不可能关起门来造车，所以战略必须要做，然后合作。第二，业务层面的协调是沟通。庞先生，谢谢你召开如此重要的会议，以便我们能够进一步沟通。曹光宇：两个主题：一个是合作，另一个是生存。合作，我们一直在合作，合作的理念无处不在。例如，我们购买的汽车，我们开发的汽车联网技术的应用，以及我们的汽车，反过来，在舞台上被各种原始设备制造商和用户使用，我们都在使用不同的技术流程。事实上，我们必须首先抓住……

协作对客户的实际意义。例如，数据访问的示例。第二件现实的事情是考虑如何生活。至少我考虑的是三个月后我能不能活下来。这是一个非常现实的基础。我们更难经受住考验，我更愿意与你们形成协同效应，以低调的方式形成协同效应。例如，我们购买的汽车，我们开发的汽车联网技术的应用，以及我们的汽车，反过来，在舞台上被各种原始设备制造商和用户使用，我们都在使用不同的技术流程。事实上，我们必须首先把握协作对客户的实际意义。例如，数据访问的示例。第二件现实的事情是考虑如何生活。至少我考虑的是三个月后我能不能活下来。这是一个非常现实的基础。我们更难经受住考验，我更愿意与你们形成协同效应，以低调的方式形成协同效应。

标签：荣威比亚迪成功汽车发现现代

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