比亚迪王传福：我国电动汽车发展已转为“政策+市场”双轮驱动

1月12日，电动汽车行业“年度盛会”暨“2019中国电动汽车百人论坛委员会”在北京钓鱼台国宾馆举行。包括政府机构、行业专家和企业高管在内的许多“大咖”齐聚一堂，讨论当前新能源汽车发展面临的机遇和挑战。截至2018年底，中国已有76万个充电基础设施。中国在2030年实现全面电气化是可行的。目前，我国电动汽车充电桩存在充电设施利用率低、需要加强车桩合作、技术水平低等问题。制定科学的顶层设计和时间表，给予市场和社会应有的期待，是推动汽车革命成功的牛鼻子。汽车这一颠覆性变革的底层是可再生能源，它是电动化、网络化、智能化和共享的高度融合。未来，中国将用三年时间大幅完善充电网络，加强标准体系，优化充电工作。电动汽车百强委员会主席陈庆泰，国家能源局监察主任李晔，青海省副省长王黎明，北京汽车集团董事长徐和毅，比亚迪股份有限公司董事长王传福，欧盟委员会气候行动司司长阿图尔·伦格·梅茨格，表达了他们对“全球零排放和全面电气化”的看法。小编摘录了要点，并与读者分享。以下是精彩演讲的节选。到2025年左右，电动汽车的性价比将超过燃油汽车。▲ 中国电动汽车百人会主席陈庆泰已进入工业化阶段。要评估这场汽车革命的深刻影响，我们必须跳出汽车行业的局限，展望未来的能源、交通和城市。首先，汽车革命应该与能源革命相配合，极大地改善能源结构。幸运的是，中国可再生能源的快速发展与汽车的电动化是同步的。第二，电气化需要以绿化为基础。当电动汽车发展到一定程度时，必须在系统和技术上与新能源相连接。2025年前后，电动汽车的性价比将超过燃油车，市场将以强大的动力驱动电动汽车和能源结构的转型。第三，共享出行有望重建城市交通。第四，跨界技术和造车新势力的加入增强了创新的活力。第五，协调发展需要加强顶层设计。制定科学的顶层设计和时间表，给予市场和社会应有的期待，是推动汽车革命成功的牛鼻子。中国对这一轮汽车革命的期望比其他任何国家都要高。汽车这一颠覆性变革的底层是可再生能源，它是电动化、网络化、智能化和共享的高度融合。这些方面都是近年来我国发展良好的新兴领域，具有一定的比较优势。如果我们把握得好，我们可能会成为赢家。中国将用三年时间大幅改善充电网络▲ 国家能源局监察局长李冶近日重点围绕深化能源供给侧结构性改革，加快充电基础设计和建设，完善充电基础设计标准体系，引导和促进充电网络发展。截至2018年底，中国已有76万个充电基础设施。目前，我国电动汽车充电桩主要存在三个问题。首先，充电设施的利用率较低。第二，需要加强车辆和桩之间的配合。第三，技术水平仍然较低。未来，中国将用三年时间大幅完善充电网络，加强标准体系，优化充电工作。国家能源局在这方面的主要工作思路如下：一是支持探索创新充电商业模式，提升用户充电体验，参考欧洲商业模式，考虑进一步减少政府干预，充分发挥……

资源非正常最优分配的作用。其次，加快先进技术研发，加快柔性充电技术的普及应用，加强无线充电和智能充电灯关键技术的公共关系。最后，推动充电服务平台融合发展，积极发挥充电基础设施作用，推动联盟等行业协会发挥作用，利用中央财政资金杠杆作用，在各类运营企业信息平台的基础上，加快国家服务平台融合发展。全力打造千亿元锂电池产业和锂电池产业▲ 青海省人民政府副省长王黎明青海省发展锂电池产业优势明显。全省已探明锂资源占全球储量的40%以上，占全国储量的70%以上，成为支撑锂电池产业持续健康发展的重要保障。同时，青海省政府高度重视锂电池产业发展，提出到2020年全省碳酸锂产能要达到12.5万吨，并制定了一系列支持政策。未来，青海省将继续加强创新驱动发展，实施国家新能源汽车发展战略，着力打造千亿元锂电池产业和锂电池产业发展，重点抓好以下工作：一是加强创新驱动，促进资源综合利用。重点推进锂提取技术的研究和完善以及产业化基础研究，突破盐湖镁锂比高的限制，努力提高盐湖资源的高价值利用水平和盐湖钾、钠、镁、锂的提取利用率；二是坚持生态优先、合理有序发展，加强锂电池产业研发、制备、使用、回收全过程的生态保护；三是加强政策引导，严控盐湖锂资源开采，提高锂资源开发技术准入门槛，逐步关闭设置不合理整合、破坏和浪费资源的企业，加强矿产资源执法和环境监测；

四是加快锂电池回收再利用体系建设。加快破除体制机制障碍，鼓励更多社会资源参与回收锂动力电池商业模式的不断创新。私家车正成为电动汽车的主要阵地▲ 北京汽车集团董事长徐和谊2018年全球气温持续上升，巨大的环境压力和碳排放使全球汽车电动化成为未来的必然选择。全球对燃油车的禁令正在从口号转变为实践。技术进步和低碳生活需求也在推动全面电气化扎根。电池技术的快速迭代正在迅速消解消费者最关心的里程焦虑。从消费结构来看，在中国新能源汽车保有量排名前20的城市中，非营运汽车占比高达80%，这证明私家车正逐渐成为电动汽车的主阵地，拥有综合新能源的汽车有着深厚的消费基础。此外，国家在能源领域的智能化为新能源汽车和智能网联的融合发展提供了有利的基础条件。当前，中国新能源汽车正进入高质量发展的2.0时代。北汽将启动智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略，聚焦智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大战略重点，对内实现新能源汽车在中国的全球领先地位，对外推动全球零排放进程。纯电+插电，2030年实现私家车电动化▲ 有限公司董事长王传福对中国2030年实现汽车全电气化具有多层次的现实意义和必要性：一是确保国家石油安全或能源安全，二是控制空气污染，三是承担全球气候变化责任。同时，中国也有着在2030年实现全面电动化的坚实基础：一是掌握了电池、电机、电控等核心技术，二是在电动汽车的推广、应用和运营管理方面有着丰富的经验。因此，中国在2030年实现全面电气化是可行的。中国应尽快制定汽车全面电动化的中长期发展规划。同时，在全面电动化的路线上，我们建议必须在不同的领域和模式下循序渐进。首先，2022年，中国主要城市的出租车和公交领域将实现电气化。其次，2025年将实现卡车电动化，最后，2030年将实现私家车电动化。我们希望实现纯电和插电双管齐下，实现从燃油车到纯电的平稳过渡。欧盟将推动氢燃料和生物燃料等多种燃料的应用▲ 欧盟委员会气候行动总干事Artur Runge Metzger表示，欧盟将在电力、交通和能源等多个领域进行脱碳，以期在2050年前实现全面脱碳。在交通运输领域，主要关注客车、卡车、卡车和公共汽车。欧盟将推广氢燃料、生物燃料和其他车辆等多种燃料的应用，以帮助实现减排目标。为了推动清洁能源转型，欧盟提出了2030年的短期目标，以实现平稳过渡。作为变革的重要推动力，欧盟颁布了相应的法律法规，并更新了二氧化碳排放标准：规定到2030年，乘用车将减少30%的二氧化碳排放，卡车将减少31%的二氧化碳排放。为了实现这一目标，欧盟将采取一些具体措施，如增加对开发动力电池的投资和增加电池产量。为了实现交通领域的转型，需要解决包括技术、发动机和基础设施在内的许多问题。各行业也应共同努力，推动变革。脱碳可以减少能源消耗，改善空气质量，减少对能源的依赖。欧盟需要与中国和世界其他国家合作，让整个行业和世界各地都能合作……

以太形成有效的商业模式。“看不见的手”调节产业竞争与发展是大势所趋▲ Skycar董事长兼首席执行官张海良应该全速步入全面电动化时代，同时也要提高技术创新能力，缓解业绩短给用户带来的焦虑。电动汽车的主要缺点是续航里程和充电时间。目前，以三元锂电池为主要动力源的电动汽车无法满足大型长途客车、两班制出租车、城市物流、长途运输等市场的需求，尤其是在政府补贴逐年减少甚至取消的现实背景下，用户会特别关注性能，变得更加挑剔。在政府补贴逐步取消和退出的今天，市场这只看不见的手来规范产业竞争的发展是大势所趋。在全面电气化的时代，政府补贴将从普惠制转变为择优制。未来几年，弥补不足将是全球新能源汽车企业关注的焦点。Skycar积极开发和推动固态电池和燃料电池的商业化，以创新布局解决电动汽车的技术短板，缓解用户的里程焦虑。智能电动汽车是一条全新的赛道，所以我们应该勇敢地跑在第一位▲ 蔚来联合创始人兼总裁秦立红，智能电动汽车的大发展方向为我们提供了“变道先跑”的战略机遇。过去，我们经常谈论“加速发展”和“弯道超车”。事实上，我一直认为“弯道超车”这个词可能有点过于激进。目前，整个市场的形势多变，技术发展迅速，每个国家和企业都在努力工作。从理论上讲，从长远来看，很难比其他人更快地达到绝对速度。我们的机会是，当一条新赛道出现时，当每个人都还在犹豫时，我们可以勇敢地先在新赛道上奔跑，也就是“先变道”。智能电动汽车是一条全新的赛道，我们认为应该有先驱先在上面做事。问题永远无法讨论，技术研究、问题讨论和风险思考永远不会停止。对于企业来说，我认为我们需要做的是勇敢地实践。在这样的历史机遇中，我们可以发挥带头作用，抓住一定的机遇。“捍卫蓝天”是推动电动汽车扩张的最直接动力▲ 邹骥，能源基金会（中国）主席，在交通领域对环境具有重要意义。目前，中国15%的能源消费来自交通运输部门，这一数字低于欧美国家，但增长速度很快。电动汽车的发展对优化交通能源结构和改善空气质量具有重要意义。蓝天保卫战使中国各大城市对改善空气质量提出了更严格的标准，这已成为近年来推动电动汽车市场扩张的最直接动力，而空气质量改善将继续是推动电动汽车发展的最直接、最有力的政策动力。目前，除了中央和国家层面的政策发挥的基础性作用外，地方政策和做法也发挥了巨大作用，目前正在形成中央和地方相互支持、相互配合的局面。1月12日，电动汽车行业“年度盛会”暨“2019中国电动汽车百人论坛委员会”在北京钓鱼台国宾馆举行。包括政府机构、行业专家和企业高管在内的许多“大咖”齐聚一堂，讨论当前新能源汽车发展面临的机遇和挑战。截至2018年底，中国已有76万个充电基础设施。中国在2030年实现全面电气化是可行的。目前，我国电动汽车充电桩存在充电设施利用率低、需要加强车桩合作、技术水平低等问题。制定科学的顶层设计和时间表，给予市场和社会应有的期待，是推动汽车革命成功的牛鼻子。这场汽车颠覆性变革的根源在于……

可再生能源，是电气化、网络化、智能化和共享的高度融合。未来，中国将用三年时间大幅完善充电网络，加强标准体系，优化充电工作。电动汽车百强委员会主席陈庆泰，国家能源局监察主任李晔，青海省副省长王黎明，北京汽车集团董事长徐和毅，比亚迪股份有限公司董事长王传福，欧盟委员会气候行动司司长阿图尔·伦格·梅茨格，表达了他们对“全球零排放和全面电气化”的看法。小编摘录了要点，并与读者分享。以下是精彩演讲的节选。到2025年左右，电动汽车的性价比将超过燃油汽车。▲ 中国电动汽车百人会主席陈庆泰已进入工业化阶段。要评估这场汽车革命的深刻影响，我们必须跳出汽车行业的局限，展望未来的能源、交通和城市。首先，汽车革命应该与能源革命相配合，极大地改善能源结构。幸运的是，中国可再生能源的快速发展与汽车的电动化是同步的。第二，电气化需要以绿化为基础。当电动汽车发展到一定程度时，必须在系统和技术上与新能源相连接。2025年前后，电动汽车的性价比将超过燃油车，市场将以强大的动力驱动电动汽车和能源结构的转型。第三，共享出行有望重建城市交通。第四，跨界技术和造车新势力的加入增强了创新的活力。第五，协调发展需要加强顶层设计。制定科学的顶层设计和时间表，给予市场和社会应有的期待，是推动汽车革命成功的牛鼻子。中国对这一轮汽车革命的期望比其他任何国家都要高。汽车这一颠覆性变革的底层是可再生能源，它是电动化、网络化、智能化和共享的高度融合。这些方面都是近年来我国发展良好的新兴领域，具有一定的比较优势。如果我们把握得好，我们可能会成为赢家。中国将用三年时间大幅改善充电网络▲ 国家能源局监察局长李冶近日重点围绕深化能源供给侧结构性改革，加快充电基础设计和建设，完善充电基础设计标准体系，引导和促进充电网络发展。截至2018年底，中国已有76万个充电基础设施。目前，我国电动汽车充电桩主要存在三个问题。首先，充电设施的利用率较低。第二，需要加强车辆和桩之间的配合。第三，技术水平仍然较低。未来，中国将用三年时间大幅完善充电网络，加强标准体系，优化充电工作。国家能源局在这方面的主要工作思路如下：一是支持探索创新充电商业模式，增强用户充电体验，参考欧洲商业模式，考虑进一步减少政府干预，充分发挥资源非正常优化配置作用。其次，加快先进技术研发，加快柔性充电技术的普及应用，加强无线充电和智能充电灯关键技术的公共关系。最后，推动充电服务平台融合发展，积极发挥充电基础设施作用，推动联盟等行业协会发挥作用，利用中央财政资金杠杆作用，在各类运营企业信息平台的基础上，加快国家服务平台融合发展。全力打造千亿元锂电池产业和锂电池产业▲ 青海省人民政府副省长王黎明青海省发展锂电池产业优势明显。全省已探明的锂资源超过……

占全球储量的0%，占国家储量的70%以上，成为支撑锂电池行业持续健康发展的重要保障。同时，青海省政府高度重视锂电池产业发展，提出到2020年全省碳酸锂产能要达到12.5万吨，并制定了一系列支持政策。未来，青海省将继续加强创新驱动发展，实施国家新能源汽车发展战略，着力打造千亿元锂电池产业和锂电池产业发展，重点抓好以下工作：一是加强创新驱动，促进资源综合利用。重点推进锂提取技术的研究和完善以及产业化基础研究，突破盐湖镁锂比高的限制，努力提高盐湖资源的高价值利用水平和盐湖钾、钠、镁、锂的提取利用率；二是坚持生态优先、合理有序发展，加强锂电池产业研发、制备、使用、回收全过程的生态保护；三是加强政策引导，严控盐湖锂资源开采，提高锂资源开发技术准入门槛，逐步关闭设置不合理整合、破坏和浪费资源的企业，加强矿产资源执法和环境监测；

四是加快锂电池回收再利用体系建设。加快破除体制机制障碍，鼓励更多社会资源参与回收锂动力电池商业模式的不断创新。私家车正成为电动汽车的主要阵地▲ 北京汽车集团董事长徐和谊2018年全球气温持续上升，巨大的环境压力和碳排放使全球汽车电动化成为未来的必然选择。全球对燃油车的禁令正在从口号转变为实践。技术进步和低碳生活需求也在推动全面电气化扎根。电池技术的快速迭代正在迅速消解消费者最关心的里程焦虑。从消费结构来看，在中国新能源汽车保有量排名前20的城市中，非营运汽车占比高达80%，这证明私家车正逐渐成为电动汽车的主阵地，拥有综合新能源的汽车有着深厚的消费基础。此外，国家在能源领域的智能化为新能源汽车和智能网联的融合发展提供了有利的基础条件。当前，中国新能源汽车正进入高质量发展的2.0时代。北汽将启动智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略，聚焦智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大战略重点，对内实现新能源汽车在中国的全球领先地位，对外推动全球零排放进程。纯电+插电，2030年实现私家车电动化▲ 有限公司董事长王传福对中国2030年实现汽车全电气化具有多层次的现实意义和必要性：一是确保国家石油安全或能源安全，二是控制空气污染，三是承担全球气候变化责任。同时，中国也有着在2030年实现全面电动化的坚实基础：一是掌握了电池、电机、电控等核心技术，二是在电动汽车的推广、应用和运营管理方面有着丰富的经验。因此，中国在2030年实现全面电气化是可行的。中国应尽快制定汽车全面电动化的中长期发展规划。同时，在全面电动化的路线上，我们建议必须在不同的领域和模式下循序渐进。首先，2022年，中国主要城市的出租车和公交领域将实现电气化。其次，2025年将实现卡车电动化，最后，2030年将实现私家车电动化。我们希望实现纯电和插电双管齐下，实现从燃油车到纯电的平稳过渡。欧盟将推动氢燃料和生物燃料等多种燃料的应用▲ 欧盟委员会气候行动总干事Artur Runge Metzger表示，欧盟将在电力、交通和能源等多个领域进行脱碳，以期在2050年前实现全面脱碳。在交通运输领域，主要关注客车、卡车、卡车和公共汽车。欧盟将推广氢燃料、生物燃料和其他车辆等多种燃料的应用，以帮助实现减排目标。为了推动清洁能源转型，欧盟提出了2030年的短期目标，以实现平稳过渡。作为变革的重要推动力，欧盟颁布了相应的法律法规，并更新了二氧化碳排放标准：规定到2030年，乘用车将减少30%的二氧化碳排放，卡车将减少31%的二氧化碳排放。为了实现这一目标，欧盟将采取一些具体措施，如增加对开发动力电池的投资和增加电池产量。为了实现交通领域的转型，需要解决包括技术、发动机和基础设施在内的许多问题。各行业也应共同努力，推动变革。脱碳可以减少能源消耗，改善空气质量，减少对能源的依赖。欧盟需要与中国和世界其他国家合作，让整个行业和世界各地都能合作……

以太形成有效的商业模式。“看不见的手”调节产业竞争与发展是大势所趋▲ Skycar董事长兼首席执行官张海良应该全速步入全面电动化时代，同时也要提高技术创新能力，缓解业绩短给用户带来的焦虑。电动汽车的主要缺点是续航里程和充电时间。目前，以三元锂电池为主要动力源的电动汽车无法满足大型长途客车、两班制出租车、城市物流、长途运输等市场的需求，尤其是在政府补贴逐年减少甚至取消的现实背景下，用户会特别关注性能，变得更加挑剔。在政府补贴逐步取消和退出的今天，市场这只看不见的手来规范产业竞争的发展是大势所趋。在全面电气化的时代，政府补贴将从普惠制转变为择优制。未来几年，弥补不足将是全球新能源汽车企业关注的焦点。Skycar积极开发和推动固态电池和燃料电池的商业化，以创新布局解决电动汽车的技术短板，缓解用户的里程焦虑。智能电动汽车是一条全新的赛道，所以我们应该勇敢地跑在第一位▲ 蔚来联合创始人兼总裁秦立红，智能电动汽车的大发展方向为我们提供了“变道先跑”的战略机遇。过去，我们经常谈论“加速发展”和“弯道超车”。事实上，我一直认为“弯道超车”这个词可能有点过于激进。目前，整个市场的形势多变，技术发展迅速，每个国家和企业都在努力工作。从理论上讲，从长远来看，很难比其他人更快地达到绝对速度。我们的机会是，当一条新赛道出现时，当每个人都还在犹豫时，我们可以勇敢地先在新赛道上奔跑，也就是“先变道”。智能电动汽车是一条全新的赛道，我们认为应该有先驱先在上面做事。问题永远无法讨论，技术研究、问题讨论和风险思考永远不会停止。对于企业来说，我认为我们需要做的是勇敢地实践。在这样的历史机遇中，我们可以发挥带头作用，抓住一定的机遇。“捍卫蓝天”是推动电动汽车扩张的最直接动力▲ 邹骥，能源基金会（中国）主席，在交通领域对环境具有重要意义。目前，中国15%的能源消费来自交通运输部门，这一数字低于欧美国家，但增长速度很快。电动汽车的发展对优化交通能源结构和改善空气质量具有重要意义。蓝天保卫战使中国各大城市对改善空气质量提出了更严格的标准，这已成为近年来推动电动汽车市场扩张的最直接动力，而空气质量改善将继续是推动电动汽车发展的最直接、最有力的政策动力。目前，除了中央和国家层面的政策发挥的基础性作用外，地方政策和做法也发挥了巨大作用，目前正在形成中央和地方相互支持、相互配合的局面。

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