国家发改委发放最后两张新建新能源汽车生产资质

2019年1月8日，随着新的《汽车行业投资管理条例》即将实施，江苏省发展改革委受国家发展改革委委托，批准康迪电动汽车江苏有限公司建设一个5万辆/年纯电动乘用车项目。，有限公司（以下简称康迪）和江苏国信新能源乘用车有限公司（以下简称国信）7万辆/年碳纤维轻型纯电动乘用车项目，康迪和国信已成为继北汽新能源、长江汽车、，未来汽车、奇瑞新能源、江苏民安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云都新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟、江淮大众。在新能源汽车生产资质审批暂停近20个月后，国家发展和改革委员会再次释放了刹车——这可能是最后一次。从1月10日起，汽车投资项目的所有审批事项将由中央审批转为地方备案管理。委托审批的特殊之处在于，这两个项目不是由国家发改委直接审批，而是由国家发改委授权江苏省发改委审批；

审批时间卡是1月8日，距离《汽车行业投资管理条例》正式生效还有两天。不过，两家企业的审批并非不可遵循，但仍按照《新型纯电动乘用车企业管理规定》执行。早在2017年5月，康迪和江苏奥信新能源汽车有限公司（国信的两大股东之一，以下简称江苏奥信）的纯电动乘用车项目均已完成国家发改委的审查程序，但尚未完成审批。国家发展和改革委员会已全面暂停对相关企业的审批。此次国家发改委委托江苏省发改委审批，相当于对此前“过审”的两家企业进行“补录”。新的备案办法即将实施。自2019年1月10日起，《汽车行业投资管理条例》将正式实施。届时，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的门槛将大幅提高。其中一个门槛是对投资项目所在地的限制，即新的独立纯电动汽车企业投资项目所在省份（包括现有汽车企业跨乘用车和商用车类别的纯电动汽车产能建设），应满足以下两个条件：·近两年汽车产能利用率高于同产品类别行业平均水平·现有同产品类别新独立纯电动汽车企业投资项目已建成，年产量达到建设规模。而且，对于新建纯电动乘用车企业的主要法人股东来说，如果是研发设计企业，必须先实现3万辆纯电动乘用汽车。目前，江苏省的前途汽车、车和家汽车、拜腾汽车等纯电动汽车企业不符合第二个条件。换句话说，从1月10日起，无论公司自身条件如何，短期内都不可能在江苏省建设一个独立的纯电动汽车项目。在《汽车产业投资管理条例》生效前两天获得批准后，康迪和国信根据《汽车产业投管条例》避免了备案。康迪和国信康迪电动车（江苏）有限公司是康迪电动车集团（以下简称康迪集团）有限公司的全资子公司，根据康迪集团官方网站，该公司实收注册资本20.9亿元，由吉利集团和康迪科技集团共同出资设立，双方各持有50%股权，主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产和销售。康迪集团目前主要专注于中小型纯电动汽车，在售的主要车型包括全球鹰EX3、全球鹰K22、全球鹰K27、全球鹰K12等。此前，康迪集团利用了吉利集团的生产资质。

早年，康迪电动汽车的产量和销量都很大，并在很长一段时间内占据了全国电动汽车产量和销量的前列。江苏国信新能源乘用车有限公司是盐城市国有资产投资集团有限公司（以下简称盐城国投）与江苏奥信的合资企业，江苏奥信是盐城国投旗下的全资子公司。此外，有消息称，奥信可能与上海通用汽车前总经理、乐视汽车全球副董事长丁磊创立的中国快递公司存在股权关系。

国信新能源乘用车项目效果图的获批，可以说是江苏奥信从跌倒的地方爬了起来。2015年，江苏奥信申请建设2万辆碳……

纤维轻型纯电动乘用车，但未获得国家发展和改革委员会的批准。

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