造车很难，偶像很燃

公众有一种“自私的欲望”，这种欲望比大多数人预期的要强烈。举几个例子：1。你买了一部小米手机，但雷军的八卦也可以做成各种梗在网上传播。2.你使用亚马逊的电子商务服务，但杰夫·贝佐斯离婚后可以成为头条新闻。3.你在玩Facebook的社交平台，但扎克伯格的创业故事也很有吸引力。一家伟大的互联网公司必须有一位大老板站在舞台前，创造话题，然后激发公众的想象力。

（你可能不是脸书用户，但你必须了解扎克伯格。）然而，这种风格基本上不适用于传统的汽车领域。大众和丰田的用户，有多少人能说出这两家车企的首席执行官？即使我们回顾自己的品牌，有多少车主知道魏建军和王传福的故事？很少。汽车行业的大老板们相信“消音发大财”。即使他们偶尔暴露在公众面前，也总是给他们留下低调、严肃、无误的形象。甚至不要考虑像这位互联网大亨那样与用户打交道。汽车公司并不是在追求高度关注，而是在最大程度上避免负面影响。当然，凡事都有例外。互联网给死气沉沉的汽车行业带来的不仅仅是“车联网”、“自动驾驶”等技术命题。一些新造车老板也像互联网行业一开始那样，向公众展示自己个性化的一面，甚至敢于与用户面对面交流。这种交流方式在过去的汽车行业是难以想象的，但开拓者显然尝到了甜头，他们像摇滚明星一样被外界追逐。“钢铁侠”和特斯拉，谁制造了谁？多亏了马斯克的存在，我知道这个世界上有像“马锤”和“特斯拉锤”这样的团体。埃隆·马斯克凭借自己的个性化形象推动企业营销，他的精明不仅限于产品。一旦老板的个人动态成为大家追捧的对象，企业就完全不必担心缺乏关注。吃煎饼被拍照嘲笑，一个跳舞的动作也在社交网络上被大家转发。推特发表了一些言论，并被各种媒体报道。不用说，在汽车圈，即使放眼整个科技圈，马斯克的流量效应也堪称Top 3级别，一系列的故事完美满足了大众的观趣欲望。“人类设计”不可能在一天内完成。从这个角度来看，马斯克之前的经历为他今天的走红奠定了基础。连续创业、跨界创业，这应该是埃隆·马斯克给外界留下的最深刻印象之一。通过创建PayPal成为亿万富翁，带领特斯拉让电动汽车走向全球，发射Space X火箭将跑车带到宇宙，Hyperloop超级高铁，无聊公司的隧道交通，以及Neuralink脑机接口，马斯克的一系列操作令人瞠目结舌。更重要的是，这个人的存在满足了人类对“偶像”的需求。如果有人能把一件事做到大多数人做不到的高度，每个人都会非常关注他，人们就会以这种方式被创造出来。尽管Space X离我们的生活很远，但只要你对马斯克感兴趣，你仍然愿意了解特斯拉。同样，它也要花钱。SAIC-GM的年度市场沟通预算可能为5亿元人民币，Space X发射猎鹰9号火箭的成本约为数千万美元。但谁的品牌传播效果更好？我不需要说每个人都能理解。敢于说出别人的话和真实的形象。和特朗普一样，马斯克在社交网络上的“工作”也不少。但正是因为如此，马斯克和他的特斯拉赢得了很多关注。原因很简单。长期以来，我们已经厌倦了阅读传统汽车领导者的演讲。偶尔，如果我们看看马大嘴在推特上发布的内容，感觉更像是“在说别人的话”。至于真实的形象，据说马斯克敢于暴露一些私生活，过着“真实”的生活。当然，这部分内容大多是负面的缺点：现场抽大麻，偶尔和女朋友分手等等。然而，“八卦”一直是各大媒体喜欢关注的热点……

其他汽车公司不得不在媒体上花钱进行报道。马斯克可以依靠花边新闻来增加自己和公司的曝光率，这是一笔意外之财。旅行教父还是摇滚明星，如何定义李斌？想要成为“中国特斯拉”的新车肯定不止一款，但现阶段谁最接近这个称号？蔚来汽车的可能性更大。至少，这家中国汽车公司已经将平均单价提高到了50万。请注意，这不是数百辆车的小规模交付，而是半年内交付11000多辆车。然而，我们在这篇文章中不谈论汽车，主题是汽车背后的“人”。特斯拉得到了马斯克的背书，相应地，蔚来也由李斌站在了舞台前。我不知道“旅行教父”这个词是从哪里来的，但自从这个头衔流传以来，似乎很多人都记得它。和马斯克一样，李斌也是一名连续创业者。不同的是，他总是活跃在汽车圈，没有跨界。我在大学期间做了50多份工作，从北京大学毕业后直接创业。有人帮他总结，李斌在出行领域的布局覆盖了汽车电商、汽车传媒、汽车后市场、汽车制造、移动出行服务等数十家公司。截至目前，依托易车网、易鑫资本和蔚来汽车，李斌已经完成了三次IPO。创业，一旦成功，可能是运气使然。但如果你连续成功，连续命中，背后绝对没有偶然因素。资本市场比我们更了解这个道理。连续创业的成功让李斌在投资圈赢得了足够的信任票，这也转化为未来强大的融资能力。但这种表现决定了李斌此时的“大V”更倾向于B端人群。在蔚来成立之前，李斌对C端用户的影响力甚至比同时期依靠汽车之家成名的李想还要差。“摇滚明星”是指李斌在与蔚来车主互动时受到的待遇。蔚来成立后，李斌显然增加了自己在外界的曝光度。主要有两个渠道：1。在线蔚来应用程序。2.下线交付仪式/汽车俱乐部活动。当你看到这一点时，你会发现，无论是线上还是线下，李斌都专注于与自己的用户沟通。在这一点上，他有自己的逻辑，他的想法很明确：“你不能强迫中国的每个人都相信蔚来，所以把时间花在那些愿意相信自己的人身上。”用时间投票终于得到了回报。无论他走到哪里，他都像一个摇滚明星。李斌为自己和魏拉拉吸引了一批忠实的粉丝。很多传统车企的朋友会说：我一点都不理解蔚来车主的兴奋。但现在，至少有一件事可以被视为合理的解释之一：恐怕以前没有一家车企Boss会花这么多精力深入群众，传统车企的领导也无法与用户沟通。即使是BBA用户，他们能看到的最多的也是4S店的销售顾问。（在蔚来App中，李斌给用户的回复基本上是“与人对话”）自然，处于合适位置的人愿意以合适的方式向外界展示合适的形象，受到用户和媒体的追捧，最终企业会增加关注度。就像马斯克一样，钢铁侠被拍到在街上吃煎饼，李斌大会背景中的饭盒也被大家转发。最后，我更愿意相信，马斯克和李斌都可能不喜欢这种将他们的个人形象联系在一起的沟通方式（后者亲自承认了这一点）。直播离开，打破八卦头条，马斯克增加了曝光率，同时也给普通人带来了难以想象的压力。只是当企业发展到一定阶段时，必须有一个人站起来。我想得越多，就越意识到新车的创始人是了不起的。只要时代需要，即使是沉寂了百年的汽车行业，也能产生国民偶像。尽管造车很难，但偶像是非常燃烧的。

公众有一种“自私的欲望”，这种欲望比大多数人预期的要强烈。举几个例子：1。你买了一部小米手机，但雷军的八卦也可以做成各种梗在……

互联网。2.你使用亚马逊的电子商务服务，但杰夫·贝佐斯离婚后可以成为头条新闻。3.你在玩Facebook的社交平台，但扎克伯格的创业故事也很有吸引力。一家伟大的互联网公司必须有一位大老板站在舞台前，创造话题，然后激发公众的想象力。

（你可能不是脸书用户，但你必须了解扎克伯格。）然而，这种风格基本上不适用于传统的汽车领域。大众和丰田的用户，有多少人能说出这两家车企的首席执行官？即使我们回顾自己的品牌，有多少车主知道魏建军和王传福的故事？很少。汽车行业的大老板们相信“消音发大财”。即使他们偶尔暴露在公众面前，也总是给他们留下低调、严肃、无误的形象。甚至不要考虑像这位互联网大亨那样与用户打交道。汽车公司并不是在追求高度关注，而是在最大程度上避免负面影响。当然，凡事都有例外。互联网给死气沉沉的汽车行业带来的不仅仅是“车联网”、“自动驾驶”等技术命题。一些新造车老板也像互联网行业一开始那样，向公众展示自己个性化的一面，甚至敢于与用户面对面交流。这种交流方式在过去的汽车行业是难以想象的，但开拓者显然尝到了甜头，他们像摇滚明星一样被外界追逐。“钢铁侠”和特斯拉，谁制造了谁？多亏了马斯克的存在，我知道这个世界上有像“马锤”和“特斯拉锤”这样的团体。埃隆·马斯克凭借自己的个性化形象推动企业营销，他的精明不仅限于产品。一旦老板的个人动态成为大家追捧的对象，企业就完全不必担心缺乏关注。吃煎饼被拍照嘲笑，一个跳舞的动作也在社交网络上被大家转发。推特发表了一些言论，并被各种媒体报道。不用说，在汽车圈，即使放眼整个科技圈，马斯克的流量效应也堪称Top 3级别，一系列的故事完美满足了大众的观趣欲望。“人类设计”不可能在一天内完成。从这个角度来看，马斯克之前的经历为他今天的走红奠定了基础。连续创业、跨界创业，这应该是埃隆·马斯克给外界留下的最深刻印象之一。通过创建PayPal成为亿万富翁，带领特斯拉让电动汽车走向全球，发射Space X火箭将跑车带到宇宙，Hyperloop超级高铁，无聊公司的隧道交通，以及Neuralink脑机接口，马斯克的一系列操作令人瞠目结舌。更重要的是，这个人的存在满足了人类对“偶像”的需求。如果有人能把一件事做到大多数人做不到的高度，每个人都会非常关注他，人们就会以这种方式被创造出来。尽管Space X离我们的生活很远，但只要你对马斯克感兴趣，你仍然愿意了解特斯拉。同样，它也要花钱。SAIC-GM的年度市场沟通预算可能为5亿元人民币，Space X发射猎鹰9号火箭的成本约为数千万美元。但谁的品牌传播效果更好？我不需要说每个人都能理解。敢于说出别人的话和真实的形象。和特朗普一样，马斯克在社交网络上的“工作”也不少。但正是因为如此，马斯克和他的特斯拉赢得了很多关注。原因很简单。长期以来，我们已经厌倦了阅读传统汽车领导者的演讲。偶尔，如果我们看看马大嘴在推特上发布的内容，感觉更像是“在说别人的话”。至于真实的形象，据说马斯克敢于暴露一些私生活，过着“真实”的生活。当然，这部分内容大多是负面缺点：现场抽大麻、偶尔和女友分手等等。然而，“八卦”一直是各大媒体喜欢追逐的热点。其他汽车公司不得不在媒体上花钱进行报道。马斯克可以依靠花边新闻来增加自己和公司的曝光率，这是一笔意外之财。旅行教父还是摇滚明星，如何定义李斌？想要成为“中国特斯拉”的新车肯定不止一辆，但谁最接近这个称号……

阶段蔚来汽车的可能性更大。至少，这家中国汽车公司已经将平均单价提高到了50万。请注意，这不是数百辆车的小规模交付，而是半年内交付11000多辆车。然而，我们在这篇文章中不谈论汽车，主题是汽车背后的“人”。特斯拉得到了马斯克的背书，相应地，蔚来也由李斌站在了舞台前。我不知道“旅行教父”这个词是从哪里来的，但自从这个头衔流传以来，似乎很多人都记得它。和马斯克一样，李斌也是一名连续创业者。不同的是，他总是活跃在汽车圈，没有跨界。我在大学期间做了50多份工作，从北京大学毕业后直接创业。有人帮他总结，李斌在出行领域的布局覆盖了汽车电商、汽车传媒、汽车后市场、汽车制造、移动出行服务等数十家公司。截至目前，依托易车网、易鑫资本和蔚来汽车，李斌已经完成了三次IPO。创业，一旦成功，可能是运气使然。但如果你连续成功，连续命中，背后绝对没有偶然因素。资本市场比我们更了解这个道理。连续创业的成功让李斌在投资圈赢得了足够的信任票，这也转化为未来强大的融资能力。但这种表现决定了李斌此时的“大V”更倾向于B端人群。在蔚来成立之前，李斌对C端用户的影响力甚至比同时期依靠汽车之家成名的李想还要差。“摇滚明星”是指李斌在与蔚来车主互动时受到的待遇。蔚来成立后，李斌显然增加了自己在外界的曝光度。主要有两个渠道：1。在线蔚来应用程序。2.下线交付仪式/汽车俱乐部活动。当你看到这一点时，你会发现，无论是线上还是线下，李斌都专注于与自己的用户沟通。在这一点上，他有自己的逻辑，他的想法很明确：“你不能强迫中国的每个人都相信蔚来，所以把时间花在那些愿意相信自己的人身上。”用时间投票终于得到了回报。无论他走到哪里，他都像一个摇滚明星。李斌为自己和魏拉拉吸引了一批忠实的粉丝。很多传统车企的朋友会说：我一点都不理解蔚来车主的兴奋。但现在，至少有一件事可以被视为合理的解释之一：恐怕以前没有一家车企Boss会花这么多精力深入群众，传统车企的领导也无法与用户沟通。即使是BBA用户，他们能看到的最多的也是4S店的销售顾问。（在蔚来App中，李斌给用户的回复基本上是“与人对话”）自然，处于合适位置的人愿意以合适的方式向外界展示合适的形象，受到用户和媒体的追捧，最终企业会增加关注度。就像马斯克一样，钢铁侠被拍到在街上吃煎饼，李斌大会背景中的饭盒也被大家转发。最后，我更愿意相信，马斯克和李斌都可能不喜欢这种将他们的个人形象联系在一起的沟通方式（后者亲自承认了这一点）。直播离开，打破八卦头条，马斯克增加了曝光率，同时也给普通人带来了难以想象的压力。只是当企业发展到一定阶段时，必须有一个人站起来。我想得越多，就越意识到新车的创始人是了不起的。只要时代需要，即使是沉寂了百年的汽车行业，也能产生国民偶像。尽管造车很难，但偶像是非常燃烧的。

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