戴森，许多人更熟悉他们的吹风机和吸尘器，但汽车长期以来一直是戴森未来产品布局的一部分。不久前，英国finidi前总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger）加入Dyson，负责Dyson的汽车部门，为2021发布的首款电动汽车做准备。克鲁格在2015年加盟菲尼迪后，于上月悄然离开，“寻找其他机会”。昨天，戴森首席执行官Jim Rowan在财务会议上宣布，公司今年将在电动汽车项目上投资超过10亿美元，并确认了Krueger的加入。一位经验丰富的主流豪华汽车品牌总裁对戴森来说意义重大。■ 对于新造车企业来说，戴森需要经验。我们毫不怀疑，在家电领域取得巨大成功并拥有自己专利技术的戴森有能力制造产品，但毕竟吹风机和汽车仍然是两个不同数量级和规模的行业。因此，尽管戴森并不是一个对制造业完全陌生的新玩家，但他仍然是汽车行业的一股生力军。
Roland Krueger曾担任宝马集团高级副总裁兼德国区域市场运营负责人，2015年加入日产，担任高级副总裁和菲尼迪品牌总裁。在他的带领下，菲尼迪的销量增长了15%，并在2017年连续八年创下该品牌的全球销量纪录，超过24万辆。来自宝马、英国和菲尼迪的经验使克鲁格在打造豪华产品方面拥有丰富的经验，这正是瞄准高端电动汽车的戴森所需要的，一位来自主流汽车行业的领导者。除了这位53岁的德国人、前阿斯顿马丁研发总监外，他的代表作之一是阿斯顿马丁V12 Vantage S。在过去的一年半里，戴森还招募了许多曾经在阿斯顿马丁工作的员工，可以说在阿斯顿马丁挖了不少坑。从这里，我们也可以看到戴森对未来产品的预期将是什么样的定位。■ 将计划第一批三种产品。戴森在使用固态电池之前一直对产品规划守口如瓶，他不仅在电动汽车计划中生产短命产品，而且是一个长期的多产品线计划。具体信息仍然不多。我们只知道戴森计划在未来三年内生产三款电动汽车。可以肯定的是，一款专注于性能和运动车型的高端SUV暂时不会出现在戴森的产品线中，但戴森将为它们提供超过160公里/小时的最高速度。
他们预测，第一款产品的产量不会像雷诺Zoe和日产Leaf那样多，预计将在10000辆以内。就像他们在家电市场的定位一样，第一辆车会更注重技术，所以它会比一些竞品更贵，而且预计会落在豪华品牌的范围内，这与特斯拉类似。戴森将利用前期这少量车型的开发和生产周期，与供应商建立紧密联系，为后期两款量产车型奠定良好基础。如果一切顺利，戴森将在下一个周期继续推出更多电动汽车。作为戴森引以为豪的数字电机，它们以前只用于家用电器，并将进一步应用于汽车。这种电机是一种无刷永磁同步电机，我们也可以在市场上的一些电动汽车上看到它。
另一项不同的技术是，戴森将使用能量密度更高、充电效率更快的固态电池，而不是主流的锂离子电池，这是整个项目中非常关键的一环。戴森公司花了20年时间研究和开发自己的电池技术。如果能够成功征服固态电池技术，按照戴森的时间表，这将使他们在这项技术的竞争中领先。目前，丰田、宝马、保时捷等传统车企也纷纷传出正在研发固态电池的消息，但近期没有上市计划。值得一提的是，戴森说所有新的……
ars将带有“戴森”标志。与谷歌的Waymo和苹果的自动驾驶汽车不同，它们将独立承担汽车生产任务，不会依赖其他汽车公司来制造汽车。这也源于戴森对盈利能力的信心。他们认为，就像吸尘器一样，尽管电动汽车市场已经有很多玩家，但只要产品力足够，早期的车型就可以获得足够的利润来支撑后续的成本。目前，戴森在电动汽车项目中拥有约450人的团队，并计划继续增加300人，以加快2021的上市速度。■ 为了电动汽车，我毫不犹豫地将总部迁至新加坡。戴森的总部目前位于英国，但已决定将总部迁至新加坡，而这一决定与整个电动汽车项目不无关系。戴森的第一辆电动汽车将在东南亚一座城市的一家全新工厂进行生产。这家专门为生产电动汽车而建造的双层工厂是25亿英镑总投资的一部分。明年将陆续生产样车，2021将批量生产汽车。他们于去年8月投资翻新了前皇家空军基地，并已斥资2亿英镑翻新机库用于产品研发，并建造了测试跑道、模拟高速公路和越野路段。
我选择新加坡是因为戴森在新加坡建立了一定的生产基地，1100名员工设计和生产了用于吸尘器和烘干机的高速数字电机。戴森首先在英国威尔特郡生产吸尘器和洗衣机，然后在2002年和2004年将工厂迁至马来西亚。2013年，戴森在新加坡大士开设了数字电机生产基地，并开始大幅扩大生产规模。当地的供应链将更方便电动汽车的生产。罗文在一封员工信中表示，新加坡市场有很大的增长空间，有广泛的供应和高质量的劳动力。尽管劳动力比其他东南亚国家高，但它具有高科技产业所需的专业技能。这正是主要生产高端产品的戴森所看重的。它可以帮助发展其电动汽车业务，也更有利于发展亚洲业务和公司管理，而亚洲最重要的市场是国内市场。对于戴森能否大规模生产电动汽车，罗文仍然非常有信心。他认为戴森是第一次制造汽车，但他已经在大规模生产线上有了很多经验。例如，现在已经非常成熟的高速数字电机的生产，每年可以提供5000多万台真空吸尘器和烘干机。■ 戴森的造车梦早在20世纪80年代就开始了，这对72岁的戴森创始人詹姆斯·戴森来说是一笔巨大的遗产。更重要的是，在这个传统汽车行业与新兴造车势力交织的时代，这对整个戴森公司来说可能是一个绝佳的机会。戴森，许多人更熟悉他们的吹风机和吸尘器，但汽车长期以来一直是戴森未来产品布局的一部分。不久前，英国finidi前总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger）加入Dyson，负责Dyson的汽车部门，为2021发布的首款电动汽车做准备。克鲁格在2015年加盟菲尼迪后，于上月悄然离开，“寻找其他机会”。昨天，戴森首席执行官Jim Rowan在财务会议上宣布，公司今年将在电动汽车项目上投资超过10亿美元，并确认了Krueger的加入。一位经验丰富的主流豪华汽车品牌总裁对戴森来说意义重大。■ 对于新造车企业来说，戴森需要经验。我们毫不怀疑，在家电领域取得巨大成功并拥有自己专利技术的戴森有能力制造产品，但毕竟吹风机和汽车仍然是两个不同数量级和规模的行业。因此，尽管戴森并不是一个对制造业完全陌生的新玩家，但他仍然是汽车行业的一股生力军。
Roland Krueger，曾任宝马集团高级副总裁兼德国区域市场运营负责人，随后加入日产a……
2015年担任菲尼迪品牌高级副总裁兼总裁。在他的带领下，菲尼迪的销量增长了15%，并在2017年连续八年创下该品牌的全球销量纪录，超过24万辆。来自宝马、英国和菲尼迪的经验使克鲁格在打造豪华产品方面拥有丰富的经验，这正是瞄准高端电动汽车的戴森所需要的，一位来自主流汽车行业的领导者。除了这位53岁的德国人、前阿斯顿马丁研发总监外，他的代表作之一是阿斯顿马丁V12 Vantage S。在过去的一年半里，戴森还招募了许多曾经在阿斯顿马丁工作的员工，可以说在阿斯顿马丁挖了不少坑。从这里，我们也可以看到戴森对未来产品的预期将是什么样的定位。■ 将计划第一批三种产品。戴森在使用固态电池之前一直对产品规划守口如瓶，他不仅在电动汽车计划中生产短命产品，而且是一个长期的多产品线计划。具体信息仍然不多。我们只知道戴森计划在未来三年内生产三款电动汽车。可以肯定的是，一款专注于性能和运动车型的高端SUV暂时不会出现在戴森的产品线中，但戴森将为它们提供超过160公里/小时的最高速度。
他们预测，第一款产品的产量不会像雷诺Zoe和日产Leaf那样多，预计将在10000辆以内。就像他们在家电市场的定位一样，第一辆车会更注重技术，所以它会比一些竞品更贵，而且预计会落在豪华品牌的范围内，这与特斯拉类似。戴森将利用前期这少量车型的开发和生产周期，与供应商建立紧密联系，为后期两款量产车型奠定良好基础。如果一切顺利，戴森将在下一个周期继续推出更多电动汽车。作为戴森引以为豪的数字电机，它们以前只用于家用电器，并将进一步应用于汽车。这种电机是一种无刷永磁同步电机，我们也可以在市场上的一些电动汽车上看到它。
另一项不同的技术是，戴森将使用能量密度更高、充电效率更快的固态电池，而不是主流的锂离子电池，这是整个项目中非常关键的一环。戴森公司花了20年时间研究和开发自己的电池技术。如果能够成功征服固态电池技术，按照戴森的时间表，这将使他们在这项技术的竞争中领先。目前，丰田、宝马、保时捷等传统车企也纷纷传出正在研发固态电池的消息，但近期没有上市计划。值得一提的是，戴森表示，所有新车都将带有“戴森”标志。与谷歌的Waymo和苹果的自动驾驶汽车不同，它们将独立承担汽车生产任务，不会依赖其他汽车公司来制造汽车。这也源于戴森对盈利能力的信心。他们认为，就像吸尘器一样，尽管电动汽车市场已经有很多玩家，但只要产品力足够，早期的车型就可以获得足够的利润来支撑后续的成本。目前，戴森在电动汽车项目中拥有约450人的团队，并计划继续增加300人，以加快2021的上市速度。■ 为了电动汽车，我毫不犹豫地将总部迁至新加坡。戴森的总部目前位于英国，但已决定将总部迁至新加坡，而这一决定与整个电动汽车项目不无关系。戴森的第一辆电动汽车将在东南亚一座城市的一家全新工厂进行生产。这家专门为生产电动汽车而建造的双层工厂是25亿英镑总投资的一部分。明年将陆续生产样车，2021将批量生产汽车。去年8月，他们投资翻新了前皇家空军基地，并花费了2亿英镑翻新机库，用于产品研究和……
开发，并建造了测试跑道、模拟高速公路和越野路段。
我选择新加坡是因为戴森在新加坡建立了一定的生产基地，1100名员工设计和生产了用于吸尘器和烘干机的高速数字电机。戴森首先在英国威尔特郡生产吸尘器和洗衣机，然后在2002年和2004年将工厂迁至马来西亚。2013年，戴森在新加坡大士开设了数字电机生产基地，并开始大幅扩大生产规模。当地的供应链将更方便电动汽车的生产。罗文在一封员工信中表示，新加坡市场有很大的增长空间，有广泛的供应和高质量的劳动力。尽管劳动力比其他东南亚国家高，但它具有高科技产业所需的专业技能。这正是主要生产高端产品的戴森所看重的。它可以帮助发展其电动汽车业务，也更有利于发展亚洲业务和公司管理，而亚洲最重要的市场是国内市场。对于戴森能否大规模生产电动汽车，罗文仍然非常有信心。他认为戴森是第一次制造汽车，但他已经在大规模生产线上有了很多经验。例如，现在已经非常成熟的高速数字电机的生产，每年可以提供5000多万台真空吸尘器和烘干机。■ 戴森的造车梦早在20世纪80年代就开始了，这对72岁的戴森创始人詹姆斯·戴森来说是一笔巨大的遗产。更重要的是，在这个传统汽车行业与新兴造车势力交织的时代，这对整个戴森公司来说可能是一个绝佳的机会。
国家发展改革委定于2019年1月29日（周二）上午在国家发展改革委机关中配楼三层大会议室召开专题新闻发布会，国家发展改革委、工业和信息化部、商务部相关司局负责同志出席，
1900/1/1 0:00:00作为传统汽车整车制造和零部件制造中心之一，欧洲也是新能源汽车最具市场潜力的市场。有欧洲相关机构发布数据称，欧洲将是继中国之后，全球第二大电动汽车市场。
1900/1/1 0:00:00美国东部时间1月13日，冬天的洛杉矶下起连绵大雨。
1900/1/1 0:00:00有这样一家公司，成立于50年前，最初以生产汽车万向节著称、得名。在颇具前瞻意识和探索精神的创始人鲁冠球的带领下，万向集团在中国改革开放的历史中，一直是标杆企业。
1900/1/1 0:00:00图片来源：视觉中国苹果可能要放弃无人驾驶项目了。
1900/1/1 0:00:001月24日，恒大健康（0708hk）宣布以106亿入股电池企业卡耐新能源，占股58成为第一大股东。藉此恒大顺利完成了新能源汽车产业链最后一块拼图。
1900/1/1 0:00:00
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