寻路欧洲 电动汽车的天堂OR泥潭？

欧洲作为传统的汽车制造中心和零部件制造中心之一，也是新能源汽车最具潜力的市场。根据欧洲相关机构发布的数据，欧洲将是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场。2018年，欧洲电动汽车销量约为43万辆，同比增长41%；2017年，销量为30.7万辆，与2016年相比增长了39%。此外，根据欧洲电动汽车的销量和份额图（下图），2010年是欧洲电动汽车推出期。自2010年以来，电动汽车在欧洲的销量已连续九年增长。

根据数据（欧洲电动汽车的销量和份额），到2020年，欧洲对电池动力汽车的需求预计将达到60万辆，到2022年将增至近100万辆。对于包括供应链公司在内的车企来说，这种增长趋势似乎是一个有吸引力的利润蛋糕，这些公司在电动汽车领域跌宕起伏。有人说这是电动汽车的蛋糕。然而，这个市场是理想的，而且很薄。通过分析欧洲电动汽车市场背后的驱动因素，发现这一结果的呈现从根本上是由政策而非市场驱动的。另一方面，充电基础设施仍然是其电气化道路上的一大障碍；再加上欧洲高端电动汽车浪潮的兴起，一些人认为，对于新进入者来说，这更像是电动汽车的泥潭，试图摆脱困境的风险无异于“火中取栗”。这是市场的天堂还是竞争的泥潭？从市场趋势、品牌和产品结构、产业链供应真相等角度，逐一向读者呈现高科技电动汽车。1.谁在推动电动化？在欧洲，挪威是所有国家电力市场中最“引人注目”的。根据最新数据，2018年，挪威共销售147929辆乘用车，其中纯电动汽车占31.2%。加上插电式混合动力汽车，估计电动汽车占整个汽车销售市场的49%以上。挪威电动汽车之所以在挪威取得“令人瞩目”的成绩，与挪威政府的大力支持密切相关。为了增加电动汽车的销量，挪威政府取消了对汽车征收的高额进口税，购买电动汽车的挪威消费者不再需要缴纳注册税和销售税。与此同时，挪威的电动汽车车主不必支付通行费，他们可以在市中心免费使用渡轮或公交专用道。据了解，挪威的电动汽车大多依赖进口，免除了电动汽车的进口税和后续税费，并采取了一系列变相增加汽油车税收的措施。对于挪威消费者来说，普通汽油车和进口电动汽车的价格已经处于同一水平。以特斯拉为例。特斯拉ModelX在挪威的售价约为10.6万美元，而沃尔沃燃油车在挪威的价格约为10.7万美元。第二，德国值得一提。在汽车电动化领域，德国起步较晚，但在2017年取得了长足进步。2017年，这款电动汽车的销量比2016年增长了108%；

2017年12月，德国电动汽车的份额达到2.3%，年份额达到1.6%。到2018年，这一趋势有所下降，但上半年的增长率仍能达到52%。这一增长率意味着德国电动汽车总销量有望超过挪威，或将成为欧洲最大的汽车市场。德国政府计划到2022年实现100万辆电动汽车上路的目标。为了刺激消费者对电动汽车的需求，德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施。每辆电动汽车可以获得2000欧元的纳税人补贴，同时，每公里二氧化碳排放量低于50克的混合动力汽车也可以获得1500欧元的补贴。补贴政策将于今年6月底到期。在英国，根据新的电动汽车战略“零排放之路”的要求，到2030年，英国销售的至少50%的汽车和40%的卡车将达到超低排放标准（每公里二氧化碳排放量不超过50克）。英国政府还计划到2040年禁止销售传统燃油汽车。为此，英国政府设立了4.5亿欧元的基金，以帮助扩大电动汽车的充电网络。在法国，法国总统马克龙已将发展电动汽车基础设施作为经济优先事项，并致力于到2020年将电动汽车销量增加五倍。与此同时，法国计划在2030年前逐步淘汰燃油汽车，以帮助减少空气污染。法国已经为电动汽车提供了一系列激励措施，政府计划将这些措施持续到2022年。每公里二氧化碳排放量低于20克的电动汽车和插电式混合动力汽车可获得6000欧元的补贴，而每公里排放21-60克二氧化碳的插电式混动汽车可获得1000欧元的补贴。另一项柴油车报废计划还规定，一辆使用11年的柴油车如果想折价换成电动汽车，可以获得4000欧元的补贴，如果换成插电式混合动力汽车，可以得到2500欧元的补贴。高科技电动汽车发现，在欧洲推行政策主要有三种方式。一个是购车补贴，比如法国和德国；第二个是放开电动汽车的特权，例如挪威；

第三是增加充电桩的建设，比如英国。可以说，欧洲国家对新能源汽车的现金补贴并不比中国少，而且有很多配套的优惠政策。最重要的是，许多政策都是切实可行的。例如，购买电动汽车可以享受免费充电等。这些都是帮助新能源汽车在欧洲流行的核心要素。为了了解欧洲一些国家的新能源汽车补贴政策，高科技电动汽车编制了一份表格。

2.谁在冲向海滩？随着欧洲市场的电动化成为一种趋势，汽车公司争相涌向海滩的竞争已经开始。尤其是欧洲汽车，在严格排放目标的压力下，大众、宝马和奔驰相继转向电动化。在去年法兰克福车展前夕，奥迪ag发布了全面的电动化战略，并正式推出了“RoadmapE”。奥迪ag表示，最晚到2030年，集团内所有车型都将实现电动化。届时，大众汽车集团旗下各品牌和市场的300多款车型将推出至少一款电动版。奥迪ag预测，到2025年，集团销售的新车中约有四分之一为纯电动汽车，其中包括50辆纯电动汽车和30辆插电式混合动力汽车。其他欧洲汽车制造商也对未来的电动汽车系列持乐观态度。到2025年，宝马将推出25款电动汽车，其中12款为纯电动汽车。宝马还将首次展出首款MINI电动汽车的概念车，生产车型将于2019年发布。此外，宝马将于2020年推出首款纯电动宝马X3。从这款车来看，未来所有纯电动宝马车型都将被归类为BMWi品牌。2021，宝马将推出BMWiNEXT汽车。到2022年，梅赛德斯-奔驰将推出超过10款EQ品牌的纯电动汽车。2019年，EQC纯电动SUV将率先上市。此外，特斯拉已被允许在欧洲各地销售其Model3电动汽车，特斯拉将在欧洲与奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等老牌豪华品牌展开激战。除此之外，本田还将在3月份的日内瓦车展上展出一款即将量产的Urban纯电动概念车型。该车将是本田在欧洲销售的第一辆电动汽车，预计将于2020年初开始销售。去年年中，现代和起亚宣布，他们将建立欧洲总部，以便做出更贴近市场的决策，并对不断变化的趋势和客户需求作出快速反应。汽车市场研究公司LMCAutomotive曾表示，电动汽车行业未来的销量增长将由当前的市场领导者推动。这是否会由他们来推动还不得而知。但可以判断的是，电动汽车产品在欧洲市场的竞争起点不会结束。在这种情况下，在优势相对较小的中国车企中，谁在欧洲电动化市场下“英雄”棋？根据高科技电动汽车，长城汽车去年成立了一个新的电动品牌欧拉。根据Euler负责人Micheal Ning透露的信息，他们计划在2020年末或2021年初开始在欧洲销售Euler品牌的电动汽车。欧洲推出的首款产品将是欧拉R1，这是一款小型纯电动汽车，主要用于城市通勤。上汽集团旗下的MG品牌MG目前在英国销售少量汽油车，但他们也计划在其他欧洲国家推出电动汽车。去年11月在广州车展上推出的名爵ZS纯电动SUV将在英国、比利时、卢森堡、西班牙、德国和法国进行路试，目标是2019年上半年在欧洲上市销售。去年11月，长安福特将长安福特汽车有限公司前副总裁胡迪峰调到欧洲。福特计划在欧洲进行“根本性的重新设计”，更多地关注电动汽车的销售。除了传统车企长城汽车，许多造车新势力也计划进军西欧市场。去年9月，博郡汽车董事长黄锡明透露，欧洲汽车经销商已经联系了他，希望能在欧洲销售他们的第一辆汽车——一辆B级纯电动SUV。黄锡明表示，这款车将与梅赛德斯-奔驰和奥迪的纯电动SUV进行比较，其……

iggest的特点是续航里程更长（可达550公里），价格更低（约人民币20000元），重量更轻。来自中国省的高端电动汽车品牌ThunderPower与比利时南部的瓦隆政府签署了一项协议，将在该地区建厂。在瓦隆政府的资助下，该工厂将于2020年投产一款专为欧洲城市消费者设计的纯电动汽车。这些中国企业“布局欧洲”的举动是一种高瞻远瞩的部署，还是一场自我满足的？他们能在欧洲市场找到生存之道吗？事实上，这取决于当地市场的硬件匹配，取决于企业的战略发挥，也取决于企业产品从核心上的竞争力。那么，当地配套基础设施建设情况如何？什么样的汽车更受欧洲消费者的欢迎？欧洲消费者对电动汽车的具体性能要求是什么。。。。。更多详情请关注高工电动汽车在欧洲市场的后续解读。欧洲作为传统的汽车制造中心和零部件制造中心之一，也是新能源汽车最具潜力的市场。根据欧洲相关机构发布的数据，欧洲将是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场。2018年，欧洲电动汽车销量约为43万辆，同比增长41%；2017年，销量为30.7万辆，与2016年相比增长了39%。此外，根据欧洲电动汽车的销量和份额图（下图），2010年是欧洲电动汽车推出期。自2010年以来，电动汽车在欧洲的销量已连续九年增长。

根据数据（欧洲电动汽车的销量和份额），到2020年，欧洲对电池动力汽车的需求预计将达到60万辆，到2022年将增至近100万辆。对于包括供应链公司在内的车企来说，这种增长趋势似乎是一个有吸引力的利润蛋糕，这些公司在电动汽车领域跌宕起伏。有人说这是电动汽车的蛋糕。然而，这个市场是理想的，而且很薄。通过分析欧洲电动汽车市场背后的驱动因素，发现这一结果的呈现从根本上是由政策而非市场驱动的。另一方面，充电基础设施仍然是其电气化道路上的一大障碍；再加上欧洲高端电动汽车浪潮的兴起，一些人认为，对于新进入者来说，这更像是电动汽车的泥潭，试图摆脱困境的风险无异于“火中取栗”。这是市场的天堂还是竞争的泥潭？从市场趋势、品牌和产品结构、产业链供应真相等角度，逐一向读者呈现高科技电动汽车。1.谁在推动电动化？在欧洲，挪威是所有国家电力市场中最“引人注目”的。根据最新数据，2018年，挪威共销售147929辆乘用车，其中纯电动汽车占31.2%。加上插电式混合动力汽车，估计电动汽车占整个汽车销售市场的49%以上。挪威电动汽车之所以在挪威取得“令人瞩目”的成绩，与挪威政府的大力支持密切相关。为了增加电动汽车的销量，挪威政府取消了对汽车征收的高额进口税，购买电动汽车的挪威消费者不再需要缴纳注册税和销售税。与此同时，挪威的电动汽车车主不必支付通行费，他们可以在市中心免费使用渡轮或公交专用道。据了解，挪威的电动汽车大多依赖进口，免除了电动汽车的进口税和后续税费，并采取了一系列变相增加汽油车税收的措施。对于挪威消费者来说，普通汽油车和进口电动汽车的价格已经处于同一水平。以特斯拉为例。特斯拉ModelX在挪威的售价约为10.6万美元，而沃尔沃燃油车在挪威的价格约为10.7万美元。第二，德国值得一提。在汽车电动化领域，德国起步较晚，但在2017年取得了长足进步。2017年，这款电动汽车的销量比2016年增长了108%；

2017年12月，德国电动汽车的份额达到2.3%，年份额达到1.6%。到2018年，这一趋势有所下降，但上半年的增长率仍能达到52%。这一增长率意味着德国电动汽车总销量有望超过挪威，或将成为欧洲最大的汽车市场。德国政府计划到2022年实现100万辆电动汽车上路的目标。为了刺激消费者对电动汽车的需求，德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施。每辆电动汽车可以获得2000欧元的纳税人补贴，同时，每公里二氧化碳排放量低于50克的混合动力汽车也可以获得1500欧元的补贴。补贴政策将于今年6月底到期。在英国，根据新的电动汽车战略“零排放之路”的要求，到2030年，英国销售的至少50%的汽车和40%的卡车将达到超低排放标准（每公里二氧化碳排放量不超过50克）。英国政府还计划到2040年禁止销售传统燃油汽车。为此，英国政府设立了4.5亿欧元的基金，以帮助扩大电动汽车的充电网络。在法国，法国总统马克龙已将发展电动汽车基础设施作为经济优先事项，并致力于到2020年将电动汽车销量增加五倍。与此同时，法国计划在2030年前逐步淘汰燃油汽车，以帮助减少空气污染。法国已经为电动汽车提供了一系列激励措施，政府计划将这些措施持续到2022年。每公里二氧化碳排放量低于20克的电动汽车和插电式混合动力汽车可获得6000欧元的补贴，而每公里排放21-60克二氧化碳的插电式混动汽车可获得1000欧元的补贴。另一项柴油车报废计划还规定，一辆使用11年的柴油车如果想折价换成电动汽车，可以获得4000欧元的补贴，如果换成插电式混合动力汽车，可以得到2500欧元的补贴。高科技电动汽车发现，在欧洲推行政策主要有三种方式。一个是购车补贴，比如法国和德国；第二个是放开电动汽车的特权，例如挪威；

第三是增加充电桩的建设，比如英国。可以说，欧洲国家对新能源汽车的现金补贴并不比中国少，而且有很多配套的优惠政策。最重要的是，许多政策都是切实可行的。例如，购买电动汽车可以享受免费充电等。这些都是帮助新能源汽车在欧洲流行的核心要素。为了了解欧洲一些国家的新能源汽车补贴政策，高科技电动汽车编制了一份表格。

2.谁在冲向海滩？随着欧洲市场的电动化成为一种趋势，汽车公司争相涌向海滩的竞争已经开始。尤其是欧洲汽车，在严格排放目标的压力下，大众、宝马和奔驰相继转向电动化。在去年法兰克福车展前夕，奥迪ag发布了全面的电动化战略，并正式推出了“RoadmapE”。奥迪ag表示，最晚到2030年，集团内所有车型都将实现电动化。届时，大众汽车集团旗下各品牌和市场的300多款车型将推出至少一款电动版。奥迪ag预测，到2025年，集团销售的新车中约有四分之一为纯电动汽车，其中包括50辆纯电动汽车和30辆插电式混合动力汽车。其他欧洲汽车制造商也对未来的电动汽车系列持乐观态度。到2025年，宝马将推出25款电动汽车，其中12款为纯电动汽车。宝马还将首次展出首款MINI电动汽车的概念车，生产车型将于2019年发布。此外，宝马将于2020年推出首款纯电动宝马X3。从这款车来看，未来所有纯电动宝马车型都将被归类为BMWi品牌。2021，宝马将推出BMWiNEXT汽车。到2022年，梅赛德斯-奔驰将推出超过10款EQ品牌的纯电动汽车。2019年，EQC纯电动SUV将率先上市。此外，特斯拉已被允许在欧洲各地销售其Model3电动汽车，特斯拉将在欧洲与奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等老牌豪华品牌展开激战。除此之外，本田还将在3月份的日内瓦车展上展出一款即将量产的Urban纯电动概念车型。该车将是本田在欧洲销售的第一辆电动汽车，预计将于2020年初开始销售。去年年中，现代和起亚宣布，他们将建立欧洲总部，以便做出更贴近市场的决策，并对不断变化的趋势和客户需求作出快速反应。汽车市场研究公司LMCAutomotive曾表示，电动汽车行业未来的销量增长将由当前的市场领导者推动。这是否会由他们来推动还不得而知。但可以判断的是，电动汽车产品在欧洲市场的竞争起点不会结束。在这种情况下，在优势相对较小的中国车企中，谁在欧洲电动化市场下“英雄”棋？根据高科技电动汽车，长城汽车去年成立了一个新的电动品牌欧拉。根据Euler负责人Micheal Ning透露的信息，他们计划在2020年末或2021年初开始在欧洲销售Euler品牌的电动汽车。欧洲推出的首款产品将是欧拉R1，这是一款小型纯电动汽车，主要用于城市通勤。上汽集团旗下的MG品牌MG目前在英国销售少量汽油车，但他们也计划在其他欧洲国家推出电动汽车。去年11月在广州车展上推出的名爵ZS纯电动SUV将在英国、比利时、卢森堡、西班牙、德国和法国进行路试，目标是2019年上半年在欧洲上市销售。去年11月，长安福特将长安福特汽车有限公司前副总裁胡迪峰调到欧洲。福特计划在欧洲进行“根本性的重新设计”，更多地关注电动汽车的销售。除了传统车企长城汽车，许多造车新势力也计划进军西欧市场。去年9月，博郡汽车董事长黄锡明透露，欧洲汽车经销商已经联系了他，希望能在欧洲销售他们的第一辆汽车——一辆B级纯电动SUV。黄锡明表示，这款车将与梅赛德斯-奔驰和奥迪的纯电动SUV进行比较，其……

iggest的特点是续航里程更长（可达550公里），价格更低（约人民币20000元），重量更轻。来自中国省的高端电动汽车品牌ThunderPower与比利时南部的瓦隆政府签署了一项协议，将在该地区建厂。在瓦隆政府的资助下，该工厂将于2020年投产一款专为欧洲城市消费者设计的纯电动汽车。这些中国企业“布局欧洲”的举动是一种高瞻远瞩的部署，还是一场自我满足的？他们能在欧洲市场找到生存之道吗？事实上，这取决于当地市场的硬件匹配，取决于企业的战略发挥，也取决于企业产品从核心上的竞争力。那么，当地配套基础设施建设情况如何？什么样的汽车更受欧洲消费者的欢迎？欧洲消费者对电动汽车的具体性能要求是什么。。。。。更多详情请关注高工电动汽车在欧洲市场的后续解读。

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