最悲壮新造车公司！布局20年砸百亿只为造台电动车

有这样一家公司，成立于50年前，最初以生产汽车万向节而闻名。在具有远见和探索精神的创始人鲁冠球的领导下，万向集团已成为中国改革开放史上的标杆企业。经过50年的发展，万向已成长为中国最大的汽车零部件供应商之一，也是一个年收入数千亿的商业帝国。如今，万向集团在20年前就提出了具体的发展计划，20年来一直在持续投资，成立公司，组建专业研发团队，承担国家项目，收购海外资产。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。万向用新能源造车的梦想，是从幕后到台前的一次大升级，或者说是黄高粱的梦想。20年前制造汽车的梦想于1969年在万向创立。它最初是一家农业机械修理厂和一家集体企业。1978年，鲁冠球被任命为董事后，这家集体企业的发展进入了一个新阶段。

1979年，已更名为“萧山宁威万向节厂”的鲁冠球万向集中生产汽车万向节。第二年，万向主动收回并销毁了3万套不合格的万向节，一时名声大噪。在中国企业建立产品质量体系的历史上，万向这次的运营，加上张瑞敏日后怒砸海尔不合格冰箱，是两个标志性事件。1984年，万向股份有限公司转型为股份制企业，逐步打开了国际市场。与此同时，其汽车零部件产品体系从单一的万向节扩展到底盘和车轮。1999年和2000年，万向的产品先后进入通用和福特的供应链系统，成为名副其实的国际汽车零部件供应商。截至目前，原万向节工厂已成为年收入数千亿元（2017年收入1107亿元）的大型集团。在今年的改革开放40周年庆祝活动上，领导万向40年的鲁冠球跻身百人改革先锋之列，其地位是“乡镇企业改革发展的排头兵”。“先锋”称号主要表彰鲁冠球在企业所有制改革和建立现代企业制度方面的探索和贡献。但与此同时，鲁冠球和万向集团实际上是探索汽车行业新技术和新趋势的先驱。近年来，新能源汽车真正开始进入公众的视野。但它早在20年前就进入了万向集团的发展计划。早在上个世纪，鲁冠球就有了制造汽车的想法——“制造零部件的人总是想制造汽车”。然而，如果中国的汽车工业想与外国更接近，它在传统内燃机上获胜的机会很小，它需要一场能源革命。当时，电动汽车的路线是由环球公司选择的。1999年，万向电动汽车项目筹备组成立，也确定了“电池电机电控电动汽车”的发展路径。事实上，根据中投的说法，这个项目是在1996年提出的，当时中国最大的独立汽车公司吉利刚刚成立集团公司，正准备进军汽车行业。嗅觉敏锐的鲁冠球注意到一些海外主机厂已经开始了对新能源汽车的研究，并认为这是一个机会。2001年，从德国回国的万钢（原科技部部长）主持启动了国家“863”电动汽车计划，证实了这对中国汽车工业未来是一个巨大的机遇。这意味着万向两年前就抓住了这一趋势。2002年，万向成功试制了第一台在电池和电子控制领域拥有自主知识产权的纯电动样机，采用高能量密度的锂聚合物电池。随后，万向电动汽车公司宣布尝试探索纯电动汽车的商业化。先进的布局让万向的纯电动汽车动力总成系统进入86……

2003年的计划。同样在2003年，万向电动汽车未来的领导者陈军加入了万向集团。在随后的五年里，万向电动车承担的多个863项目相继通过验收测试，纯电动公交车和纯电动汽车相继投入试运行。2010年上海世博会和广州亚运会推广纯电动汽车指日可待。2009年，万向集团逆势而上，计划投资13亿元，建立国内最大的新能源汽车和动力电池生产基地。然而，当时的纯电动汽车在技术上仍然不够成熟，尤其是巡航里程，还不够看。2008年，万向制造的纯电动乘用车和公交车的续航里程只有100多公里。动力电池的能量密度一度成为通用纯电动汽车规划中的一个难题。从筹备组到超过10亿的新能源汽车基地，在过去的10年里，万向把打造新能源汽车的梦想做得越来越大，但技术问题迫在眉睫。第二，“改变命运”的两次海外收购万向早早布局了动力电池的研发和制造，但万向毕竟不是电子制造出身，在电池技术方面缺乏长期积累。在2010年上海世博会上，鲁冠球通过展览看到了万向动力电池与国际先进水平的差距。作为电动汽车计划的基本支撑，动力电池已经成为万向的心病。幸运的是，万向很早就进入了美国车企的供应链体系，这为万向培养了良好的国际视野。1994年，万向集团成立了一家美国公司。21世纪初，万向美国收购了多家美国公司，帮助万向扩大了业务。这一次，万向美国再次在万向纯电动汽车项目中发挥了重要作用。2012年，美国动力电池制造商A123在亏损两年后，因电池质量问题引发的召回事件而不堪重负，宣布破产。这家公司曾获得美国能源部2.49亿美元的拨款，还被奥巴马任命为经济危机后“重振美国经济”的企业。其生产的磷酸亚铁锂动力电池曾进入多家国际大型主机厂的供货名单。与此同时，A123还为一家名为Fisker的新能源汽车初创公司提供动力电池。

A123早期产品体系2013年，万向击退了全球最大的汽车电池供应商johnson controls和同样精通电池研发的NEC，与雷诺-日产集团成立了AESC，并以2.5亿美元的价格完成了对A123的收购。当时的一个细节是，万向每次报价的时间只有十分钟，而johnson controls和NEC经常要考虑几个小时。万向对A123的态度是显而易见的。当时，中国新能源汽车行业出于绕过专利和电池安全的想法，高度赞扬了磷酸亚铁锂的路线。万向在美国汽车行业的长期努力也建立了良好的企业关系，收购的审查也顺利通过。在没有任何重大障碍的情况下，A123成为万向123，并降落在萧山。电池技术是可用的，但另一个问题出现了——万向从未真正为市场制造过汽车，也没有设计和定义产品的经验。通用的解决方案仍然是购买。2013年，由知名跑车设计师Henrik FISKER创立的新能源汽车初创公司FISKER破产。在美国电动汽车创业初期，菲斯克曾被认为是特斯拉的有力竞争对手。2011年，Fisker的第一代Karma被英国著名车展“Top Gear”授予年度豪华汽车奖，甚至好莱坞巨星莱昂纳多·迪卡普里奥也是其车主。

迪卡普里奥和卡玛，但卡玛很快被美国知名汽车评估杂志《消费者报告》评为不合格车型，该杂志在续航、空间和噪音方面存在各种缺陷。随后，Karma的动力电池供应商A123和……的火灾事件……

ts的破产对菲斯克造成了致命的打击，菲斯克也宣布破产。看到菲斯克的品牌和设计能力，万向集团果断出手，在2014年击败李嘉诚的儿子李泽楷组建的财团，以1.5亿美元收购了菲斯克。收购后，Fikser更名为Karma，成为万向集团的子公司。通过这两次收购，万向获得了造车计划中最重要的两颗棋子。此外，在2010年和2015年，万向还分别投资了方正汽车和天津松正。结合万向自主掌握的电控技术，完成了万向集团“电池电机电控电动车”的产业链。在中国，“改革开放标杆企业”万向于2016年获得了新能源汽车生产资质。万向造车的势头一度达到顶峰，当时有消息称，卡玛的国产电动汽车将于2017年在中国生产上市。在众多新造车企业中，万向似乎即将走在前列。然而，在接下来的两年里，万向的造车大业比预期的要颠簸得多。第三，错过了新造车的窗口期2016年，万向集团提出了前所未有的2000亿“万向创新聚能城”计划。专注于能源，万向试图打造一张全新的新能源地图。万向5万增程纯电动乘用车项目成为布局中的关键一环。有业内人士表示，万向的这个项目是因果报应的本土化。但与此同时，因果报应本身也有很多问题需要解决。因为Fisker的创始人是一名设计师，他没有完全掌握技术和供应链，他留下的Karma模型有很多缺陷。例如，冷却系统无法支持电力系统的高负荷运行。例如，在芬兰工厂承包生产之前，团队很难直接掌握生产质量。万向收购Fisker并将其更名为Karma后，重组了团队，取消了代工模式，在加利福尼亚州莫雷诺谷建立了自己的生产线，并修复了200多个缺陷。全新的Karma车型也有一个全新的名字Karma Revero。2017年5月，第一批Karma Revero开始在美国工厂下线。然而，此时，Karma的前竞争对手特斯拉已经开始向其“大众Model 3”发起量产冲刺，产量和市值（估值）都已经失去了Karma。

在因果报应的那一年，万向集团的灵魂人物鲁冠球去世了。它一直坚持的万向造车路线能否坚持，人们开始谈论它。因为他的继任者，鲁冠球的儿子鲁伟丁，出生于金融业。然而，幸运的是，鲁伟丁一直是万向汽车制造计划的主要操盘手。万向电动汽车公司于2002年成立时，董事长是卢伟丁。2017年末和2018年初，万向引入北汽福田戴姆勒总裁兼首席执行官梁洲担任karma首席执行官。

左图为梁洲，右图为卢伟丁（图自万向集团官网）。梁舟上任后，提出了Karma的三个技术平台：扩展程序平台K1.0、K2.0和纯电动平台K 3.0。其中，增程平台是万向集团在萧山5万辆增程纯电动乘用车项目的基础。此外，Karma还计划在K 3.0平台上打造一个新的V平台，以中国为主要市场。然而，所有这些行动都发生在美国。Karma被收购五年来，在中国没有成立任何专门的公司，其车型也没有被中国人民所接受。在中国，蔚来、途驰和魏玛等一线新造车企业于2018年开始交付，产品被消费者拿走——其中年龄最大的只有四岁。布局20年的万向，目前仍是新能源汽车行业的供应商。2017年，万向A123中标上汽通用260万套48伏磷酸铁锂电池，价值10亿美元。表面上看，这是万向A123的又一笔大单，但实际上，这反映了万向A123在国内电力电池中的边缘化……

工业48V电池属于新能源汽车的轻混系统，在混合动力汽车的启停过程中运行，每辆车的耗电量通常只有几千瓦时。无论是技术含量还是产品价值，都无法与纯电动汽车的高压动力电池相提并论。根据高新技术产业研究院的数据，万向A123动力电池的装机容量在2017年和2018年都没有挤进中国前十。另一个坏消息是，2018年，别克宣布其插电式车型Velite 6将推迟上市。知情人士透露，延迟生产的原因是万向A123提供的动力电池部分指标不达标。

别克Velite 6也出现在2018年。万向电动汽车，万向造车计划的先锋公司，因长期未生产新能源汽车，被工业和信息化部列入“新能源汽车生产企业专项宣传”公告，也就是俗称的“僵尸车企”。这家公司是万向新能源客车生产的主体。2015年，万向电动汽车与上汽集团成立了新能源客车公司，但万向的新能源客车一直未能打开市场。有这样一家公司，成立于50年前，最初以生产汽车万向节而闻名。在具有远见和探索精神的创始人鲁冠球的领导下，万向集团已成为中国改革开放史上的标杆企业。经过50年的发展，万向已成长为中国最大的汽车零部件供应商之一，也是一个年收入数千亿的商业帝国。如今，万向集团在20年前就提出了具体的发展计划，20年来一直在持续投资，成立公司，组建专业研发团队，承担国家项目，收购海外资产。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。万向用新能源造车的梦想，是从幕后到台前的一次大升级，或者说是黄高粱的梦想。20年前制造汽车的梦想于1969年在万向创立。它最初是一家农业机械修理厂和一家集体企业。1978年，鲁冠球被任命为董事后，这家集体企业的发展进入了一个新阶段。

1979年，已更名为“萧山宁威万向节厂”的鲁冠球万向集中生产汽车万向节。第二年，万向主动收回并销毁了3万套不合格的万向节，一时名声大噪。在中国企业建立产品质量体系的历史上，万向这次的运营，加上张瑞敏日后怒砸海尔不合格冰箱，是两个标志性事件。1984年，万向股份有限公司转型为股份制企业，逐步打开了国际市场。与此同时，其汽车零部件产品体系从单一的万向节扩展到底盘和车轮。1999年和2000年，万向的产品先后进入通用和福特的供应链系统，成为名副其实的国际汽车零部件供应商。截至目前，原万向节工厂已成为年收入数千亿元（2017年收入1107亿元）的大型集团。在今年的改革开放40周年庆祝活动上，领导万向40年的鲁冠球跻身百人改革先锋之列，其地位是“乡镇企业改革发展的排头兵”。“先锋”称号主要表彰鲁冠球在企业所有制改革和建立现代企业制度方面的探索和贡献。但与此同时，鲁冠球和万向集团实际上是探索汽车行业新技术和新趋势的先驱。近年来，新能源汽车真正开始进入公众的视野。但它早在20年前就进入了万向集团的发展计划。早在上个世纪，鲁冠球就有了制造汽车的想法——“制造零部件的人总是想制造汽车”。然而，如果中国的汽车工业想更接近外国，它几乎没有……

在传统内燃机的基础上获胜，这需要一场能源革命。当时，电动汽车的路线是由环球公司选择的。1999年，万向电动汽车项目筹备组成立，也确定了“电池电机电控电动汽车”的发展路径。事实上，根据中投的说法，这个项目是在1996年提出的，当时中国最大的独立汽车公司吉利刚刚成立集团公司，正准备进军汽车行业。嗅觉敏锐的鲁冠球注意到一些海外主机厂已经开始了对新能源汽车的研究，并认为这是一个机会。2001年，从德国回国的万钢（原科技部部长）主持启动了国家“863”电动汽车计划，证实了这对中国汽车工业未来是一个巨大的机遇。这意味着万向两年前就抓住了这一趋势。2002年，万向成功试制了第一台在电池和电子控制领域拥有自主知识产权的纯电动样机，采用高能量密度的锂聚合物电池。随后，万向电动汽车公司宣布尝试探索纯电动汽车的商业化。先进的布局使万向纯电动汽车动力总成系统在2003年进入863计划。同样在2003年，万向电动汽车未来的领导者陈军加入了万向集团。在随后的五年里，万向电动车承担的多个863项目相继通过验收测试，纯电动公交车和纯电动汽车相继投入试运行。2010年上海世博会和广州亚运会推广纯电动汽车指日可待。2009年，万向集团逆势而上，计划投资13亿元，建立国内最大的新能源汽车和动力电池生产基地。然而，当时的纯电动汽车在技术上仍然不够成熟，尤其是巡航里程，还不够看。2008年，万向制造的纯电动乘用车和公交车的续航里程只有100多公里。动力电池的能量密度一度成为通用纯电动汽车规划中的一个难题。从筹备组到超过10亿的新能源汽车基地，在过去的10年里，万向把打造新能源汽车的梦想做得越来越大，但技术问题迫在眉睫。第二，“改变命运”的两次海外收购万向早早布局了动力电池的研发和制造，但万向毕竟不是电子制造出身，在电池技术方面缺乏长期积累。在2010年上海世博会上，鲁冠球通过展览看到了万向动力电池与国际先进水平的差距。作为电动汽车计划的基本支撑，动力电池已经成为万向的心病。幸运的是，万向很早就进入了美国车企的供应链体系，这为万向培养了良好的国际视野。1994年，万向集团成立了一家美国公司。21世纪初，万向美国收购了多家美国公司，帮助万向扩大了业务。这一次，万向美国再次在万向纯电动汽车项目中发挥了重要作用。2012年，美国动力电池制造商A123在亏损两年后，因电池质量问题引发的召回事件而不堪重负，宣布破产。这家公司曾获得美国能源部2.49亿美元的拨款，还被奥巴马任命为经济危机后“重振美国经济”的企业。其生产的磷酸亚铁锂动力电池曾进入多家国际大型主机厂的供货名单。与此同时，A123还为一家名为Fisker的新能源汽车初创公司提供动力电池。

A123早期产品体系2013年，万向击退了全球最大的汽车电池供应商johnson controls和同样精通电池研发的NEC，与雷诺-日产集团成立了AESC，并以2.5亿美元的价格完成了对A123的收购。当时的一个细节是，万向每次报价的时间只有十分钟，而johnson controls和NEC经常要考虑几个小时。哇……

iang对A123的态度是显而易见的。当时，中国新能源汽车行业出于绕过专利和电池安全的想法，高度赞扬了磷酸亚铁锂的路线。万向在美国汽车行业的长期努力也建立了良好的企业关系，收购的审查也顺利通过。在没有任何重大障碍的情况下，A123成为万向123，并降落在萧山。电池技术是可用的，但另一个问题出现了——万向从未真正为市场制造过汽车，也没有设计和定义产品的经验。通用的解决方案仍然是购买。2013年，由知名跑车设计师Henrik FISKER创立的新能源汽车初创公司FISKER破产。在美国电动汽车创业初期，菲斯克曾被认为是特斯拉的有力竞争对手。2011年，Fisker的第一代Karma被英国著名车展“Top Gear”授予年度豪华汽车奖，甚至好莱坞巨星莱昂纳多·迪卡普里奥也是其车主。

迪卡普里奥和卡玛，但卡玛很快被美国知名汽车评估杂志《消费者报告》评为不合格车型，该杂志在续航、空间和噪音方面存在各种缺陷。随后，卡尔玛动力电池供应商A123的火灾事件及其破产对菲斯克造成了致命打击，菲斯克也宣布破产。看到菲斯克的品牌和设计能力，万向集团果断出手，在2014年击败李嘉诚的儿子李泽楷组建的财团，以1.5亿美元收购了菲斯克。收购后，Fikser更名为Karma，成为万向集团的子公司。通过这两次收购，万向获得了造车计划中最重要的两颗棋子。此外，在2010年和2015年，万向还分别投资了方正汽车和天津松正。结合万向自主掌握的电控技术，完成了万向集团“电池电机电控电动车”的产业链。在中国，“改革开放标杆企业”万向于2016年获得了新能源汽车生产资质。万向造车的势头一度达到顶峰，当时有消息称，卡玛的国产电动汽车将于2017年在中国生产上市。在众多新造车企业中，万向似乎即将走在前列。然而，在接下来的两年里，万向的造车大业比预期的要颠簸得多。第三，错过了新造车的窗口期2016年，万向集团提出了前所未有的2000亿“万向创新聚能城”计划。专注于能源，万向试图打造一张全新的新能源地图。万向5万增程纯电动乘用车项目成为布局中的关键一环。有业内人士表示，万向的这个项目是因果报应的本土化。但与此同时，因果报应本身也有很多问题需要解决。因为Fisker的创始人是一名设计师，他没有完全掌握技术和供应链，他留下的Karma模型有很多缺陷。例如，冷却系统无法支持电力系统的高负荷运行。例如，在芬兰工厂承包生产之前，团队很难直接掌握生产质量。万向收购Fisker并将其更名为Karma后，重组了团队，取消了代工模式，在加利福尼亚州莫雷诺谷建立了自己的生产线，并修复了200多个缺陷。全新的Karma车型也有一个全新的名字Karma Revero。2017年5月，第一批Karma Revero开始在美国工厂下线。然而，此时，Karma的前竞争对手特斯拉已经开始向其“大众Model 3”发起量产冲刺，产量和市值（估值）都已经失去了Karma。

在因果报应的那一年，万向集团的灵魂人物鲁冠球去世了。它一直坚持的万向造车路线能否坚持，人们开始谈论它。因为他的继任者，鲁冠球的儿子鲁伟丁，出生于金融业。然而，幸运的是，鲁伟丁一直是万向汽车制造计划的主要操盘手。万向电动汽车公司于2002年成立时，董事长是卢伟丁。2017年末和2018年初，万向介绍了董事长梁洲和……

北汽福田戴姆勒首席执行官。

左图为梁洲，右图为卢伟丁（图自万向集团官网）。梁舟上任后，提出了Karma的三个技术平台：扩展程序平台K1.0、K2.0和纯电动平台K 3.0。其中，增程平台是万向集团在萧山5万辆增程纯电动乘用车项目的基础。此外，Karma还计划在K 3.0平台上打造一个新的V平台，以中国为主要市场。然而，所有这些行动都发生在美国。Karma被收购五年来，在中国没有成立任何专门的公司，其车型也没有被中国人民所接受。在中国，蔚来、途驰和魏玛等一线新造车企业于2018年开始交付，产品被消费者拿走——其中年龄最大的只有四岁。布局20年的万向，目前仍是新能源汽车行业的供应商。2017年，万向A123中标上汽通用260万套48伏磷酸铁锂电池，价值10亿美元。表面上看，这是万向A123的又一笔大单，但实际上，这反映了万向A123在国内动力电池行业的边缘化。48V电池属于新能源汽车的轻混系统，在混合动力汽车的启停过程中运行，每辆车的耗电量通常只有几千瓦时。无论是技术含量还是产品价值，都无法与纯电动汽车的高压动力电池相提并论。根据高新技术产业研究院的数据，万向A123动力电池的装机容量在2017年和2018年都没有挤进中国前十。另一个坏消息是，2018年，别克宣布其插电式车型Velite 6将推迟上市。知情人士透露，延迟生产的原因是万向A123提供的动力电池部分指标不达标。

别克Velite 6也出现在2018年。万向电动汽车，万向造车计划的先锋公司，因长期未生产新能源汽车，被工业和信息化部列入“新能源汽车生产企业专项宣传”公告，也就是俗称的“僵尸车企”。这家公司是万向新能源客车生产的主体。2015年，万向电动汽车与上汽集团成立了新能源客车公司，但万向的新能源客车一直未能打开市场。据路透社报道，大众汽车的子公司Electrify America将在美国100多个充电站安装特斯拉的储能电池，以进一步提高充电效率，降低电动汽车的充电成本。

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“特斯拉充电宝”根据该计划，Electify America计划在美国100多个充电站安装特斯拉充电宝技术，并在高峰充电时使用。其中，特斯拉充电宝的容量为350千瓦时，可进行210千瓦的快速充电。特斯拉Powerpack电池系统在非高峰时段从电网获取电力，并在高峰时段存储电力以供使用，从而避免或减少高需求充电。目前，特斯拉在其充电站中使用了Powerpack方案，这可以使低频率的充电站更多地受益于储电能力。

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Electify America首席执行官Giovanni Palazzo，他说：“我们的充电站正在提供一些最先进的充电器。因为我们的充电器提供高功率充电，所以我们有必要在充电高峰期间对电池充电进行峰值调节，以更有效地运行。特斯拉的Powerpack系统在电池存储开发和电动汽车充电方面具有巨大优势，因此我们选择与他们合作。”。“作为大众汽车为解决“柴油门”后续处理而成立的公司，Electify America的快速充电网络计划到2019年年中在全美484个地点安装约2000个充电桩。据路透社报道，大众汽车的子公司Electify America将在美国的100多个充电站安装特斯拉的储能电池……

美国将进一步提高电动汽车的充电效率并降低充电成本。

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“特斯拉充电宝”根据该计划，Electify America计划在美国100多个充电站安装特斯拉充电宝技术，并在高峰充电时使用。其中，特斯拉充电宝的容量为350千瓦时，可进行210千瓦的快速充电。特斯拉Powerpack电池系统在非高峰时段从电网获取电力，并在高峰时段存储电力以供使用，从而避免或减少高需求充电。目前，特斯拉在其充电站中使用了Powerpack方案，这可以使低频率的充电站更多地受益于储电能力。

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Electify America首席执行官Giovanni Palazzo，他说：“我们的充电站正在提供一些最先进的充电器。因为我们的充电器提供高功率充电，所以我们有必要在充电高峰期间对电池充电进行峰值调节，以更有效地运行。特斯拉的Powerpack系统在电池存储开发和电动汽车充电方面具有巨大优势，因此我们选择与他们合作。”。“作为大众汽车为解决“柴油门”后续处理而成立的公司，Electify America的快速充电网络计划到2019年年中在全美484个地点安装约2000个充电桩。

标签：别克世纪大众特斯拉福特

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