董明珠的“粗制滥造”，道出了多少汽车“颠覆者”的心声

“你应该敬畏一切，尤其是在未知的领域。”最近，汽车圈因为一句话掀起了轩然大波。事件的源头可以追溯到格力电器董事长董明珠最近参加中央电视台的一档大师节目《对话》。在节目中，她直言不讳地表达了自己对国产汽车的看法，尤其是“中国汽车有点粗制滥造”这句话，引起了争议，瞬间引来了各界资深汽车机器人的反驳。

对于董明珠的言论，很少对他人发表评论的长城汽车董事长魏建军罕见地发出了第一声：“我不同意董明珠的观点。我有自己不同的看法。中国汽车工业的制造水平一直处于世界领先地位。”东风汽车董事长朱延峰，也在远处回应道：“反正我没有做电器，所以我不能说什么。但我有责任说，中国的汽车制造水平是世界水平。”经过一代又一代汽车机器人的不懈努力，中国汽车制造业的水平已经今非昔比。作为商界的公众人物，董明珠认为自己在另一个不熟悉的领域“粗制滥造”的结论有些偏颇。对中国制造的偏见董明珠在节目中表示，他之所以对中国汽车工业不满，是因为“因为它的精度不够，没有精密的模具，就不可能这么精致，磨合和合作之间有差距，所以中国的汽车有点粗制滥造，但成本并没有降低多少”。但对于董明珠来说，她可能不知道的是，中国已经在数控机床上走向了世界。以汽车行业为例。2013年，纪录片《大国重器》在银幕上大热。在谈到《济南二号机床》时，该片表示，“2009年，中国成为世界上最大的汽车生产国。80%以上的外壳都是由中国制造的冲压设备生产的。这大大降低了汽车制造成本，并使汽车至少提前三年大规模进入普通人的家庭。”

目前，2011年，济南二机床包括福特汽车公司在堪萨斯州和底特律的两个工厂以及所有五条大型冲压生产线的订单。2013年，济南第二机床集团再次获得美国福特汽车肯塔基工厂大型冲压线项目。在全球汽车生产供应商竞争激烈的情况下，通用、福特、日产、本田、铃木、奥迪、戴姆勒等国际汽车巨头相继将济南二机床纳入全球供应商。换句话说，消费者购买的进口汽车很有可能是中国机床制造的。

作为一种精密产品，一辆汽车拥有多达23000个独立部件。从汽车的设计、研发、生产、质检到销售，各个环节都需要密切合作，涉及面广、复杂，与其他行业相去甚远。自主品牌取得的突破和成就也是一代又一代中国汽车人怀着敬畏和不忘初心的结果。老实说，如果十多年前就有人说中国的汽车粗制滥造，恐怕没有人敢跳出来反驳。然而，在中国汽车品牌已经展现出实力的时候，这似乎太不合适了。诚然，一些中国品牌可能仍然粗制滥造，但更多的中国品牌已经能够与外国品牌竞争。

魏建军是第一个说出来的，当然是带着他的自信。一方面，哈弗品牌SUV去年已经实现了500万辆的销量，另一方面，长城旗下高端品牌WEY的几款车型有着良好的市场反馈和口碑。以长城汽车厂为例。哈弗徐水工厂拥有全自动封闭式生产线和自动化率100%的焊接车间。底盘与发动机、变速箱等部件组装后，还将进行底盘检查和内部检查……

。整个制造过程与外资企业相同，甚至比一些汽车企业更先进。

在整车四大工艺方面，长城冲压车间自动化率为100%，涂装车间自动化率100%，焊接可达98%。这些只是制造汽车的最基本的门槛。同时，长城汽车在研发、生产、供销等各个环节也聚集了人才，综合实力不输合资企业，尤其是在工厂制造技术和所谓的“模具”精度方面，也处于世界一流水平。这也是魏建军最大的信心所在。董明珠的颠覆理论在经济学领域，有一个著名的“路径依赖”理论，讲的是一个人或一个系统。一旦通过某种模型取得成功，它就会自然而然地依赖于这种模型，并产生一种判断，即它总是可以根据这种模型取得成功。

董小姐可能认为空调是工业产品，汽车也是工业产品。既然我有能力在格力做到第一，为什么不做一辆车呢？这种观点也可能代表了一批非专业人士对汽车行业的认知，这在新能源汽车中尤为明显。目前，大多数新能源初创企业可以说没有汽车制造经验。他们用所谓的“互联网思维”和几张PPT，想“颠覆”有着100多年历史的汽车行业。这也造成了互联网、金融、房地产、安防行业甚至酒庄“人人都想参与”的现状。

然而，制造业与互联网不同，制造汽车并不是制造家用电器。从制造业的角度来看，锤子科技是一家典型的被所谓“互联网思维”驱动的企业：它完全无视制造业的本质，试图用“互联网思想”“弯道超车”来颠覆行业，如今其清算结果有目共睹。从“谈车”的角度来看，以董明珠为代表的这群人，正是大量跨界造车的互联网公司和其他资本所缺乏的：他们对造车缺乏敬畏之心。只有心怀敬畏，我们才能摆脱偏见。至于“董明珠”所认为的“粗制滥造”的中国汽车制造业，曾经只是悄悄潜伏在底层。经过合资进口品牌的洗礼，现在已经取得了惊人的增长。尽管还有其他一些因素，但近年来自主品牌的增长有目共睹。

回顾2018年，尽管国内汽车市场经历了前所未有的寒冬，但中国汽车销量仍达到2808.06万辆，其中国产车几乎占据了全国的一半，充分展示了消费者对中国品牌的认可。随着国内市场的大幅增长，长城、吉利、传祺、东风等自主车企纷纷在研发和品牌方面发力。据不完全统计，仅在“十二五”期间，国内排名前六的自主车企就投入了超过1600亿元的研发费用。目前，中国品牌已经掌握了自己的核心产权，无论是在动力总成还是汽车平台。从28年前接手亏损乡镇企业的“保定车神”，到市值过千亿的汽车上市公司掌门人。魏建军可以说带领长城从一个默默无闻的汽车工厂成长为世界级企业，其精神也代表了中国一代又一代汽车机器人追求进步的不懈努力。

长城、吉利、长安等中国车企纷纷崛起，中国制造业不仅在中国市场，在海外市场也已经撕掉了低价低质的标签。长城皮卡已经遍布世界各地，成为……

他是世界上第一个皮卡品牌。吉利还开拓了白俄罗斯、马来西亚等国际市场，得到了外媒的高度认可。不可否认，尽管中国的汽车领域仍处于学习阶段，但已经取得了长足的进步，在电动化和智能互联领域走在了世界前列。WEY和LINKE作为中国自主品牌的开拓者，为中国品牌走出世界树立了榜样。谁能说中国的自主品牌一天后就无法与日本、德国和美国的部门在同一个舞台上“摔跤”了？

世界规则下的竞争只能依靠技术竞争，只有技术进步才能带来真正的利益。中国汽车产业需要的不是带着偏见而来的“颠覆者”，而是能够敬畏的“同路人”，真正带来相互融合、互补，带来新气象！

“你应该敬畏一切，尤其是在未知的领域。”最近，汽车圈因为一句话掀起了轩然大波。事件的源头可以追溯到格力电器董事长董明珠最近参加中央电视台的一档大师节目《对话》。在节目中，她直言不讳地表达了自己对国产汽车的看法，尤其是“中国汽车有点粗制滥造”这句话，引起了争议，瞬间引来了各界资深汽车机器人的反驳。

对于董明珠的言论，很少对他人发表评论的长城汽车董事长魏建军罕见地发出了第一声：“我不同意董明珠的观点。我有自己不同的看法。中国汽车工业的制造水平一直处于世界领先地位。”东风汽车董事长朱延峰，也在远处回应道：“反正我没有做电器，所以我不能说什么。但我有责任说，中国的汽车制造水平是世界水平。”经过一代又一代汽车机器人的不懈努力，中国汽车制造业的水平已经今非昔比。作为商界的公众人物，董明珠认为自己在另一个不熟悉的领域“粗制滥造”的结论有些偏颇。对中国制造的偏见董明珠在节目中表示，他之所以对中国汽车工业不满，是因为“因为它的精度不够，没有精密的模具，就不可能这么精致，磨合和合作之间有差距，所以中国的汽车有点粗制滥造，但成本并没有降低多少”。但对于董明珠来说，她可能不知道的是，中国已经在数控机床上走向了世界。以汽车行业为例。2013年，纪录片《大国重器》在银幕上大热。在谈到《济南二号机床》时，该片表示，“2009年，中国成为世界上最大的汽车生产国。80%以上的外壳都是由中国制造的冲压设备生产的。这大大降低了汽车制造成本，并使汽车至少提前三年大规模进入普通人的家庭。”

目前，2011年，济南二机床包括福特汽车公司在堪萨斯州和底特律的两个工厂以及所有五条大型冲压生产线的订单。2013年，济南第二机床集团再次获得美国福特汽车肯塔基工厂大型冲压线项目。在全球汽车生产供应商竞争激烈的情况下，通用、福特、日产、本田、铃木、奥迪、戴姆勒等国际汽车巨头相继将济南二机床纳入全球供应商。换句话说，消费者购买的进口汽车很有可能是中国机床制造的。

作为一种精密产品，一辆汽车拥有多达23000个独立部件。从汽车的设计、研发、生产、质检到销售，各个环节都需要密切合作，涉及面广、复杂，与其他行业相去甚远。自主品牌取得的突破和成就也是一代又一代中国汽车人怀着敬畏和不忘初心的结果。老实说，如果十多年前就有人说中国的汽车粗制滥造，恐怕没有人敢跳出来反驳。然而，在中国汽车品牌已经展现出实力的时候，这似乎太不合适了。诚然，一些中国品牌可能仍然粗制滥造，但更多的中国品牌已经能够与外国品牌竞争。

魏建军是第一个说出来的，当然是带着他的自信。一方面，哈弗品牌SUV去年已经实现了500万辆的销量，另一方面，长城旗下高端品牌WEY的几款车型有着良好的市场反馈和口碑。以长城汽车厂为例。哈弗徐水工厂拥有全自动封闭式生产线和自动化率100%的焊接车间。底盘与发动机、变速箱等部件组装后，还将进行底盘检查和内部检查……

整个制造过程与外资企业相同，甚至比一些汽车企业更先进。

在整车四大工艺方面，长城冲压车间自动化率为100%，涂装车间自动化率100%，焊接可达98%。这些只是制造汽车的最基本的门槛。同时，长城汽车在研发、生产、供销等各个环节也聚集了人才，综合实力不输合资企业，尤其是在工厂制造技术和所谓的“模具”精度方面，也处于世界一流水平。这也是魏建军最大的信心所在。董明珠的颠覆理论在经济学领域，有一个著名的“路径依赖”理论，讲的是一个人或一个系统。一旦通过某种模型取得成功，它就会自然而然地依赖于这种模型，并产生一种判断，即它总是可以根据这种模型取得成功。

董小姐可能认为空调是工业产品，汽车也是工业产品。既然我有能力在格力做到第一，为什么不做一辆车呢？这种观点也可能代表了一批非专业人士对汽车行业的认知，这在新能源汽车中尤为明显。目前，大多数新能源初创企业可以说没有汽车制造经验。他们用所谓的“互联网思维”和几张PPT，想“颠覆”有着100多年历史的汽车行业。这也造成了互联网、金融、房地产、安防行业甚至酒庄“人人都想参与”的现状。

然而，制造业与互联网不同，制造汽车并不是制造家用电器。从制造业的角度来看，锤子科技是一家典型的被所谓“互联网思维”驱动的企业：它完全无视制造业的本质，试图用“互联网思想”“弯道超车”来颠覆行业，如今其清算结果有目共睹。从“谈车”的角度来看，以董明珠为代表的这群人，正是大量跨界造车的互联网公司和其他资本所缺乏的：他们对造车缺乏敬畏之心。只有心怀敬畏，我们才能摆脱偏见。至于“董明珠”所认为的“粗制滥造”的中国汽车制造业，曾经只是悄悄潜伏在底层。经过合资进口品牌的洗礼，现在已经取得了惊人的增长。尽管还有其他一些因素，但近年来自主品牌的增长有目共睹。

回顾2018年，尽管国内汽车市场经历了前所未有的寒冬，但中国汽车销量仍达到2808.06万辆，其中国产车几乎占据了全国的一半，充分展示了消费者对中国品牌的认可。随着国内市场的大幅增长，长城、吉利、传祺、东风等自主车企纷纷在研发和品牌方面发力。据不完全统计，仅在“十二五”期间，国内排名前六的自主车企就投入了超过1600亿元的研发费用。目前，中国品牌已经掌握了自己的核心产权，无论是在动力总成还是汽车平台。从28年前接手亏损乡镇企业的“保定车神”，到市值过千亿的汽车上市公司掌门人。魏建军可以说带领长城从一个默默无闻的汽车工厂成长为世界级企业，其精神也代表了中国一代又一代汽车机器人追求进步的不懈努力。

长城、吉利、长安等中国车企纷纷崛起，中国制造业不仅在中国市场，在海外市场也已经撕掉了低价低质的标签。长城皮卡已经遍布世界各地，成为……

世界上第一个皮卡品牌。吉利还开拓了白俄罗斯、马来西亚等国际市场，得到了外媒的高度认可。不可否认，尽管中国的汽车领域仍处于学习阶段，但已经取得了长足的进步，在电动化和智能互联领域走在了世界前列。WEY和LINKE作为中国自主品牌的开拓者，为中国品牌走出世界树立了榜样。谁能说中国的自主品牌一天后就无法与日本、德国和美国的部门在同一个舞台上“摔跤”了？

世界规则下的竞争只能依靠技术竞争，只有技术进步才能带来真正的利益。中国汽车产业需要的不是带着偏见而来的“颠覆者”，而是能够敬畏的“同路人”，真正带来相互融合、互补，带来新气象！

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