亮相日内瓦 爱驰为何同步推进海外市场

这是一个让人感到焦虑的时代，尤其是中年行业精英。随着科技浪潮的到来，各行各业都在寻求“改革自强”，这对他们来说既是挑战也是机遇。他们是在现有体制内稳步增长，还是离开体制寻求新的伟大前景？我们可以看到，大量传统汽车机器人正试图通过自己对汽车产品的理解和对时代脉搏的把握，打造全新的汽车品牌。爱知汽车联合创始人付强就是其中之一。

在2019日内瓦车展上，付强带来了爱知汽车的两个高端品牌：Always和Gumpert。你为什么选择出现在中国品牌很少参加的日内瓦车展上？新车企参与国际竞争的特殊优势和挑战是什么？如何看待特斯拉进入中国对中国新能源汽车格局的影响？在日内瓦车展期间，car home与付强就上述问题交换了意见。■ 爱知U5计划在今年年底进入欧洲。截至今年，日内瓦车展已成功举办89届。然而，只有少数几个中国汽车品牌出现在日内瓦车展上。一方面，中国的汽车产业起步较晚，另一方面，由于中国品牌尚未打开欧洲市场，展览没有任何实用价值。只有爱驰汽车和北汽旗下的高端品牌Arcfox是今年参加日内瓦车展的中国品牌。爱知汽车是一家新成立的汽车制造企业，成立于2017年。爱驰汽车总部位于中国江西，在江西上饶投资了一个年产30万辆的汽车生产基地。在资金积累方面，爱驰汽车完成了三轮融资，累计金额达70亿元。目前，有两款车型即将量产：爱知U5和Gumpert Nathalie。其中，爱驰U5是一款中端纯电动SUV，计划于2019年第四季度在中国上市，并计划于2019年底登陆欧洲市场。

“爱知U5”在第一辆量产车上市前夕出现在日内瓦。爱知汽车的意图其实很明显，那就是宣布：一是爱知汽车是一家全球性的汽车企业，二是爱知U5即将进入欧洲市场。然而，众所周知，欧洲市场一直是中国汽车品牌面临的挑战。奇瑞、吉利、华晨等品牌一次又一次试图进入欧洲市场，但都以失败告终。作为一家新兴的汽车公司，爱知汽车尚未在中国站稳脚跟。为什么它要在两条战线上作战，同时布局海外市场？傅强解释说，爱知汽车品牌诞生时，就已经定位为全球汽车品牌。从整个汽车行业的发展趋势来看，付强认为，只有全球汽车企业才有真正的生存和发展机会。即使他们一开始立足于国内市场，最终也会走上全球化的道路。爱知汽车选择从起点出发定位全球市场，更有利于构建组织架构，调整资源结构。

“爱驰汽车联合创始人兼总裁付强”还有一个重要原因。付强没有说清楚，但从他的发言中，我能感觉到爱驰汽车希望占据一个标签：第一个进入国际市场的新势力。在有许多新品牌的电动汽车市场中，一个人们能记住的标签当然非常重要。例如，特斯拉是全球第一家电动汽车公司，蔚来是第一家登陆美国资本市场的汽车公司。在日内瓦车展媒体日的第一天，爱知汽车官方宣布，爱知U5将向欧洲用户开放预订，并将于2019年底在欧洲正式上市，让欧洲用户可以在线购车。此外，爱知还计划在欧洲大型连锁超市和其他零售区展示爱知U5。爱知U5计划在至少十个欧洲国家正式上市。付强告诉汽车之家……

他在欧洲的第一站可能是德国。爱知汽车的另一款汽车Gumpert Nathalie是一款甲醇燃料电池跑车。据付强介绍，这款车的续航里程可达1000多公里，远超纯电动跑车。由于中国的跑车市场和赛车文化还不太成熟，Gumpert Nathalie初期将主要专注于海外市场。

“Gumpert Nathalie”■ 产品和团队是基础。尽管欧洲汽车市场的销量不如中国和美国，但作为汽车的发源地，欧洲一直是汽车技术和制造最高标准的象征。中国汽车品牌头部企业未能在欧洲市场取得突破。爱知汽车作为一家新兴的汽车企业，其相对优势是什么？傅强表示，与中国的汽车管理政策相比，欧洲的政策往往是宽松和严格的。爱知公博汽车有限公司有限公司是爱知汽车在德国成立的子公司，已取得在欧洲生产汽车的资格。目前，爱驰汽车可以利用其在江西的工厂生产爱驰U5，并将其出口到欧洲销售。事实上，进入欧洲市场在资格层面相对容易解决，但困难在于产品准入层面。欧洲拥有世界上最严格的汽车认证体系，涉及车辆安全性能、环境保护和排放水平。如果能在欧洲销售，就意味着产品质量在一定程度上得到了认可。傅强表示，进入欧洲市场意味着，首先，爱驰汽车对自己的产品有很大的信心。目前爱知U5还没有正式上市，所以我们可以在产品层面继续期待。其次，爱知作为一家新兴企业，在组织结构的构建上是基于全球化的。傅强介绍说，爱知汽车的主体是在江西省注册的爱知汽车有限公司。这家公司旗下有上海的科技公司和销售公司，江西的制造公司，德国和美国的前瞻性技术实验室。此外，爱知还投资了丹麦的燃料电池技术企业。

“爱知汽车工厂已全面对接”相对而言，传统车企的资源配置集中在国内市场，包括研发、生产和销售体系。从零开始在海外建立一个新的系统是一项非常耗时和劳动密集的工作。国内汽车企业已经享受到了中国汽车市场的红利，拓展海外市场的动力不足。作为一个新品牌，爱知汽车并不存在这些问题。随着中国汽车市场竞争的加剧和中国品牌的向上发展，预计将有更多的企业部署到海外市场。在人才队伍方面，付强也认为，爱驰汽车具有一定的优势。爱知汽车招募了两名外国汽车高管，一名是负责海外运营的执行副总裁Alexander Klose博士。曾担任沃尔沃（中国）首席执行官、宝马集团内部咨询总监、波士顿咨询集团顾问，拥有近30年的跨文化团队管理和全球营销经验。

“爱知汽车主管海外业务执行副总裁柯立石”和奥迪quattro之父、奥迪中国营销系统创始人罗兰·甘佩特出任爱知汽车首席产品官和爱知工博汽车股份有限公司有限公司首席执行官。这两位外籍高管是傅强的前工作伙伴。付强表示，作为外籍管理者，他们的加入更有利于帮助爱驰汽车深入了解和开拓海外市场。

Roland Gumpert，爱知汽车首席产品官■ 特斯拉具有行业基准价值。中外汽车企业的合资比例正在逐步放开，而且……

曾经保护中国汽车工业的护城河已经不复存在。就像英国电视剧《权力的游戏》中一样，封锁WihteWalker的长城已经倒塌，“夜王”马斯克正带领他的特斯拉大军势不可挡地入侵中国市场。他们一方面在上海设立工厂，与中国品牌并肩作战，另一方面进一步压低产品价格以刺激市场，因此许多中国车企感到担忧。

不过，傅强对特斯拉进入中国持积极态度。他认为，这对中国汽车工业的长期发展来说绝对是一件好事。就像苹果推出智能手机时，正是因为苹果手机的成功，才得到了消费者的认可，才彻底打开了智能手机市场，中国的华为、小米等一系列品牌也从中受益。在他看来，今天的电动汽车行业也是如此。“特斯拉是电动汽车的标杆”，他也可以发挥示范作用。傅强的话有些道理，但我们也观察到，中国智能手机品牌花了近10年的时间才成长为国内市场的主导力量。从全球市场来看，直到2018年，在全球售价超过400美元的高端手机市场，苹果仍占据47%的市场份额，华为仅占12%。汽车工业需要多长时间？有多少汽车公司能够坚持最终的胜利？我们还没有得到答案。但可以预见的是，中国的新能源汽车企业在一定时期内肯定会经历巨大的痛苦和磨难，只有能够生存下来的企业才能成为汽车圈的华为。目前，最早量产的汽车蔚来汽车可能首当其冲。尽管蔚来汽车的第二款量产车蔚来ES6是SUV，Model 3是轿车，两者并不构成直接竞争产品，但ES6补贴前的价格为35.8万元起，而Model 3国产后的价格预计不会超过30万元。如果价格优势和品牌优势叠加在一起，恐怕蔚来会遇到一定的冲击。

“蔚来ES6”中国汽车品牌可能需要一些时间来重新规划其战略。目前，所有人都在押注特斯拉上海工厂的时间节点。马斯克声称，上海工厂将能够在2019年底前生产，而付强的判断可能不会那么快。结合马斯克更加极端和理想主义的风格，到2019年底实现生产可能不那么可靠，更有可能在2020年上半年实现。一方面是竞争力较强的国产车，另一方面是新能源补贴面临退出。可以看出，2020年之后，中国的新能源车企将经历一段非常艰难的时期。编辑有话要说：付强是一个对待他人自然、直言不讳的商业领袖。他承认，同时布局国内外市场会有一些压力，但成为全球品牌是爱驰汽车最初的愿景和方向。他认为，无论是从产品、团队还是资金的综合来看，爱驰汽车的整体质量都非常好。然而，众所周知，作为一家新造车企业，汽车产品的复杂性、激烈的市场竞争和用户要求的提高无疑面临着无数的挑战。我们将继续关注爱知汽车的后续发展。这是一个让人感到焦虑的时代，尤其是中年行业精英。随着科技浪潮的到来，各行各业都在寻求“改革自强”，这对他们来说既是挑战也是机遇。他们是在现有体制内稳步增长，还是离开体制寻求新的伟大前景？我们可以看到，大量传统汽车机器人正试图通过自己对汽车产品的理解和对时代脉搏的把握，打造全新的汽车品牌。爱知汽车联合创始人付强就是其中之一。

在2019日内瓦车展上，付强带来了爱知汽车的两个高端品牌：Always和Gumpert。你为什么选择出现在通用电气……

va车展，中国品牌很少参加？新车企参与国际竞争的特殊优势和挑战是什么？如何看待特斯拉进入中国对中国新能源汽车格局的影响？在日内瓦车展期间，car home与付强就上述问题交换了意见。■ 爱知U5计划在今年年底进入欧洲。截至今年，日内瓦车展已成功举办89届。然而，只有少数几个中国汽车品牌出现在日内瓦车展上。一方面，中国的汽车产业起步较晚，另一方面，由于中国品牌尚未打开欧洲市场，展览没有任何实用价值。只有爱驰汽车和北汽旗下的高端品牌Arcfox是今年参加日内瓦车展的中国品牌。爱知汽车是一家新成立的汽车制造企业，成立于2017年。爱驰汽车总部位于中国江西，在江西上饶投资了一个年产30万辆的汽车生产基地。在资金积累方面，爱驰汽车完成了三轮融资，累计金额达70亿元。目前，有两款车型即将量产：爱知U5和Gumpert Nathalie。其中，爱驰U5是一款中端纯电动SUV，计划于2019年第四季度在中国上市，并计划于2019年底登陆欧洲市场。

“爱知U5”在第一辆量产车上市前夕出现在日内瓦。爱知汽车的意图其实很明显，那就是宣布：一是爱知汽车是一家全球性的汽车企业，二是爱知U5即将进入欧洲市场。然而，众所周知，欧洲市场一直是中国汽车品牌面临的挑战。奇瑞、吉利、华晨等品牌一次又一次试图进入欧洲市场，但都以失败告终。作为一家新兴的汽车公司，爱知汽车尚未在中国站稳脚跟。为什么它要在两条战线上作战，同时布局海外市场？傅强解释说，爱知汽车品牌诞生时，就已经定位为全球汽车品牌。从整个汽车行业的发展趋势来看，付强认为，只有全球汽车企业才有真正的生存和发展机会。即使他们一开始立足于国内市场，最终也会走上全球化的道路。爱知汽车选择从起点出发定位全球市场，更有利于构建组织架构，调整资源结构。

“爱驰汽车联合创始人兼总裁付强”还有一个重要原因。付强没有说清楚，但从他的发言中，我能感觉到爱驰汽车希望占据一个标签：第一个进入国际市场的新势力。在有许多新品牌的电动汽车市场中，一个人们能记住的标签当然非常重要。例如，特斯拉是全球第一家电动汽车公司，蔚来是第一家登陆美国资本市场的汽车公司。在日内瓦车展媒体日的第一天，爱知汽车官方宣布，爱知U5将向欧洲用户开放预订，并将于2019年底在欧洲正式上市，让欧洲用户可以在线购车。此外，爱知还计划在欧洲大型连锁超市和其他零售区展示爱知U5。爱知U5计划在至少十个欧洲国家正式上市。付强告诉car home，欧洲的第一站可能在德国。爱知汽车的另一款汽车Gumpert Nathalie是一款甲醇燃料电池跑车。据付强介绍，这款车的续航里程可达1000多公里，远超纯电动跑车。由于中国的跑车市场和赛车文化还不太成熟，Gumpert Nathalie初期将主要专注于海外市场。

“Gumpert Nathalie”■ 产品和团队是基础。尽管欧洲汽车市场的销量不如中国和美国，但作为汽车的发源地，欧洲一直是汽车技术和制造最高标准的象征。中国汽车品牌……

ead企业未能在欧洲市场取得突破。爱知汽车作为一家新兴的汽车企业，其相对优势是什么？傅强表示，与中国的汽车管理政策相比，欧洲的政策往往是宽松和严格的。爱知公博汽车有限公司有限公司是爱知汽车在德国成立的子公司，已取得在欧洲生产汽车的资格。目前，爱驰汽车可以利用其在江西的工厂生产爱驰U5，并将其出口到欧洲销售。事实上，进入欧洲市场在资格层面相对容易解决，但困难在于产品准入层面。欧洲拥有世界上最严格的汽车认证体系，涉及车辆安全性能、环境保护和排放水平。如果能在欧洲销售，就意味着产品质量在一定程度上得到了认可。傅强表示，进入欧洲市场意味着，首先，爱驰汽车对自己的产品有很大的信心。目前爱知U5还没有正式上市，所以我们可以在产品层面继续期待。其次，爱知作为一家新兴企业，在组织结构的构建上是基于全球化的。傅强介绍说，爱知汽车的主体是在江西省注册的爱知汽车有限公司。这家公司旗下有上海的科技公司和销售公司，江西的制造公司，德国和美国的前瞻性技术实验室。此外，爱知还投资了丹麦的燃料电池技术企业。

“爱知汽车工厂已全面对接”相对而言，传统车企的资源配置集中在国内市场，包括研发、生产和销售体系。从零开始在海外建立一个新的系统是一项非常耗时和劳动密集的工作。国内汽车企业已经享受到了中国汽车市场的红利，拓展海外市场的动力不足。作为一个新品牌，爱知汽车并不存在这些问题。随着中国汽车市场竞争的加剧和中国品牌的向上发展，预计将有更多的企业部署到海外市场。在人才队伍方面，付强也认为，爱驰汽车具有一定的优势。爱知汽车招募了两名外国汽车高管，一名是负责海外运营的执行副总裁Alexander Klose博士。曾担任沃尔沃（中国）首席执行官、宝马集团内部咨询总监、波士顿咨询集团顾问，拥有近30年的跨文化团队管理和全球营销经验。

“爱知汽车主管海外业务执行副总裁柯立石”和奥迪quattro之父、奥迪中国营销系统创始人罗兰·甘佩特出任爱知汽车首席产品官和爱知工博汽车股份有限公司有限公司首席执行官。这两位外籍高管是傅强的前工作伙伴。付强表示，作为外籍管理者，他们的加入更有利于帮助爱驰汽车深入了解和开拓海外市场。

Roland Gumpert，爱知汽车首席产品官■ 特斯拉具有行业基准价值。中外汽车公司合资的股比正在逐步放开，曾经保护中国汽车产业的护城河已经不复存在。就像英国电视剧《权力的游戏》中一样，封锁WihteWalker的长城已经倒塌，“夜王”马斯克正带领他的特斯拉大军势不可挡地入侵中国市场。他们一方面在上海设立工厂，与中国品牌并肩作战，另一方面进一步压低产品价格以刺激市场，因此许多中国车企感到担忧。

不过，傅强对特斯拉进入中国持积极态度。他认为，这对中国汽车工业的长期发展来说绝对是一件好事。就像苹果推出智能手机时，正是因为……

苹果手机的成功让消费者认识到它彻底打开了智能手机市场，中国的华为和小米等一系列品牌也从中受益。在他看来，今天的电动汽车行业也是如此。“特斯拉是电动汽车的标杆”，他也可以发挥示范作用。傅强的话有些道理，但我们也观察到，中国智能手机品牌花了近10年的时间才成长为国内市场的主导力量。从全球市场来看，直到2018年，在全球售价超过400美元的高端手机市场，苹果仍占据47%的市场份额，华为仅占12%。汽车工业需要多长时间？有多少汽车公司能够坚持最终的胜利？我们还没有得到答案。但可以预见的是，中国的新能源汽车企业在一定时期内肯定会经历巨大的痛苦和磨难，只有能够生存下来的企业才能成为汽车圈的华为。目前，最早量产的汽车蔚来汽车可能首当其冲。尽管蔚来汽车的第二款量产车蔚来ES6是SUV，Model 3是轿车，两者并不构成直接竞争产品，但ES6补贴前的价格为35.8万元起，而Model 3国产后的价格预计不会超过30万元。如果价格优势和品牌优势叠加在一起，恐怕蔚来会遇到一定的冲击。

“蔚来ES6”中国汽车品牌可能需要一些时间来重新规划其战略。目前，所有人都在押注特斯拉上海工厂的时间节点。马斯克声称，上海工厂将能够在2019年底前生产，而付强的判断可能不会那么快。结合马斯克更加极端和理想主义的风格，到2019年底实现生产可能不那么可靠，更有可能在2020年上半年实现。一方面是竞争力较强的国产车，另一方面是新能源补贴面临退出。可以看出，2020年之后，中国的新能源车企将经历一段非常艰难的时期。编辑有话要说：付强是一个对待他人自然、直言不讳的商业领袖。他承认，同时布局国内外市场会有一些压力，但成为全球品牌是爱驰汽车最初的愿景和方向。他认为，无论是从产品、团队还是资金的综合来看，爱驰汽车的整体质量都非常好。然而，众所周知，作为一家新造车企业，汽车产品的复杂性、激烈的市场竞争和用户要求的提高无疑面临着无数的挑战。我们将继续关注爱知汽车的后续发展。

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