无人驾驶汽车，全球汽车行业无可争议的下一个竞争风口！
为了争夺主导地位，从中国到美国、德国、日本和法国，从汽车公司到移动出行公司和IT巨头，都制定了雄心勃勃的战略计划，并不断投入巨资。尽管获胜者未知，但总有好奇的人喜欢预测谁将是未来这一领域的真正王者。日前，美国市场研究机构Navigant Research发布了最新版本的自动驾驶竞争力榜单，引发了业界的广泛讨论和关注。Waymo和百度在Navigant Research在美国和中国发布的自动驾驶竞争力排名中领先三年，排名基础是全面的，将基于公司愿景、市场发展战略、合作伙伴、生产战略、技术、营销&；销售和产品、生产能力和产品质量；
对可靠性、产品组合和长期投资进行了综合评价，具有一定的权威性。此外，评估还将把所有企业分为四个等级：领导者、竞争对手、挑战者和追随者。与去年的排名相比，领先者多达8人，今年只剩下3人，可见自动驾驶领域竞争的残酷。如果你不小心，你可能会被踢出领导小组。谷歌旗下的Waymo和中国公司百度的排名上升势头最强。在2017年的榜单中，Waymo位居前列，但不够显眼，仅排在第六位。2018年，Waymo通过努力获得了第二名。今年，Waymo通过自己的努力终于获得了最高职位。来自中国的百度也有着非常快的增长速度。在2017年的排名中，百度是排名最低的公司之一。2018年，它排名第14位。今年，它一举升至第8位，也是唯一一家登上排行榜的中国公司。汽车企业的两极分化趋势与排名大幅提升的IT公司不同，但汽车企业的业绩两极分化明显。通用汽车的Cruise和福特仍与2018年一样处于第一组，而去年排名前八的戴姆勒-博世联盟、大众集团、宝马-英特尔-菲克联盟、雷诺-日产-三菱和Aptiv（德尔福分拆后的公司）已从“领导者”圈滑出，进入第二梯队的“竞争对手”圈。排名中最令人惊讶的表现是特斯拉，该公司排名垫底，仅领先于苹果。事实上，作为一家较早应用自动驾驶技术的汽车公司，特斯拉的排名从来都不高。2017年，它只处于“竞争对手”圈，在接下来的两年里，它处于第三梯队的“挑战者”圈。原因可能是特斯拉的自动驾驶系统出现了严重的交通事故。对于目前的汽车公司来说，日子并不好过。在环保的背景下，节能减排的压力，以及电动化、智能化、共享化转型升级的压力，使得传统的造车和卖车业务变得越来越困难，而自动驾驶领域的投资则需要持续的投资，只有少数企业能够真正抵御这种压力。可以预见，汽车企业在自动驾驶领域的分化将更加明显。马拉松需要Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜，同时也非常重视企业的战略能力和执行能力，或者可以理解为企业能否将宏大的发展愿景一步一步付诸行动。原因不难理解，即谁能够掌握自动驾驶汽车的核心技术，率先实现商业化运营，探索成熟的商业模式，谁就有可能成为汽车行业未来发展的领导者。这一点在排名变化中非常明显。Waymo之所以能在排行榜上排名第一，是因为它拥有多年的技术储备。在此基础上，Waymo迅速推进了自动驾驶的商业化应用进程。早在2016年，Waymo就在亚利桑那州凤凰城郊区正式试点无人驾驶，并于2017年4月启动了名为early Rider的自动驾驶服务项目。2018年，Waymo购买了8万辆汽车组成无人车队，并在凤凰城推出了自动驾驶出租车服务。百度在中国也是如此。尽管它的起步比一些美国和日本公司稍晚，但技术迭代的速度和商业化的进程并不慢。目前，百度已经发布了Apollo 3.5版本，该版本已经从简单的城市道路自动驾驶能力进化为支持包括市中心和住宅区在内的复杂城市道路自动驱动。在商业化方面，百度与厦门金龙联合打造的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“阿波龙”已于2018年量产。此外，它还宣布与一汽红旗共同打造L4级自动驾驶乘用车，并与沃尔沃合作打造L4级别自动驾驶乘客车，进行深度定制和联合研发。事实上，自动驾驶领域的竞争更像是一场需要快速奔跑的马拉松比赛。它不仅需要反应速度和爆发力……
短跑运动员，还有长跑运动员的耐力。最终，更有可能获胜的竞争对手将是那些目标远大、资金充裕、持续投资和脚踏实地的强大玩家。无人驾驶汽车，全球汽车行业无可争议的下一个竞争风口！
为了争夺主导地位，从中国到美国、德国、日本和法国，从汽车公司到移动出行公司和IT巨头，都制定了雄心勃勃的战略计划，并不断投入巨资。尽管获胜者未知，但总有好奇的人喜欢预测谁将是未来这一领域的真正王者。日前，美国市场研究机构Navigant Research发布了最新版本的自动驾驶竞争力榜单，引发了业界的广泛讨论和关注。Waymo和百度在Navigant Research在美国和中国发布的自动驾驶竞争力排名中领先三年，排名基础是全面的，将基于公司愿景、市场发展战略、合作伙伴、生产战略、技术、营销&；销售和产品、生产能力和产品质量；
对可靠性、产品组合和长期投资进行了综合评价，具有一定的权威性。此外，评估还将把所有企业分为四个等级：领导者、竞争对手、挑战者和追随者。与去年的排名相比，领先者多达8人，今年只剩下3人，可见自动驾驶领域竞争的残酷。如果你不小心，你可能会被踢出领导小组。谷歌旗下的Waymo和中国公司百度的排名上升势头最强。在2017年的榜单中，Waymo位居前列，但不够显眼，仅排在第六位。2018年，Waymo通过努力获得了第二名。今年，Waymo通过自己的努力终于获得了最高职位。来自中国的百度也有着非常快的增长速度。在2017年的排名中，百度是排名最低的公司之一。2018年，它排名第14位。今年，它一举升至第8位，也是唯一一家登上排行榜的中国公司。汽车企业的两极分化趋势与排名大幅提升的IT公司不同，但汽车企业的业绩两极分化明显。通用汽车的Cruise和福特仍与2018年一样处于第一组，而去年排名前八的戴姆勒-博世联盟、大众集团、宝马-英特尔-菲克联盟、雷诺-日产-三菱和Aptiv（德尔福分拆后的公司）已从“领导者”圈滑出，进入第二梯队的“竞争对手”圈。排名中最令人惊讶的表现是特斯拉，该公司排名垫底，仅领先于苹果。事实上，作为一家较早应用自动驾驶技术的汽车公司，特斯拉的排名从来都不高。2017年，它只处于“竞争对手”圈，在接下来的两年里，它处于第三梯队的“挑战者”圈。原因可能是特斯拉的自动驾驶系统出现了严重的交通事故。对于目前的汽车公司来说，日子并不好过。在环保的背景下，节能减排的压力，以及电动化、智能化、共享化转型升级的压力，使得传统的造车和卖车业务变得越来越困难，而自动驾驶领域的投资则需要持续的投资，只有少数企业能够真正抵御这种压力。可以预见，汽车企业在自动驾驶领域的分化将更加明显。马拉松需要Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜，同时也非常重视企业的战略能力和执行能力，或者可以理解为企业能否将宏大的发展愿景一步一步付诸行动。原因不难理解，即谁能够掌握自动驾驶汽车的核心技术，率先实现商业化运营，探索成熟的商业模式，谁就有可能成为汽车行业未来发展的领导者。这一点在排名变化中非常明显。Waymo之所以能在排行榜上排名第一，是因为它拥有多年的技术储备。在此基础上，Waymo迅速推进了自动驾驶的商业化应用进程。早在2016年，Waymo就在亚利桑那州凤凰城郊区正式试点无人驾驶，并于2017年4月启动了名为early Rider的自动驾驶服务项目。2018年，Waymo购买了8万辆汽车组成无人车队，并在凤凰城推出了自动驾驶出租车服务。百度在中国也是如此。尽管它的起步比一些美国和日本公司稍晚，但技术迭代的速度和商业化的进程并不慢。目前，百度已经发布了Apollo 3.5版本，该版本已经从简单的城市道路自动驾驶能力进化为支持包括市中心和住宅区在内的复杂城市道路自动驱动。在商业化方面，百度与厦门金龙联合打造的全球首款L4级量产自动驾驶公交车“阿波龙”已于2018年量产。此外，它还宣布与一汽红旗共同打造L4级自动驾驶乘用车，并与沃尔沃合作打造L4级别自动驾驶乘客车，进行深度定制和联合研发。事实上，自动驾驶领域的竞争更像是一场需要快速奔跑的马拉松比赛。它不仅需要反应速度和爆发力……
短跑运动员，还有长跑运动员的耐力。最终，更有可能获胜的竞争对手将是那些目标远大、资金充裕、持续投资和脚踏实地的强大玩家。
3月21日，吉利汽车正式对外发布了其2018年财报。财报显示，该公司全年营收约为1066亿元，同比增长149；净利润1255亿元人民币，同比增长181。
1900/1/1 0:00:00继几天前奇瑞小蚂蚁车主的故事之后，我们编辑部又来了一位奇瑞瑞虎3XE480的车主“现身说法”，希望与大家分享自己买车、用车故事的同时，给想买车的读者们提些参考建议。
1900/1/1 0:00:00继去年10月份拿到了雷诺日产三菱联盟领投的A轮融资后，文远知行继续加速自己的运营计划。2020年是文远知行自动驾驶的运营年，这是文远知行从未更改过的目标。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，美国科技媒体获得的最新财产文件显示，电动汽车初创公司法拉第未来FaradayFuture刚刚出售了其洛杉矶总部，以便筹资帮助公司继续维持运营。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，Roadshow的AndrewKrok前往哈曼旗下位于美国密歇根州诺维市的研发中心，他在该处看到了一辆特斯拉ModelS，该款车辆的车身配置了多个新增的扬声器。
1900/1/1 0:00:00如果前两年谈到“买新能源车”还是一个少数人选择的话，如今谈起已经不再是什么新鲜事。甚至当你看到北京新能源车牌摇号，现在进场要排到快2026年的时候，你就知道国内新能源汽车市场的发展有多迅速了。
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