张天任:消费升级也可以放低速电动车一马

“低速电动车应该采用什么样的技术路线，应该由市场和消费者决定，指标不能无限期提高。正如消费升级一样，并不意味着人们只允许吃饺子，不允许吃粥。”在全国人民代表大会上，张天任，全国人大代表、天能集团董事长在接受采访时如是说。

全国人大代表、天能集团董事长张天任在今年全国两会期间，张天人带来《关于加快制定<促进企业技术改造条例>的议案》《关于加强报废动力锂电池回收利用以确保国家资源战略安全的议案》、《关于加强低速电动汽车区域差异化管理的议案》等20余条车辆。“人大代表不能关起门来负责任地履行职责。”作为改革开放后成长起来的第一批企业家，张天任坦言，很多建议和建议都来自于他对新能源电池行业的关心和思考。去年，他的三项建议被全国人民代表大会通过。在张天任看来，由于经济发展水平的不同，消费需求必然存在差异。“在许多地方，消费者对低速和短途出行的需求仍然存在。”据他介绍，低速电动车通常使用12千瓦时左右的铅电池，一次充电可行驶约100公里，价格约为3万元，平均每公里仅需8美分。“低速电动车不仅购买和使用更便宜，报废电池也可以重复使用来卖钱。”2016年，国务院明确同意对低速电动车行业进行升级、规范和淘汰。张天任建议，为防止“一刀切”，首先可以对低速电动车实行差别化政策；其次，可以将管理权限下放给地方，让地方政府因地制宜，开展道路管理试点工作；

同时，我们还可以开展试点推广应用，及时总结成功试点的经验和做法。张天任认为，在道路资源安全可控的范围内，可以将低速电动车纳入现行道路交通管理体系，实施差异化监管政策。除大中型城市的高速公路和拥挤繁忙的街道外，所有农村道路和中小城镇的部分道路都应向低速电动汽车开放。然而，由于驾驶员安全意识薄弱，车辆本身存在隐患，低速电动车一度被视为“道路杀手”。张天任承认，他曾被不遵守交通规则的电动自行车和低速电动车“吓到”。“但这最终是一个管理问题，不应该以‘一刀切’的方式对待。”他说，“最初不需要补贴的微型电动汽车具有‘国车’的特征。接下来，应该让市场说话，政府应该制定产品安全标准和道路交通规则。”。”“低速电动车应该采用什么样的技术路线，由市场和消费者决定，不能无限期提高指标。正如消费升级一样，这并不意味着人们只允许吃饺子，不允许吃粥。”在全国人大上，全国人大代表、天能集团董事长张天任在接受采访时如是说。

全国人大代表、天能集团董事长张天任在今年全国两会期间，张天人带来《关于加快制定<促进企业技术改造条例>的议案》《关于加强报废动力锂电池回收利用以确保国家资源战略安全的议案》、《关于加强低速电动汽车区域差异化管理的议案》等20余条车辆。“人大代表不能关起门来负责任地履行职责。”作为改革开放后成长起来的第一批企业家，张天任坦言，很多建议和建议都来自于他对新能源电池行业的关心和思考。去年，他的三项建议被全国人民代表大会通过。在张天任看来，由于经济发展水平的不同，消费需求必然存在差异。“在许多地方，消费者对低速和短途出行的需求仍然存在。”据他介绍，低速电动车通常使用12千瓦时左右的铅电池，一次充电可行驶约100公里，价格约为3万元，平均每公里仅需8美分。“低速电动车不仅购买和使用更便宜，报废电池也可以重复使用来卖钱。”2016年，国务院明确同意对低速电动车行业进行升级、规范和淘汰。张天任建议，为防止“一刀切”，首先可以对低速电动车实行差别化政策；其次，可以将管理权限下放给地方，让地方政府因地制宜，开展道路管理试点工作；

同时，我们还可以开展试点推广应用，及时总结成功试点的经验和做法。张天任认为，在道路资源安全可控的范围内，可以将低速电动车纳入现行道路交通管理体系，实施差异化监管政策。除大中型城市的高速公路和拥挤繁忙的街道外，所有农村道路和中小城镇的部分道路都应向低速电动汽车开放。然而，由于驾驶员安全意识薄弱，车辆本身存在隐患，低速电动车一度被视为“道路杀手”。张天任承认，他曾被不遵守交通规则的电动自行车和低速电动车“吓到”。“但这最终是一个管理问题，不应该以‘一刀切’的方式对待。”他说，“最初不需要补贴的微型电动汽车具有‘国车’的特征。接下来，应该让市场说话，政府应该制定产品安全标准和道路交通规则。”

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