斑马CEO郝飞：斑马只做智能网联平台，数据都是车企的

3月12日，上汽斯柯达与斑马网络举行签约仪式，宣布斯柯达各车型将接入斑马智行互联网系统。斑马在2016年与荣威联手后，先后与上汽名爵、上汽大通、东风雪铁龙、东风标致、福特、观致和宝骏建立了合作关系。此次与斯柯达合作的“明睿智行基金”也将于近期上市。这款车配备了斑马系统，可以为车主提供人机交互、导航、娱乐等服务。价格为11.99万元-16.99万元，与旧款相比没有价格上涨。2018年，随着SUV产品的攻势，斯柯达实现了11.9%的同比增长。明锐是斯柯达在中国和全球多个市场最畅销的车型。上汽大众斯柯达品牌营销执行总监Michael Arndt表示，斯柯达将与斑马进行更深入的合作，速派、克罗克等旗舰车型也将搭载斑马智行互联网系统。斑马网络首席执行官郝飞表示，斑马与代工的根本合作是坚持开放原则，为代工服务。“我们一直坚持开放的四大原则（资本开放、商业开放、技术开放和生态开放），并希望更多的汽车制造商、汽车产业链和出行生态等合作伙伴参与到智能网联汽车的潮流中来。我们还将根据不同车企的需求，提供不同车型的汽车联网解决方案。”郝飞说。

以下是斑马CEO郝飞和营销总监徐华的集体采访录音：记者：OTA安全需要支持多大的团队？整车OTA安全将实现多久？郝飞：之前，我在车企负责汽车电机架构、汽车系统和软件开发。安全是没有限制的。没有人可以谈论绝对安全，但实际上有一套机制可以构建一个完整的安全系统。2014年和2015年，斑马网络认为互联网汽车未来必须具备升级能力。如果你不能升级，这辆车和砖头没什么区别。在一开始讨论这个问题时，我们不能只谈论升级这件事，还包括一定的远程汽车控制。当时，我们定义了四个级别的安全机制。汽车的升级肯定与手机不在一个水平上。当然，在这些级别中，不仅有安全机制的设置，还有非常强的升级场景定义。不仅要确保云平台，还要能够承受各种所谓的空中安全测试。斑马网络在过去一直在不断升级。2018年初，斑马网对斑马智行2.0进行了一次重大升级，拥有超过40万辆汽车。我们的升级包差不多是2G，但似乎从未听说过特别严重的问题。这恰恰说明，一方面，我们必须有强大的技术基础和基础，有流程体系和方法，有手段，确保整个升级过程也要与场景和非常强大的运营管理相结合，才能使升级非常顺利。记者：当腾讯以包括微信在内的更丰富的内容进入车内系统时，斑马应该如何应对这样的竞争格局？郝飞：首先，智能网联汽车欢迎竞争，而这一款有不同的解决方案，可以更好地推动整个智能网联车的发展。第二，斑马网络是一家平台公司，开放一直是斑马非常坚定的道路。我们与其他超级应用程序甚至服务运营商没有矛盾，我们将更加坚定地与这些行业合作伙伴展开合作。在斑马网络的生态系统中，合作伙伴中有腾讯服务，我们将在未来看到更多。今天，我们有100多个合作伙伴，其中70%是非阿里巴巴的。我们对合作持开放态度。我们只是希望通过搭建这样一个开放的平台，通过我们为用户和车主提供越来越多的互联网生态内容和服务。关于微信，事实上，本质上，腾讯将拭目以待未来汽车微信会以什么形式出现。微信本质上是车内的社交应用程序或社交工具服务。我们也非常开放地说，斑马智行是一个基于底层AliOS操作系统的解决方案，并且……

可以在这样一个平台的基础上完全访问微信并与之合作。我希望微信能有一个更开放的态度。记者：许多汽车制造商正在自己开发智能汽车。斑马网络将在未来推广到更多的汽车制造商。你如何说服他们使用你的系统？郝飞：这个行业的模式不超过三种。一个是汽车工厂。众所周知，智能网联是一个大趋势，建立自己的核心能力是理所当然的。如今，车厂也在争抢软件工程师，这是一个非常强烈的信号，表明车厂正在创新和转型。在第二类中，我们没有一个非常强大的内部团队，但我们对产品有很强的理解。我们可以通过外包合作伙伴、供应链系统等共同制定这样的解决方案。第三，我们也看到有一些汽车公司。毕竟，建立一套完整的能力仍然需要非常强大的人才和资本投资，而且他们更倾向于与第三方合作。斑马网络可以服务于任何模式。作为一家平台公司，斑马网络不仅可以提供端到端的解决方案，还可以输出我们平台的能力。我们应该打开SDK并将其导出到汽车工厂的软件开发团队。甚至我们也可以输出我们平台的访问能力。斑马网络可以在不熟悉的领域支持OEM，并为其提供更好的支持。徐华：关于代工和斑马网络之间的关系，有一点非常清楚。斑马网络是服务OEM。OEM有汽车的定义，因为在工业互联网中，互联网+实际上应该是工业+互联网，所以最终的决定实际上是工业的决策者。斑马网络只是连接互联网的体验，帮助行业连接在一起。我们与原始设备制造商没有竞争关系。每个人都是一种合作关系，我们会弥补他们所没有的。记者：斑马网络系统与车企的合作，你能得到哪些数据，或者你想得到哪些数据？郝飞：当我们与汽车工厂合作时，有三个非常有力的基本原则。首先，斑马网络做的是软件而不是硬件。硬件合作伙伴必须在汽车工厂的原始供应链中，或者是汽车工厂熟悉的合作伙伴。让我们一起合作。第二，TSP，如果车厂本身有整个TSP平台，甚至有TSP合作伙伴，这也是由车厂决定的。2017年，我们与中国六大TSP运营商签署了战略合作。现在，无论是跨国公司博世、等，中国都有许多Tier1硬件合作伙伴。他们都是斑马网络的战略合作伙伴。第三，我们甚至已经成为经销商集团的战略合作伙伴。从整个汽车产品到服务和运营，斑马和整个生态系统都是合作伙伴。第二，关于数据，任何智能设备在提供服务的过程中都不可避免地会有一些数据沉淀。这些数据是沉淀下来的，我们明确承诺这些数据100%来自汽车工厂。正如你所看到的，即使是像上汽斯柯达这样的德国品牌，仍然可以与斑马网络合作。去年，PSA和福特都选择与斑马网络合作。我们在这个行业领域形成的数据合作模式被整个行业所接受。我们认为，与车辆直接相关的一些传感器和车辆运行轨迹的数据属于车辆工厂，这些数据直接进入车辆工厂的TSP平台。在斑马网络为用户提供服务的过程中，我们会根据服务场景与车厂共享一些数据。3月12日，上汽斯柯达与斑马网络举行签约仪式，宣布斯柯达各车型将接入斑马智行互联网系统。斑马在2016年与荣威联手后，先后与上汽名爵、上汽大通、东风雪铁龙、东风标致、福特、观致和宝骏建立了合作关系。此次与斯柯达合作的“明睿智行基金”也将于近期上市。这款车配备了斑马系统，可以为车主提供人机交互、导航、娱乐等服务。价格为11.99万元-16.99万元，与旧款相比没有价格上涨。2018年，随着SUV产品的攻势，斯柯达实现了11.9%的同比增长。明锐是斯柯达在中国和全球多个市场最畅销的车型。上汽大众斯柯达品牌营销执行总监Michael Arndt表示，斯柯达将与斑马进行更深入的合作……

Speedy和Krook等d旗舰车型也将配备斑马智行互联网系统。斑马网络首席执行官郝飞表示，斑马与代工的根本合作是坚持开放原则，为代工服务。“我们一直坚持开放的四大原则（资本开放、商业开放、技术开放和生态开放），并希望更多的汽车制造商、汽车产业链和出行生态等合作伙伴参与到智能网联汽车的潮流中来。我们还将根据不同车企的需求，提供不同车型的汽车联网解决方案。”郝飞说。

以下是斑马CEO郝飞和营销总监徐华的集体采访录音：记者：OTA安全需要支持多大的团队？整车OTA安全将实现多久？郝飞：之前，我在车企负责汽车电机架构、汽车系统和软件开发。安全是没有限制的。没有人可以谈论绝对安全，但实际上有一套机制可以构建一个完整的安全系统。2014年和2015年，斑马网络认为互联网汽车未来必须具备升级能力。如果你不能升级，这辆车和砖头没什么区别。在一开始讨论这个问题时，我们不能只谈论升级这件事，还包括一定的远程汽车控制。当时，我们定义了四个级别的安全机制。汽车的升级肯定与手机不在一个水平上。当然，在这些级别中，不仅有安全机制的设置，还有非常强的升级场景定义。不仅要确保云平台，还要能够承受各种所谓的空中安全测试。斑马网络在过去一直在不断升级。2018年初，斑马网对斑马智行2.0进行了一次重大升级，拥有超过40万辆汽车。我们的升级包差不多是2G，但似乎从未听说过特别严重的问题。这恰恰说明，一方面，我们必须有强大的技术基础和基础，有流程体系和方法，有手段，确保整个升级过程也要与场景和非常强大的运营管理相结合，才能使升级非常顺利。记者：当腾讯以包括微信在内的更丰富的内容进入车内系统时，斑马应该如何应对这样的竞争格局？郝飞：首先，智能网联汽车欢迎竞争，而这一款有不同的解决方案，可以更好地推动整个智能网联车的发展。第二，斑马网络是一家平台公司，开放一直是斑马非常坚定的道路。我们与其他超级应用程序甚至服务运营商没有矛盾，我们将更加坚定地与这些行业合作伙伴展开合作。在斑马网络的生态系统中，合作伙伴中有腾讯服务，我们将在未来看到更多。今天，我们有100多个合作伙伴，其中70%是非阿里巴巴的。我们对合作持开放态度。我们只是希望通过搭建这样一个开放的平台，通过我们为用户和车主提供越来越多的互联网生态内容和服务。关于微信，事实上，本质上，腾讯将拭目以待未来汽车微信会以什么形式出现。微信本质上是车内的社交应用程序或社交工具服务。我们也非常开放地说，斑马智行是一个基于底层AliOS操作系统的解决方案，我们完全可以在这样的平台上访问和合作微信。我希望微信能有一个更开放的态度。记者：许多汽车制造商正在自己开发智能汽车。斑马网络将在未来推广到更多的汽车制造商。你如何说服他们使用你的系统？郝飞：这个行业的模式不超过三种。一个是汽车工厂。众所周知，智能网联是一个大趋势，建立自己的核心能力是理所当然的。如今，车厂也在争抢软件工程师，这是一个非常强烈的信号，表明车厂正在创新和转型。在第二类中，我们没有一个非常强大的内部团队，但我们对产品有很强的理解。我们可以通过外包合作伙伴、供应链系统等共同制定这样的解决方案。第三，我们也看到有一些汽车公司。毕竟，建立一套完整的能力仍然需要非常强大……

对人才和资本的投资，他们更倾向于与第三方合作。斑马网络可以服务于任何模式。作为一家平台公司，斑马网络不仅可以提供端到端的解决方案，还可以输出我们平台的能力。我们应该打开SDK并将其导出到汽车工厂的软件开发团队。甚至我们也可以输出我们平台的访问能力。斑马网络可以在不熟悉的领域支持OEM，并为其提供更好的支持。徐华：关于代工和斑马网络之间的关系，有一点非常清楚。斑马网络是服务OEM。OEM有汽车的定义，因为在工业互联网中，互联网+实际上应该是工业+互联网，所以最终的决定实际上是工业的决策者。斑马网络只是连接互联网的体验，帮助行业连接在一起。我们与原始设备制造商没有竞争关系。每个人都是一种合作关系，我们会弥补他们所没有的。记者：斑马网络系统与车企的合作，你能得到哪些数据，或者你想得到哪些数据？郝飞：当我们与汽车工厂合作时，有三个非常有力的基本原则。首先，斑马网络做的是软件而不是硬件。硬件合作伙伴必须在汽车工厂的原始供应链中，或者是汽车工厂熟悉的合作伙伴。让我们一起合作。第二，TSP，如果车厂本身有整个TSP平台，甚至有TSP合作伙伴，这也是由车厂决定的。2017年，我们与中国六大TSP运营商签署了战略合作。现在，无论是跨国公司博世、等，中国都有许多Tier1硬件合作伙伴。他们都是斑马网络的战略合作伙伴。第三，我们甚至已经成为经销商集团的战略合作伙伴。从整个汽车产品到服务和运营，斑马和整个生态系统都是合作伙伴。第二，关于数据，任何智能设备在提供服务的过程中都不可避免地会有一些数据沉淀。这些数据是沉淀下来的，我们明确承诺这些数据100%来自汽车工厂。正如你所看到的，即使是像上汽斯柯达这样的德国品牌，仍然可以与斑马网络合作。去年，PSA和福特都选择与斑马网络合作。我们在这个行业领域形成的数据合作模式被整个行业所接受。我们认为，与车辆直接相关的一些传感器和车辆运行轨迹的数据属于车辆工厂，这些数据直接进入车辆工厂的TSP平台。在斑马网络为用户提供服务的过程中，我们会根据服务场景与车厂共享一些数据。

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