“新联盟董事会”取代戈恩，雷诺、日产、三菱还有合并的可能吗？

众所周知，雷诺-日产联盟成立于1999年，而三菱则于2016年加入，最终组建了雷诺-日产-三菱联盟。尽管这三家汽车公司都可以使用雷诺-日产-三菱联盟的名称，但它们仍然是独立的汽车制造商，彼此独立运营。然而，在2018年初，据报道雷诺和日产即将合并。尽管谣言最终消失了，但这种可能性一直存在。最近，雷诺、日产和三菱将设立新的会议机制的消息让人怀疑这是否会是合并的前奏。据日本媒体报道，雷诺、日产和三菱将共同设立新的会议机制，就联盟合作战略进行谈判，并关闭两家欧洲联盟包容性企业。据报道，新的会议机制被命名为“新联盟董事会”，旨在改变权力集中在前联盟领导人卡洛斯·戈森身上的制度，并重启与三家企业领导人合议制的合作战略。

尽管“新联盟董事会”的作用与上届联盟董事会没有太大区别，但董事会不仅负责三家企业的联合开发和采购，还将讨论联盟未来的理想状态。其中，联合董事会主席可能由雷诺董事长雷诺担任，另外两人的领导人分别是西川裕仁（日产汽车总裁兼首席执行官）和一子秀（三菱汽车总裁兼CEO）。此外，位于荷兰阿姆斯特丹的日产-雷诺旗下的伞式公司“雷诺-日产BV”和日产-三菱汽车旗下的旗下公司“日产-三菱BV”将停止活动。换句话说，之前涉及三个联盟的组织将减少到一个，“新联盟董事会”有望成为联盟的最高决策机构。尽管雷诺-日产-三菱联盟已经成立了一个新的决策机构，但“新联盟委员会”的目的并不是讨论合并事宜，而是取代此前被捕的前联盟领导人卡洛斯·戈森。但我们需要知道的是，carlos ghosn一直计划合并雷诺和日产，但日产董事会对此持反对态度，并一直回避此事。

鲁哥认为，日产对戈恩违法行为的表现是如此“真实”，很可能是借此机会将拉贡下马，彻底消除日产与雷诺合并的可能性。这可能是西川裕仁在其导师戈恩被捕后呼吁公司改革的原因，以削弱公司控股股东雷诺汽车的影响力。2019年，恰逢雷诺和日产结盟20周年。戈恩可能想在这个特殊的年份合并两家汽车制造商，使这种合作关系不可逆转。目前，雷诺持有日产43%的股份，有权任命公司高级管理人员；

日产只持有雷诺15%的股份，没有投票权。这两家汽车公司在相互控制方面存在巨大差距。如果戈恩一直在为合并努力，那么成功的可能性很大。尽管雷诺、日产甚至雷诺-日产联盟都拒绝对合并发表评论，但这一关于合并的谣言不可避免地为戈恩被捕增添了阴谋的暗示。然而，无论结果如何，“新联盟董事会”即将成立，这意味着戈恩时代已经完全过去，也意味着合并将再次被搁置一边。雷诺-日产-三菱联盟还有合并的可能性吗？从“新联盟委员会”的成立和合议制的提出可以预见，雷诺再次提出合并将极为困难。然而，日产拒绝合并，因为它不希望公司最终永久成为第二梯队。如果这个问题能够得到解决，日产将不会拒绝合并。毕竟，如果两家车企真的合并，新集团很可能会成为世界上最好的汽车制造商之一，而资源的共享也将使两家车企在未来的竞争中受益。

当然，雷诺和日产的合并并不是日产想要做的事情，其中涉及到许多利益。例如，拥有雷诺15%股份的法国政府可能不愿意放弃其股份，而法国和日本政府也希望保留其顶级企业。此外，还有三菱的问题。如果雷诺和日产合并，三菱是走还是留？本来两家车企的合并有很多问题，更不用说现在有三家车企参与了。然而，即使存在许多问题，也不意味着这三家车企没有合并的可能性。如今，中国和美国这两个世界上最大的汽车市场的放缓增加了汽车公司的成本压力，同时，电动汽车和自动驾驶等新领域的探索也需要更多的技术成本，所有这些都需要汽车公司的更多援助，其中大众和福特的合作就是最好的例子。如果合并，中国的汽车公司会发生什么？虽然目前还没有雷诺-日产-三菱联盟合并的确切消息，但我们不妨假设，这三家车企合并后，全球汽车市场会发生什么，它们在中国的合资企业会面临什么样的变数？

2018年，雷诺-日产-三菱联盟以1075.6万辆的成绩连续两年位居全球销量第二，仅落后奥迪ag 8万辆。如果这三家车企合并，世界上肯定会有另一个超级汽车集团，然后通过各自优势的互补，该集团的销量将很有可能超越奥迪ag，成为世界第一。至于在中国的合资企业，新集团成立后可能不会有太大变化。毕竟，这么多年的经营成果并不容易被说服。然而，联盟合并后，雷诺在高性能运动型汽车方面的优势、日产在家用舒适型汽车领域的专业知识和三菱硬核越野SUV的卓越性能可以相互补充，打造出一款难以匹敌的全新车型，从而在中国市场取得更好的成绩。

此外，在管理方面，日产还可以帮助对中国不太了解的雷诺和不善于营销的三菱实现更大的突破。因为一旦合并，公司文化、管理体系和技术设计将有更深层次的联系，可以实现类似大众、奥迪和斯柯达的互利共赢。当然，在新能源和智能互联时代，雷诺、日产和三菱的合并不仅可以实现对技术的大力投资，还可以让日产在纯电动上走一段楼梯，提前实现，也让雷诺-日产-三菱联盟原本落后的自动驾驶力压倒通用，福特和其他汽车公司。

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未来，随着汽车新四化的不断发展，雷诺-日产-三菱联盟的技术和资源共享将越来越频繁。为了提高合作效率，抓住汽车市场的机遇，从合作到合并的联盟可能性将越来越大。如果真的达成合并，丰田和大众将面临巨大的挑战。届时，竞争加剧下的车企将更加努力地推出更好的新车型，消费者最终将成为最大的受益者。众所周知，雷诺-日产联盟成立于1999年，而三菱则于2016年加入，最终组建了雷诺-日产-三菱联盟。尽管这三家汽车公司都可以使用雷诺-日产-三菱联盟的名称，但它们仍然是独立的汽车制造商，彼此独立运营。然而，在2018年初，据报道雷诺和日产即将合并。尽管谣言最终消失了，但这种可能性一直存在。最近，雷诺、日产和三菱将设立新的会议机制的消息让人怀疑这是否会是合并的前奏。据日本媒体报道，雷诺、日产和三菱将共同设立新的会议机制，就联盟合作战略进行谈判，并关闭两家欧洲联盟包容性企业。据报道，新的会议机制被命名为“新联盟董事会”，旨在改变权力集中在前联盟领导人卡洛斯·戈森身上的制度，并重启与三家企业领导人合议制的合作战略。

尽管“新联盟董事会”的作用与上届联盟董事会没有太大区别，但董事会不仅负责三家企业的联合开发和采购，还将讨论联盟未来的理想状态。其中，联合董事会主席可能由雷诺董事长雷诺担任，另外两人的领导人分别是西川裕仁（日产汽车总裁兼首席执行官）和一子秀（三菱汽车总裁兼CEO）。此外，位于荷兰阿姆斯特丹的日产-雷诺旗下的伞式公司“雷诺-日产BV”和日产-三菱汽车旗下的旗下公司“日产-三菱BV”将停止活动。换句话说，之前涉及三个联盟的组织将减少到一个，“新联盟董事会”有望成为联盟的最高决策机构。尽管雷诺-日产-三菱联盟已经成立了一个新的决策机构，但“新联盟委员会”的目的并不是讨论合并事宜，而是取代此前被捕的前联盟领导人卡洛斯·戈森。但我们需要知道的是，carlos ghosn一直计划合并雷诺和日产，但日产董事会对此持反对态度，并一直回避此事。

鲁哥认为，日产对戈恩违法行为的表现是如此“真实”，很可能是借此机会将拉贡下马，彻底消除日产与雷诺合并的可能性。这可能是西川裕仁在其导师戈恩被捕后呼吁公司改革的原因，以削弱公司控股股东雷诺汽车的影响力。2019年，恰逢雷诺和日产结盟20周年。戈恩可能想在这个特殊的年份合并两家汽车制造商，使这种合作关系不可逆转。目前，雷诺持有日产43%的股份，有权任命公司高级管理人员；

日产只持有雷诺15%的股份，没有投票权。这两家汽车公司在相互控制方面存在巨大差距。如果戈恩一直在为合并努力，那么成功的可能性很大。尽管雷诺、日产甚至雷诺-日产联盟都拒绝对合并发表评论，但这一关于合并的谣言不可避免地为戈恩被捕增添了阴谋的暗示。然而，无论结果如何，“新联盟董事会”即将成立，这意味着戈恩时代已经完全过去，也意味着合并将再次被搁置一边。雷诺-日产-三菱联盟还有合并的可能性吗？从“新联盟委员会”的成立和合议制的提出可以预见，雷诺再次提出合并将极为困难。然而，日产拒绝合并，因为它不希望公司最终永久成为第二梯队。如果这个问题能够得到解决，日产将不会拒绝合并。毕竟，如果两家车企真的合并，新集团很可能会成为世界上最好的汽车制造商之一，而资源的共享也将使两家车企在未来的竞争中受益。

当然，雷诺和日产的合并并不是日产想要做的事情，其中涉及到许多利益。例如，拥有雷诺15%股份的法国政府可能不愿意放弃其股份，而法国和日本政府也希望保留其顶级企业。此外，还有三菱的问题。如果雷诺和日产合并，三菱是走还是留？本来两家车企的合并有很多问题，更不用说现在有三家车企参与了。然而，即使存在许多问题，也不意味着这三家车企没有合并的可能性。如今，中国和美国这两个世界上最大的汽车市场的放缓增加了汽车公司的成本压力，同时，电动汽车和自动驾驶等新领域的探索也需要更多的技术成本，所有这些都需要汽车公司的更多援助，其中大众和福特的合作就是最好的例子。如果合并，中国的汽车公司会发生什么？虽然目前还没有雷诺-日产-三菱联盟合并的确切消息，但我们不妨假设，这三家车企合并后，全球汽车市场会发生什么，它们在中国的合资企业会面临什么样的变数？

2018年，雷诺-日产-三菱联盟以1075.6万辆的成绩连续两年位居全球销量第二，仅落后奥迪ag 8万辆。如果这三家车企合并，世界上肯定会有另一个超级汽车集团，然后通过各自优势的互补，该集团的销量将很有可能超越奥迪ag，成为世界第一。至于在中国的合资企业，新集团成立后可能不会有太大变化。毕竟，这么多年的经营成果并不容易被说服。然而，联盟合并后，雷诺在高性能运动型汽车方面的优势、日产在家用舒适型汽车领域的专业知识和三菱硬核越野SUV的卓越性能可以相互补充，打造出一款难以匹敌的全新车型，从而在中国市场取得更好的成绩。

此外，在管理方面，日产还可以帮助对中国不太了解的雷诺和不善于营销的三菱实现更大的突破。因为一旦合并，公司文化、管理体系和技术设计将有更深层次的联系，可以实现类似大众、奥迪和斯柯达的互利共赢。当然，在新能源和智能互联时代，雷诺、日产和三菱的合并不仅可以实现对技术的大力投资，还可以让日产在纯电动上走一段楼梯，提前实现，也让雷诺-日产-三菱联盟原本落后的自动驾驶力压倒通用，福特和其他汽车公司。

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未来，随着汽车新四化的不断发展，雷诺-日产-三菱联盟的技术和资源共享将越来越频繁。为了提高合作效率，抓住汽车市场的机遇，从合作到合并的联盟可能性将越来越大。如果真的达成合并，丰田和大众将面临巨大的挑战。届时，竞争加剧下的车企将更加努力地推出更好的新车型，消费者最终将成为最大的受益者。

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