东风悦达起亚盐城第一工厂计划停产，韩系车在华面临困境

跟随北京现代的脚步，东风悦达起亚的第一家工厂将暂时停产。

3月11日，星期一，去年10月底刚从南京搬到上海，位于上海杨浦区绿地大厦的东风悦达起亚销售总部的员工照常开始工作。他们中的大多数人可能不知道，总部位于江苏盐城的生产基地正面临“预感，没想到这么快就宣布了这个消息”——第一家工厂计划在今年5月暂时停产。今年1月28日，林研汽车曾发表过一篇题为《北京现代大量裁员，东风悦达起亚将“效仿”》的文章。在林研看来，包括旗下起亚汽车在内的现代汽车未来几年将处于“半死不活”的状态。首先，品牌溢价战略失败了。几年前，现代汽车也实施了“品牌向上”战略雄心勃勃，但现在已经陷入了“生存更重要，品牌形象被抛在一边“。许多中国消费者已经转向了自己的品牌，而韩系车是第二好的。其次，备案新车型的策略没有用。尽管一年内推出了许多新车型，但很少有车型在移动，没有竞争力的产品随处可见。2018年，北京现代相继推出了全新小型SUV昂驰诺、索纳塔插电式hybrid版本，第四代途胜，第一辆“自由跨界旅行车”宜兴，以及全新的菲斯塔轿跑车。不过，就销量而言，除了菲斯塔之外的其他车型都不容乐观。例如，昂驰诺上市后，最低销量没有超过100辆，2018年12月仅售出118辆。第三，产品线和产品理念落后于主流合资品牌。一直主打“同价位、更高配”的北京现代，不仅在产品参数上输给了主流合资品牌，实际上也不如一些自主品牌。就连现代汽车在北京的高层官员也公开承认“自惭形秽”，称2018年将加快新的设计和技术，但没有“那时”。第四，为市场降价的策略没有奏效。据介绍，2018年，北京现代采取加大各类车型激励力度等措施刺激市场销售，如热销车型伊兰特、名图、ix25等终端报价，经销商也在厂家指导价的基础上给予约1万至2万元的优惠。2018年上半年，北京现代共销售38万辆，同比增长26.2%，但下半年销量迅速下滑。随着北京现代一厂的暂时关闭，林岩相信同为兄弟的东风悦达起亚未来也会“效仿”。据临沂汽车介绍，2018年，东风悦达起亚累计销量为37万辆，同比增长2.8%。看来复苏的趋势是显而易见的。事实上，50万辆的年度目标根本没有实现，完成率只有74%。这是东风悦达起亚连续第三年没有完成年初设定的目标。2017年，东风悦达起亚的累计销量仅为35.95万辆，同比下降45%，完成了40万辆的年度销量目标的89.9%。需要指出的是，在东风悦达起亚销量断崖式下跌后，40万辆的年度销售目标进行了第二次调整，而此前的销售目标为70万辆。

目前，拥有三家工厂、产能89万辆的东风悦达起亚面临空缺压力，这已成为其挥之不去的阴影。2018年9月，由于推新产品无法挽救市场危机，大量产品积压，原有的商用车停车位远不能满足日益增多的车辆需求。在这种情况下，东风悦达起亚没有合理安排生产节奏，没有停止生产不被市场认可的汽车。相反，它开始向内部员工出售“库存车”的想法，这引起了员工的强烈不满和抵制，并询问公司高层为什么市场上的许多员工可以……

我不买很多性价比高的新车型。即使他们想买我们工厂生产的汽车，他们也绝对不会买三四年前生产的库存汽车。

据韩国《新闻纵横》报道，韩国品牌汽车在中国的销售持续低迷。在现代汽车将暂停北京第一家工厂的生产后，起亚汽车将紧随其后，计划暂停盐城第一家工厂。起亚汽车3月10日宣布，为了提高生产效率和盈利能力，计划暂停位于中国江苏省盐城市的第一家工厂的生产计划。据分析，虽然起亚汽车尚未确定停产期，但现代汽车5月份在北京停产第一家工厂后，更有可能停产。东风悦达起亚汽车有限公司有限公司是由韩国起亚汽车（50%）、东风汽车（25%）和江苏悦达集团（25%）合资成立的汽车制造企业。盐城第一工厂是该公司建设的第一家汽车制造厂。目前，盐城第一工厂的年生产能力为14万辆。如果加上第二工厂和第三工厂，年产能可以达到89万辆，6500多名员工在这里工作。2017年3月之后，起亚汽车在中国的销量持续下滑。数据显示，起亚汽车2012年在华销量超过48万辆，2018年降至37万辆，盐城工厂开工率降至40%左右。现代汽车有限公司6日表示，由于中国市场销售持续恶化，现代汽车有限公司在中国的法人北京现代汽车有限公司有限公司将暂停北京第一工厂的生产计划。目前，现代汽车在中国有北京、沧州、重庆和四川六家工厂，拥有先进的设备，年产量达181万辆。但去年，现代汽车在中国的销量仅为790177辆，工厂的年开工率仅为43.7%。自2017年3月以来，现代汽车的中国销量急剧下滑。在接下来的两年里，该公司在中国市场的销售持续低迷。数据显示，与2013年（1030808辆）相比，现代汽车2017年和2018年的销量仅为前者的70%左右。与此同时，该公司在当地汽车销量方面的排名也从第四位下降到了第九位。即使韩国和中国的关系有所好转，现代汽车仍然无法摆脱业绩低迷的漩涡。现代汽车表示，公司此举的目的是提高生产效率，而不是将工厂迁往海外并退出中国市场。韩国汽车零部件公司也受到了很大影响。目前，韩国有130多家一级供应商向北京现代提供汽车零部件。根据产业通商资源部公布的数据，韩国90家上市零部件公司中有31家出现经营亏损，营业利润率从2015年的3.6%降至1.8%。在这种情况下，如果北京现代暂停部分生产线，韩国汽车零部件企业的经营状况可能会进一步恶化。几年前，林研汽车首次提出起亚退出中国市场迟早会到来，但现在不幸的是，这至少是一个初步迹象。跟随北京现代的脚步，东风悦达起亚的第一家工厂将暂时停产。

3月11日，星期一，去年10月底刚从南京搬到上海，位于上海杨浦区绿地大厦的东风悦达起亚销售总部的员工照常开始工作。他们中的大多数人可能不知道，总部位于江苏盐城的生产基地正面临“预感，没想到这么快就宣布了这个消息”——第一家工厂计划在今年5月暂时停产。今年1月28日，林研汽车曾发表过一篇题为《北京现代大量裁员，东风悦达起亚将“效仿”》的文章。在林研看来，包括旗下起亚汽车在内的现代汽车未来几年将处于“半死不活”的状态。首先，品牌溢价战略失败了。几年前，现代汽车也实施了“品牌向上”战略“雄心勃勃，但现在已经陷入了……

f“生存更重要，品牌形象被抛在一边”。许多中国消费者已经转向自己的品牌，而韩国汽车是第二好的。其次，新模式下的备案策略没有用处。尽管一年内推出了许多新车型，但很少有车型在移动，没有竞争力的产品随处可见。2018年，北京现代先后推出全新小型SUV昂驰诺、索纳塔插电式混合动力版、第四代途胜、首款“自由派跨界旅行车”宜兴、全新菲斯塔轿跑车。不过，就销量而言，除了菲斯塔之外的其他车型都不容乐观。例如，昂驰诺上市后，最低销量没有超过100辆，2018年12月仅售出118辆。第三，产品线和产品理念落后于主流合资品牌。一直主打“同价位、更高配”的北京现代，不仅在产品参数上输给了主流合资品牌，实际上也不如一些自主品牌。就连现代汽车在北京的高层官员也公开承认“自惭形秽”，称2018年将加快新的设计和技术，但没有“那时”。第四，为市场降价的策略没有奏效。据介绍，2018年，北京现代采取加大各类车型激励力度等措施刺激市场销售，如热销车型伊兰特、名图、ix25等终端报价，经销商也在厂家指导价的基础上给予约1万至2万元的优惠。2018年上半年，北京现代共销售38万辆，同比增长26.2%，但下半年销量迅速下滑。随着北京现代一厂的暂时关闭，林岩相信同为兄弟的东风悦达起亚未来也会“效仿”。据临沂汽车介绍，2018年，东风悦达起亚累计销量为37万辆，同比增长2.8%。看来复苏的趋势是显而易见的。事实上，50万辆的年度目标根本没有实现，完成率只有74%。这是东风悦达起亚连续第三年没有完成年初设定的目标。2017年，东风悦达起亚的累计销量仅为35.95万辆，同比下降45%，完成了40万辆的年度销量目标的89.9%。需要指出的是，在东风悦达起亚销量断崖式下跌后，40万辆的年度销售目标进行了第二次调整，而此前的销售目标为70万辆。

目前，拥有三家工厂、产能89万辆的东风悦达起亚面临空缺压力，这已成为其挥之不去的阴影。2018年9月，由于推新产品无法挽救市场危机，大量产品积压，原有的商用车停车位远不能满足日益增多的车辆需求。在这种情况下，东风悦达起亚没有合理安排生产节奏，没有停止生产不被市场认可的汽车。相反，它开始向内部员工出售“库存车”的想法，这引起了员工的强烈不满和抵制，并询问公司高层为什么市场上的许多员工买不到很多性价比高的新车型。即使他们想买我们工厂生产的汽车，他们也绝对不会买三四年前生产的库存汽车。

据韩国《新闻纵横》报道，韩国品牌汽车在中国的销售持续低迷。在现代汽车将暂停北京第一家工厂的生产后，起亚汽车将紧随其后，计划暂停盐城第一家工厂。起亚汽车3月10日宣布，为了提高生产效率和盈利能力，计划暂停位于中国江苏省盐城市的第一家工厂的生产计划。根据分析，虽然起亚汽车尚未确定停产期，但现代汽车5月份在北京停产第一家工厂后，更有可能停产。东风悦达起亚汽车有限公司有限公司是由韩国起亚汽车公司（50%）、东风汽车公司（25%）和江苏悦达集团共同成立的合资汽车制造企业……

(25%). 盐城第一工厂是该公司建设的第一家汽车制造厂。目前，盐城第一工厂的年生产能力为14万辆。如果加上第二工厂和第三工厂，年产能可以达到89万辆，6500多名员工在这里工作。2017年3月之后，起亚汽车在中国的销量持续下滑。数据显示，起亚汽车2012年在华销量超过48万辆，2018年降至37万辆，盐城工厂开工率降至40%左右。现代汽车有限公司6日表示，由于中国市场销售持续恶化，现代汽车有限公司在中国的法人北京现代汽车有限公司有限公司将暂停北京第一工厂的生产计划。目前，现代汽车在中国有北京、沧州、重庆和四川六家工厂，拥有先进的设备，年产量达181万辆。但去年，现代汽车在中国的销量仅为790177辆，工厂的年开工率仅为43.7%。自2017年3月以来，现代汽车的中国销量急剧下滑。在接下来的两年里，该公司在中国市场的销售持续低迷。数据显示，与2013年（1030808辆）相比，现代汽车2017年和2018年的销量仅为前者的70%左右。与此同时，该公司在当地汽车销量方面的排名也从第四位下降到了第九位。即使韩国和中国的关系有所好转，现代汽车仍然无法摆脱业绩低迷的漩涡。现代汽车表示，公司此举的目的是提高生产效率，而不是将工厂迁往海外并退出中国市场。韩国汽车零部件公司也受到了很大影响。目前，韩国有130多家一级供应商向北京现代提供汽车零部件。根据产业通商资源部公布的数据，韩国90家上市零部件公司中有31家出现经营亏损，营业利润率从2015年的3.6%降至1.8%。在这种情况下，如果北京现代暂停部分生产线，韩国汽车零部件企业的经营状况可能会进一步恶化。几年前，林研汽车首次提出起亚退出中国市场迟早会到来，但现在不幸的是，这至少是一个初步迹象。

标签：现代起亚北京东风理念

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