主力新能源车企2019年销量目标排行榜及进度榜来了！

“寒冷的冬天”、“凄凉的”和“熄火的”。。。用这样的话来说，2018年汽车市场以累计同比下降-2.8%的成绩结束了“汽车市场熊市”。相反，2018年新能源汽车销量同比增长61.7%，达到125.6万辆，超额完成销售目标。2018年是新能源汽车销量突破百万辆的第一年。尽管销售数据可观，但对于许多玩家来说，仍然有几个幸福的家庭，目标达成率并不相同。

2019年前两个月，汽车市场仍处于低迷状态，一些媒体甚至用“全军覆没”来形容这一波市场。在新能源市场，尽管受到“春节效应”和补贴预期下降的双重压力，但同比仍保持正增长。中国汽车协会秘书长助理徐海东预测2019年新能源市场产销规模为160万辆。联合会秘书长崔东树也告诉第一电气：“对于2019年的新能源市场，联合会预计销量将达到160万辆，新能源乘用车的预计销量为130万辆。”在这个价值百万美元的市场上，雄心勃勃的车企在2019年树立了什么样的新旗帜？目前的完工进度如何？首先，我们来看几家车企2019年和2018年的销售目标对比。从基数、增速和绝对数量来看，比亚迪、上汽乘用车和魏玛都是相对激进的玩家。奇瑞、江淮和长安相对保守。总的来说，大家对2019年的新能源市场还是比较乐观的。

从1月份的销售情况来看，所有车企都在一步一步朝着目标前进，势头强劲。例如，比亚迪甚至在第一个月就达到了7.17%的目标完成率。

根据比亚迪发布的信息，2019年的销量目标是30万辆。然而，根据第一次电动访谈，比亚迪对40万辆的目标没有问题。如果以30万辆计算，比亚迪1月的目标完成率为9.6%，实力可见一斑。2019年，比亚迪采取全线布局战略，希望抓住每个细分市场的机会。在车辆布局方面，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2辆新车。与此同时，比亚迪也截至目前，除了江铃，另一家宣布在2019年推出微型电动汽车的车企。曾经以微型电动汽车称霸全球的北汽新能源开始转型，走产品升级路线，丰富了微型电动汽车的产品范围，缩短了生产进度。2019年，将推出一款小型、紧凑型和中型汽车。在北汽新能源2019年22万辆的销售目标中，小型车占比预计将达到50%-60%，紧凑型及以上将达到35%。一直享有良好声誉的上汽乘用车，自2016年以来一直以翻倍的速度稳步前进。该公司副总经理于景敏也表示：“上汽新能源2019年的销售目标是在2018年实现销量翻倍。”然而，要在增加基数的前提下实现目标并不容易。在原有产品的基础上，上汽集团计划新增四款紧凑型电动汽车，包括荣威旗下的一款插电式SUV和一款纯电动汽车，以及名爵旗下的插电式越野车和一辆纯电动汽车。单从销量增长率来看，威马绝对是一个“危险因素”，10倍速度的增长目标为自己树立了高昂的旗帜。魏玛汽车计划在2018年交付1万辆汽车，但未能完成。创始人沈弗里曼解释说，交付环节太复杂，消费者似乎没有为此买单。2019年，魏玛完成10万辆交付的旗帜已经树立。如何避免再次被“面对”，可能是远远超出“复杂”交付环节的最大障碍，产能、配套、渠道等“新生力量”较少的问题更值得关注。在新车布局方面，威马计划推出EX5 P……

和EX6。尽管相对保守的奇瑞和江淮没有“官宣”2019年的销售目标，但据第一电气称，这两家车企今年的目标分别是“保8换10”和“保6换8”。奇瑞基本上依靠eQ系列来支撑2018年的销量。2019年，计划增加一款中型纯电动汽车捷途X70EV，目标仍在低端市场。江淮汽车选择了与北汽新能源相同的战略，即产品升级向上延伸。2019年，计划推出三款新车，包括小型电动车iEV7L、中型电动车iEVS4和中大型电动车iEVA60。总结：从上述厂商的销售目标可以看出，这14家车企的总销售目标接近153万辆。假设2019年新能源市场容量为160万辆，这14家车企已经占据了95.6%的市场份额。从去年的数据来看，能够实现既定目标的车企数量并不多，也有不少车企惨淡收场。在变数更多的新能源汽车市场，没有一家车企敢说自己有“定心丸”。市场是会强化头部效应，还是开始逐渐分散？谁会稳步前进，谁会悲伤地离开？第一电气研究院将继续跟踪并为读者带来主要汽车公司的季度销售目标。欢迎继续关注。

“寒冷的冬天”、“凄凉的”和“熄火的”。。。用这样的话来说，2018年汽车市场以累计同比下降-2.8%的成绩结束了“汽车市场熊市”。相反，2018年新能源汽车销量同比增长61.7%，达到125.6万辆，超额完成销售目标。2018年是新能源汽车销量突破百万辆的第一年。尽管销售数据可观，但对于许多玩家来说，仍然有几个幸福的家庭，目标达成率并不相同。

2019年前两个月，汽车市场仍处于低迷状态，一些媒体甚至用“全军覆没”来形容这一波市场。在新能源市场，尽管受到“春节效应”和补贴预期下降的双重压力，但同比仍保持正增长。中国汽车协会秘书长助理徐海东预测2019年新能源市场产销规模为160万辆。联合会秘书长崔东树也告诉第一电气：“对于2019年的新能源市场，联合会预计销量将达到160万辆，新能源乘用车的预计销量为130万辆。”在这个价值百万美元的市场上，雄心勃勃的车企在2019年树立了什么样的新旗帜？目前的完工进度如何？首先，我们来看几家车企2019年和2018年的销售目标对比。从基数、增速和绝对数量来看，比亚迪、上汽乘用车和魏玛都是相对激进的玩家。奇瑞、江淮和长安相对保守。总的来说，大家对2019年的新能源市场还是比较乐观的。

从1月份的销售情况来看，所有车企都在一步一步朝着目标前进，势头强劲。例如，比亚迪甚至在第一个月就达到了7.17%的目标完成率。

根据比亚迪发布的信息，2019年的销量目标是30万辆。然而，根据第一次电动访谈，比亚迪对40万辆的目标没有问题。如果以30万辆计算，比亚迪1月的目标完成率为9.6%，实力可见一斑。2019年，比亚迪采取全线布局战略，希望抓住每个细分市场的机会。在车辆布局方面，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2辆新车。与此同时，比亚迪也截至目前，除了江铃，另一家宣布在2019年推出微型电动汽车的车企。曾经以微型电动汽车称霸全球的北汽新能源开始转型，走产品升级路线，丰富……

g产品范围，减少微型电动汽车的生产进度。2019年，将推出一款小型、紧凑型和中型汽车。在北汽新能源2019年22万辆的销售目标中，小型车占比预计将达到50%-60%，紧凑型及以上将达到35%。一直享有良好声誉的上汽乘用车，自2016年以来一直以翻倍的速度稳步前进。该公司副总经理于景敏也表示：“上汽新能源2019年的销售目标是在2018年实现销量翻倍。”然而，要在增加基数的前提下实现目标并不容易。在原有产品的基础上，上汽集团计划新增四款紧凑型电动汽车，包括荣威旗下的一款插电式SUV和一款纯电动汽车，以及名爵旗下的插电式越野车和一辆纯电动汽车。单从销量增长率来看，威马绝对是一个“危险因素”，10倍速度的增长目标为自己树立了高昂的旗帜。魏玛汽车计划在2018年交付1万辆汽车，但未能完成。创始人沈弗里曼解释说，交付环节太复杂，消费者似乎没有为此买单。2019年，魏玛完成10万辆交付的旗帜已经树立。如何避免再次被“面对”，可能是远远超出“复杂”交付环节的最大障碍，产能、配套、渠道等“新生力量”较少的问题更值得关注。在新车布局方面，威马计划推出EX5 Pro和EX6。尽管相对保守的奇瑞和江淮没有“官宣”2019年的销售目标，但据第一电气称，这两家车企今年的目标分别是“保8换10”和“保6换8”。奇瑞基本上依靠eQ系列来支撑2018年的销量。2019年，计划增加一款中型纯电动汽车捷途X70EV，目标仍在低端市场。江淮汽车选择了与北汽新能源相同的战略，即产品升级向上延伸。2019年，计划推出三款新车，包括小型电动车iEV7L、中型电动车iEVS4和中大型电动车iEVA60。总结：从上述厂商的销售目标可以看出，这14家车企的总销售目标接近153万辆。假设2019年新能源市场容量为160万辆，这14家车企已经占据了95.6%的市场份额。从去年的数据来看，能够实现既定目标的车企数量并不多，也有不少车企惨淡收场。在变数更多的新能源汽车市场，没有一家车企敢说自己有“定心丸”。市场是会强化头部效应，还是开始逐渐分散？谁会稳步前进，谁会悲伤地离开？第一电气研究院将继续跟踪并为读者带来主要汽车公司的季度销售目标。欢迎继续关注。

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