合众汽车常冰：“U”是100分的

“‘U’是我从事汽车设计18年来，100%按照设计团队的想法诞生的第二件作品（第一件是TA的概念版Eureka 01）。U的设计没有受到行政、周期等任何其他领域的干扰。”联合汽车设计中心副总裁兼总经理常兵说。

图为：常兵及其自行设计的生产车型“U”常兵十八年的职业生涯，前三年在新能源汽车领域，前十五年在一汽集团。这是常兵的第一个职业生涯，恰逢红旗品牌在新世纪的第一次复兴：2002年，他主持了红旗名人替换的设计；

2004年，28岁的他承担并完成了大红旗概念车HQE的设计，该车在停滞了30年后复活。当它出现在2005年4月的上海车展上时，在业界引起了轰动。在主持红旗系列设计的同时，常兵还于2008年至2015年主持了红旗行政豪华轿车红旗H7的第一代和第二代设计，彻底切断了红旗设计与奥迪的联系。这次面试来之不易。3月21日，联合汽车北京设计中心揭牌。我看着常兵像“陀螺”一样忙碌，不停地转动。就在最后，工作人员通知我可以开始面试了。当我走进常兵的办公室时，他还在黑板上画一些我不太懂的画，向另外两位设计师解释“U”下一步雕刻工作的细节。我问常兵，“我听说‘U’的形状已经定型了。为什么现在要改？”他说：“还有一些细节需要稍微优化，但这些微小的变化基本上是用户看不见的。”“既然用户看不到，为什么要改呢？”“你的问题有点棘手。”常兵笑了。他站起来，拿了一个Bose扬声器放在我面前。然后他说：“设计的打磨永远不会停止。用户和设计师对产品质量的结果有着相同的看法，但不同的是用户不知道为什么，但设计师知道。所以并不是用户看不见，所以他们做不到。”。这就是后期对许多细节进行回火和抛光的意义所在。就像这个扬声器一样，按钮边缘的这些细微隆起可能所有用户都很难找到，但整体产品的高级感来自于这些看似看不见的细节，汽车也是如此。“u”的诞生：一群“老”人们正在做“新”的事情。“如果你不说出来，那将是一部大片。”。“用这句话来形容“U”的诞生一点也不为过。2018年7月26日，“U”概念车在乌镇亮相，引起了业界的极大关注。当时，联合汽车成立不到四年。对于这样一支造车新势力来说，似乎“默默无闻”“，一辆概念车突然出现，外观独特，没有司机自己去展台……当时，人们还是有些惊讶。但事实上，只要我们仔细了解合众汽车的基本背景和人员构成，人们就会发现这一切都是顺理成章的。

图为：概念车尤里卡01“你不会永远年轻，但有人永远年轻。”特斯拉的诞生从各个维度刷新了人们对汽车的固有认知。许多汽车设计师开始认为，新能源汽车的设计也可以有更多的发挥方式。然而，常兵表示，他对汽车造型设计的思考并不是从特斯拉加入世贸组织开始的。“让汽车看起来更好”——这是他一直想做的事情，但很难自由地做。如今，新能源汽车正在如火如荼地发展，这给了常兵一个机会。他离开了熟悉的北汽新能源，进入了合众汽车这家年轻的企业，实现了“年轻”的愿望。“设计师希望有新的组合，以新的方式进行设计。但在传统汽车时代，没有这样的机会，新能源汽车行业为每个人创造了一个新的机会。在市场上，许多新的汽车品牌突然出现。所有这些新品牌都有一个共同点，那就是他们需要用新的想法进行设计，赢得用户的关注设计师面临风险，但这也是一个机会。我们愿意在这个新的品牌、新的制度甚至新的工作模式下进行新的设计。”常兵说。2014年，联合汽车成立。“当时技术力量有限，资源相对有限。说实话，当时开发的第一款产品并不完美，但定位准确，汽车可靠易用，性价比非常好。那就是已经在售的《战神》N01。“常兵坦言。2017-2018年，联合汽车迎来了一个新的投资者和高管团队。”联合汽车的创始团队以及现在加入的所有高管大多来自历史悠久的传统汽车公司。从结构上讲，我们公司非常稳健，甚至有点保守。深耕行业多年，让我们对造车有了更多的了解，同时也让我们充满敬畏。“陈……

Bing说：“这些人在原有的传统汽车背景下长期积累的经验和欲望突然爆发了。很快，大家高效地完成了‘U’概念车和生产车的设计和开发。”“车就像一个人”：你应该“自信、在场”和“礼貌”。写作的人经常说，文字就像一个人，写作就像一个人。“汽车画家”常兵谈到“汽车就像人一样”。常兵表示，企业、人（团队）和产品都是一样的。我们很自信，因为我们知道如何“烘干汽车”，所以我们必须成为一辆合格的汽车。到目前为止，我们已经兑现了对外界做出的每一个承诺，每一步都是稳健的。从工厂启动和融资，到第二工厂的顺利推进，再到第一辆量产车的发布上市和第二辆量产车发布。。。所有这些都是一步一步完成的，只花了一年半的时间。这种坚固和自信也体现在“U”的设计理念中。“U”是合众汽车“自我、信仰、存在”设计理念的进一步延伸。“你可以把车想象成一个人。我们只是简单地理解‘U’是健康的、个性的，同时也是自信的。他有很强的存在感。只要你看一眼，就很难忽视他。”关于存在感，常兵更具体：“例如，市场上已经有几款相同级别的类似车型。当你看到‘U’型时，你可能会将其与其他车型进行比较。比较后，‘U’仍会在你的比较名单上，不在淘汰范围内。这就是所谓的存在感。面试前一天早上，我带着一些存在感参观了这辆车在我收到的信中，有一句话给我留下了深刻的印象：“这将是一次与汽车行业美学和‘后人性化设计’体验的惊喜邂逅”。常兵告诉我，“这是合众汽车北京设计中心负责人张永涛提出的想法。目前，汽车的人性化设计相对完整，有着相似的优势和痛点，所以所谓的‘人性化’似乎有些固化了。张提出了“后人性化”设计时代的概念，这是一种更开放、更柔和的人性化。与酷炫浪漫的功能叠加相比，U会更加注重对人性的研究和解读。以人为本，以智能和新技术为辅助，在创造直观的操作体验和全新的互联网体验的同时，我们将适应用户不断迭代变化的需求，将未来的出行方式提升到一个新的高度，让汽车适应人，而不是人。也许这会反映在钥匙上：女性用户的钥匙可能被设计成项链，男性用户的钥匙也可能被做成皮带扣。“然而，给我印象最深的是，他在车里做了很多‘多功能模块’。这些东西在技术上并不难。以前有人提出过，但没有公司将其投入量产。我认为原因是我们对用户的关注不够，现在我们要将其投入批量生产。”事实上，“人性化”的概念不仅指的是这些具体的设计细节，还反映了对用户需求的感知。“U”是一款跨界融合作品，既保留了传统汽车的视觉感，又增添了一些新鲜的视觉体验。常兵告诉我，“U”之后的下一个模型可能会有更大的跨度，不再“合并”。“U”的跨界融合设计不仅是与用户互动的过程，也是对用户的一种包容。你为什么要迁就？“因为我们是一个新品牌，一开始向别人介绍自己时不能太大声。我们必须声明自己的存在，但我们必须有礼貌，遵守目前已经形成的规则和秩序。”要俘获用户，我们不能仅仅依靠用户的偏好。传统上，社会和市场秩序坚如磐石，难以动摇。毕竟，“秩序”意味着稳定和连续。在历史上，“变革”很少是一场激烈的革命，而大多是无数小步的逐渐积累。然而，这种变化是永无止境的。也许，对于销售来说，“客户就是上帝”。但就设计而言，情况并非如此。常兵表示，在设计中，用户的喜好只能作为参考，不能作为直接依据。这并不是因为消费者不重要，而是因为人们心中的真实需求很难表达，而且……

在汽车发展的几十年里，一切都变得不确定。设计师不知道在从设计图纸到大规模生产的漫长时间里，消费者的偏好会发生多少变化。“对于合众这样一个产品数量相对较少的品牌来说，设计不适合过于激进，也不能只针对少数喜欢新的激进风格的人。我们未来做的事情会越来越好，但如何定义这种‘好’？我们现在很难完整清晰地描述它。然而，从过去的经验来看我们非常有信心一步一步地做得更好。”“从客观的角度来看，人类对未来的探索和创造一直都是这样。没有人知道哪种产品会卖得好。如今市场上许多畅销车型，甚至是爆款车型，一开始都不为人所知。只是在一开始，每个人都会对产品有基本的了解和判断，然后尽最大努力把产品做好。事实上，有时第二步更重要：你会发现，只要你做的足够好，总会有人愿意为此付出代价，因为人们的需求总是多样化的。"

图为：“U”外观“你觉得“U”足够好吗？就设计而言，你给它打多少分？”我默默地认为这也是一个有点“棘手”的问题。“100分”，常兵非常冷静地回答。“虽然还有一些工作要做，但现在肯定很满意。对于设计师来说，如果他们刚完成工作时感到不满意，那么这辆车肯定有很大的问题。”“‘U’是我从事汽车设计18年来，100%按照设计团队的想法诞生的第二部作品（第一部是TA的概念版Eureka 01）。U的设计没有受到任何其他领域的干扰，如管理和周期。”联合汽车设计中心副总裁兼总经理常兵表示。

图为：常兵及其自行设计的生产车型“U”常兵十八年的职业生涯，前三年在新能源汽车领域，前十五年在一汽集团。这是常兵的第一个职业生涯，恰逢红旗品牌在新世纪的第一次复兴：2002年，他主持了红旗名人替换的设计；

2004年，28岁的他承担并完成了大红旗概念车HQE的设计，该车在停滞了30年后复活。当它出现在2005年4月的上海车展上时，在业界引起了轰动。在主持红旗系列设计的同时，常兵还于2008年至2015年主持了红旗行政豪华轿车红旗H7的第一代和第二代设计，彻底切断了红旗设计与奥迪的联系。这次面试来之不易。3月21日，联合汽车北京设计中心揭牌。我看着常兵像“陀螺”一样忙碌，不停地转动。就在最后，工作人员通知我可以开始面试了。当我走进常兵的办公室时，他还在黑板上画一些我不太懂的画，向另外两位设计师解释“U”下一步雕刻工作的细节。我问常兵，“我听说‘U’的形状已经定型了。为什么现在要改？”他说：“还有一些细节需要稍微优化，但这些微小的变化基本上是用户看不见的。”“既然用户看不到，为什么要改呢？”“你的问题有点棘手。”常兵笑了。他站起来，拿了一个Bose扬声器放在我面前。然后他说：“设计的打磨永远不会停止。用户和设计师对产品质量的结果有着相同的看法，但不同的是用户不知道为什么，但设计师知道。所以并不是用户看不见，所以他们做不到。”。这就是后期对许多细节进行回火和抛光的意义所在。就像这个扬声器一样，按钮边缘的这些细微隆起可能所有用户都很难找到，但整体产品的高级感来自于这些看似看不见的细节，汽车也是如此。“u”的诞生：一群“老”人们正在做“新”的事情。“如果你不说出来，那将是一部大片。”。“用这句话来形容“U”的诞生一点也不为过。2018年7月26日，“U”概念车在乌镇亮相，引起了业界的极大关注。当时，联合汽车成立不到四年。对于这样一支造车新势力来说，似乎“默默无闻”“，一辆概念车突然出现，外观独特，没有司机自己去展台……当时，人们还是有些惊讶。但事实上，只要我们仔细了解合众汽车的基本背景和人员构成，人们就会发现这一切都是顺理成章的。

图为：概念车尤里卡01“你不会永远年轻，但有人永远年轻。”特斯拉的诞生从各个维度刷新了人们对汽车的固有认知。许多汽车设计师开始认为，新能源汽车的设计也可以有更多的发挥方式。然而，常兵表示，他对汽车造型设计的思考并不是从特斯拉加入世贸组织开始的。“让汽车看起来更好”——这是他一直想做的事情，但很难自由地做。如今，新能源汽车正在如火如荼地发展，这给了常兵一个机会。他离开了熟悉的北汽新能源，进入了合众汽车这家年轻的企业，实现了“年轻”的愿望。“设计师希望有新的组合，以新的方式进行设计。但在传统汽车时代，没有这样的机会，新能源汽车行业为每个人创造了一个新的机会。在市场上，许多新的汽车品牌突然出现。所有这些新品牌都有一个共同点，那就是他们需要用新的想法进行设计，赢得用户的关注设计师面临风险，但这也是一个机会。我们愿意在这个新的品牌、新的制度甚至新的工作模式下进行新的设计。”常兵说。2014年，联合汽车成立。“当时技术力量有限，资源相对有限。说实话，当时开发的第一款产品并不完美，但定位准确，汽车可靠易用，性价比非常好。那就是已经在售的《战神》N01。“常兵坦言。2017-2018年，联合汽车迎来了一个新的投资者和高管团队。”联合汽车的创始团队以及现在加入的所有高管大多来自历史悠久的传统汽车公司。从结构上讲，我们公司非常稳健，甚至有点保守。深耕行业多年，让我们对造车有了更多的了解，同时也让我们充满敬畏。“陈……

Bing说：“这些人在原有的传统汽车背景下长期积累的经验和欲望突然爆发了。很快，大家高效地完成了‘U’概念车和生产车的设计和开发。”“车就像一个人”：你应该“自信、在场”和“礼貌”。写作的人经常说，文字就像一个人，写作就像一个人。“汽车画家”常兵谈到“汽车就像人一样”。常兵表示，企业、人（团队）和产品都是一样的。我们很自信，因为我们知道如何“烘干汽车”，所以我们必须成为一辆合格的汽车。到目前为止，我们已经兑现了对外界做出的每一个承诺，每一步都是稳健的。从工厂启动和融资，到第二工厂的顺利推进，再到第一辆量产车的发布上市和第二辆量产车发布。。。所有这些都是一步一步完成的，只花了一年半的时间。这种坚固和自信也体现在“U”的设计理念中。“U”是合众汽车“自我、信仰、存在”设计理念的进一步延伸。“你可以把车想象成一个人。我们只是简单地理解‘U’是健康的、个性的，同时也是自信的。他有很强的存在感。只要你看一眼，就很难忽视他。”关于存在感，常兵更具体：“例如，市场上已经有几款相同级别的类似车型。当你看到‘U’型时，你可能会将其与其他车型进行比较。比较后，‘U’仍会在你的比较名单上，不在淘汰范围内。这就是所谓的存在感。面试前一天早上，我带着一些存在感参观了这辆车在我收到的信中，有一句话给我留下了深刻的印象：“这将是一次与汽车行业美学和‘后人性化设计’体验的惊喜邂逅”。常兵告诉我，“这是合众汽车北京设计中心负责人张永涛提出的想法。目前，汽车的人性化设计相对完整，有着相似的优势和痛点，所以所谓的‘人性化’似乎有些固化了。张提出了“后人性化”设计时代的概念，这是一种更开放、更柔和的人性化。与酷炫浪漫的功能叠加相比，U会更加注重对人性的研究和解读。以人为本，以智能和新技术为辅助，在创造直观的操作体验和全新的互联网体验的同时，我们将适应用户不断迭代变化的需求，将未来的出行方式提升到一个新的高度，让汽车适应人，而不是人。也许这会反映在钥匙上：女性用户的钥匙可能被设计成项链，男性用户的钥匙也可能被做成皮带扣。“然而，给我印象最深的是，他在车里做了很多‘多功能模块’。这些东西在技术上并不难。以前有人提出过，但没有公司将其投入量产。我认为原因是我们对用户的关注不够，现在我们要将其投入批量生产。”事实上，“人性化”的概念不仅指的是这些具体的设计细节，还反映了对用户需求的感知。“U”是一款跨界融合作品，既保留了传统汽车的视觉感，又增添了一些新鲜的视觉体验。常兵告诉我，“U”之后的下一个模型可能会有更大的跨度，不再“合并”。“U”的跨界融合设计不仅是与用户互动的过程，也是对用户的一种包容。你为什么要迁就？“因为我们是一个新品牌，一开始向别人介绍自己时不能太大声。我们必须声明自己的存在，但我们必须有礼貌，遵守目前已经形成的规则和秩序。”要俘获用户，我们不能仅仅依靠用户的偏好。传统上，社会和市场秩序坚如磐石，难以动摇。毕竟，“秩序”意味着稳定和连续。在历史上，“变革”很少是一场激烈的革命，而大多是无数小步的逐渐积累。然而，这种变化是永无止境的。也许，对于销售来说，“客户就是上帝”。但就设计而言，情况并非如此。常兵表示，在设计中，用户的喜好只能作为参考，不能作为直接依据。这并不是因为消费者不重要，而是因为人们心中的真实需求很难表达，而且……

在汽车发展的几十年里，一切都变得不确定。设计师不知道在从设计图纸到大规模生产的漫长时间里，消费者的偏好会发生多少变化。“对于合众这样一个产品数量相对较少的品牌来说，设计不适合过于激进，也不能只针对少数喜欢新的激进风格的人。我们未来做的事情会越来越好，但如何定义这种‘好’？我们现在很难完整清晰地描述它。然而，从过去的经验来看我们非常有信心一步一步地做得更好。”“从客观的角度来看，人类对未来的探索和创造一直都是这样。没有人知道哪种产品会卖得好。如今市场上许多畅销车型，甚至是爆款车型，一开始都不为人所知。只是在一开始，每个人都会对产品有基本的了解和判断，然后尽最大努力把产品做好。事实上，有时第二步更重要：你会发现，只要你做的足够好，总会有人愿意为此付出代价，因为人们的需求总是多样化的。"

图为：“U”外观“你觉得“U”足够好吗？就设计而言，你给它打多少分？”我默默地认为这也是一个有点“棘手”的问题。“100分”，常兵非常冷静地回答。“虽然还有一些工作要做，但现在肯定很满意。对于设计师来说，如果他们刚完成工作时感到不满意，那么这辆车肯定有很大的问题。”

标签：红旗理念发现北京特斯拉

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