马斯克发内部邮件敦促特斯拉员工：交付是头等大事

北京时间3月22日上午，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周四向所有员工发送了一封电子邮件，敦促所有职位的员工自愿协助交付。此举并不罕见，因为包括马斯克本人在内的特斯拉高管经常呼吁全体员工帮助他们实现季度目标。然而，与2018年第四季度相比，该公司目前的员工人数已大幅减少。特斯拉最近在1月份解雇了大量员工，并关闭了一些商店。尽管他们没有加大关闭店铺的力度，但他们表示仍在评估具体的关闭事宜。特斯拉发言人表示，截至3月4日当周，该公司已有4万多名员工。特斯拉2018年年报显示，其员工人数为4881.7万人。该公司尚未具体披露今年的裁员人数。去年9月，马斯克承认特斯拉的问题已经从生产延迟转移到交付物流。但在周四发给所有员工的一封电子邮件中，这位首席执行官表示，配送问题是“一件好事”。他写道：“这是特斯拉历史上最大的风暴，但主要是由两大洲同时首次交付量产车引起的，在接下来的几个季度内不会再次发生这种情况。”随着Model 3在美国的降温，人们的注意力转向了特斯拉即将推出的Model Y和半挂车。华尔街也在关注特斯拉在欧洲和中国的销售数据，以判断其成长为主流汽车制造商的潜力。马斯克在邮件中也提到了这两个方面。“尤其困难的是，欧洲和中国同时经历了同样的交付量大幅增长，北美去年也经历了这种情况。”投资银行Wedbush的分析师Dan Ives在周三的看涨报告中提到了海外市场的重要性。“尽管华尔街担心一些欧洲出货量会溢出到第二季度，这将导致2019年上半年的急剧线性，但我们相信华尔街已经充分意识到潜在的时间变化和‘空化’季度，因为我们的分析表明，欧洲这些市场的需求正在强劲增长。“Elvis还认为，在最近的降价之后，中国可能会成为特斯拉的增长催化剂。以下是马斯克的电子邮件文本：本季度还有10天，所以请专注于协助汽车交付任务。这适用于每个人。尽管我们面临挑战，但这是一件好事，因为我们已经生产了汽车，人们也已经购买了汽车，所以我们只需要把它们送给新主人！尤其困难的是，欧洲和中国同时经历了同样大的交付量增长，北美去年也经历了这种情况。同一地点的交付率比之前的峰值高出600%！

欧洲部分零部件的短缺，以及过去几周我们刚刚解决了中国的标签打印错误，加剧了这一问题。北美也面临着压力，因为本季度的最后一个月几乎都是在北美生产的。此外，在3月的前两周，从加州工厂运往东海岸的大多数汽车必须在季节结束前抵达。因此，大量货物将通过欧洲、中国和北美运送。这是特斯拉历史上最大的风暴，但主要是由于两大洲同时首次交付量产车，而且在接下来的几个季度内不会再次发生这种情况。要帮助我们，请联系北美的Sanjay Shah、中国的0Robin Ren和欧洲的Ashley Harris。

北京时间3月22日上午，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周四向所有员工发送了一封电子邮件，敦促所有职位的员工自愿协助交付。此举并不罕见，因为包括马斯克本人在内的特斯拉高管经常呼吁全体员工帮助他们实现季度目标。然而，与2018年第四季度相比，该公司目前的员工人数已大幅减少。特斯拉最近在1月份解雇了大量员工，并关闭了一些商店。尽管他们没有加大关闭店铺的力度，但他们表示仍在评估具体的关闭事宜。特斯拉发言人表示，截至3月4日当周，该公司已有4万多名员工。特斯拉2018年年报显示，其员工人数为4881.7万人。该公司尚未具体披露今年的裁员人数。去年9月，马斯克承认特斯拉的问题已经从生产延迟转移到交付物流。但在周四发给所有员工的一封电子邮件中，这位首席执行官表示，配送问题是“一件好事”。他写道：“这是特斯拉历史上最大的风暴，但主要是由两大洲同时首次交付量产车引起的，在接下来的几个季度内不会再次发生这种情况。”随着Model 3在美国的降温，人们的注意力转向了特斯拉即将推出的Model Y和半挂车。华尔街也在关注特斯拉在欧洲和中国的销售数据，以判断其成长为主流汽车制造商的潜力。马斯克在邮件中也提到了这两个方面。“尤其困难的是，欧洲和中国同时经历了同样的交付量大幅增长，北美去年也经历了这种情况。”投资银行Wedbush的分析师Dan Ives在周三的看涨报告中提到了海外市场的重要性。“尽管华尔街担心一些欧洲出货量会溢出到第二季度，这将导致2019年上半年的急剧线性，但我们相信华尔街已经充分意识到潜在的时间变化和‘空化’季度，因为我们的分析表明，欧洲这些市场的需求正在强劲增长。“Elvis还认为，在最近的降价之后，中国可能会成为特斯拉的增长催化剂。以下是马斯克的电子邮件文本：本季度还有10天，所以请专注于协助汽车交付任务。这适用于每个人。尽管我们面临挑战，但这是一件好事，因为我们已经生产了汽车，人们也已经购买了汽车，所以我们只需要把它们送给新主人！尤其困难的是，欧洲和中国同时经历了同样大的交付量增长，北美去年也经历了这种情况。同一地点的交付率比之前的峰值高出600%！欧洲部分零部件的短缺，以及过去几周我们刚刚解决了中国的标签打印错误，加剧了这一问题。北美也面临着压力，因为本季度的最后一个月几乎都是在北美生产的。此外，在3月的前两周，从加州工厂运往东海岸的大多数汽车必须在季节结束前抵达。因此，大量货物将通过欧洲、中国和北美运送。这是特斯拉历史上最大的风暴，但主要是由于两大洲同时首次交付量产车，而且在接下来的几个季度内不会再次发生这种情况。要帮助我们，请联系北美的Sanjay Shah、中国的0Robin Ren和欧洲的Ashley Harris。

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