3年800亿美元，自动驾驶投资热潮背后存在隐忧

图片来自“123rf.com.cn”自动驾驶已经成为当今世界最热门的投资领域之一，大量风险投资的涌入也推动了全球新一轮的造车运动。但自动驾驶显然不是一件容易实现的事情。在市场、媒体和资本的追逐背后，也有一些关于自动驾驶的质疑声音。无论是技术开发的难度，还是对环境保护的积极和消极影响；

或者城市基础设施的滞后，自动驾驶安全和道德的隐忧，我们都需要更多思考。自动驾驶作为备受关注的全球投资热点，代表着最先进的技术和生产力。只要涉及自动驾驶和人工智能等技术，与之相关的初创公司似乎总是比其他领域的公司更容易获得更多投资。根据布鲁金斯学会的一项研究，从2014年8月到2017年6月，自动驾驶领域的投资和并购总额接近800亿美元。其中，无论是高通以470亿美元收购自动驾驶行业最大的芯片制造商恩智浦，还是英特尔以153亿美元收购彩色编码自动驾驶视觉技术开发商MobilEye，都给自动驾驶行业带来了强烈的冲击，并表明科技公司对自动驾驶有着强烈的期望，这也推动了整个产业链的建设和重塑。此外，传统汽车制造商在自动驾驶的整个投资阵营中越来越活跃。例如，本田汽车公司和软银愿景基金去年联合向通用汽车的巡航自动驾驶部门投资了50亿美元，而大众汽车正在谈判投资福特汽车公司的Argo AI。据CB Insights统计，2018年前三季度，全球自动驾驶初创公司吸引的风险投资增长迅速，达到42亿美元，远远超过2017年的30亿美元，这还不包括汽车制造商自己用于开发自动驾驶技术的投资。数据还显示，2018年前三季度，自动驾驶领域在整个汽车行业的投资占比超过70%，已成为汽车行业投资增长的绝对主力军。值得注意的是，在上述基金中，企业风险投资的投资比例不断提高，并开始与传统风险投资持平。这反映出传统汽车制造商（如丰田、戴姆勒和大众）和大型科技公司（如谷歌、亚马逊和百度）已开始增加在该领域的投资，并加强与新兴初创公司的合作。技术和成本上的困难尽管自动驾驶为我们提供了未来出行方式的美丽蓝图，但摆在自动驾驶面前的技术和成本方面的困难仍需要多年来解决。例如，大众汽车表示，我们离真正的自动驾驶还有很长的路要走。“无人驾驶汽车的吸引力和成本都很高。”奥迪ag战略负责人托马斯·塞德兰将5级自动驾驶的难度比作“火星载人任务”。他还表示，自动驾驶汽车需要高科技基础设施、极其昂贵的激光雷达和雷达系统，还需要高价购买云计算和地图等相关服务。“你需要随处可见的最新一代移动基础设施，以及不断更新的高清数字地图。还需要几乎完美的路标，”他解释道。“只有少数城市会遇到这种情况。即便如此，这项技术也只能在理想的天气条件下工作。如果大雨中道路上有一个大水坑，这需要驾驶员的干预。”自动驾驶相关技术的应用在很长一段时间内也将非常昂贵。据ThomasSedran介绍，“所谓的三级自动驾驶汽车的传感器、处理器和软件售价约为5万欧元……我们需要将传感器的技术成本降至6000-7000欧元左右，”Sedran说。“这需要在激光雷达的技术创新方面取得重大突破。”即使实现了这一目标，高清地图和云计算的成本也将使robotaxis旅行服务或卡车车队的年成本增加数亿欧元。从传统汽车制造的角度来看，一款新车型从设计到上市通常需要投入10亿至20亿美元。这不仅是一个资金问题，还需要多年的规划、开发和测试。考虑到自动驾驶涉及更先进的技术有待持续开发，以及软硬件领域更广泛的跨境合作，布鲁金斯提到的800亿美元投资并不算太多。自动驾驶真的环保吗？根据这个想法……

在技术应用方面，自动驾驶汽车可以以更高的效率为人们带来更方便的城市间出行，并有效减少碳排放。然而，对其能源红利的估计可能在很大程度上忽略了自动驾驶增加的能源消耗。根据密歇根大学和福特汽车公司的研究人员在2018年发布的模型，自动驾驶汽车实际上可能是能源消耗大户，因为传感器的数据传感和复杂的计算机操作会大大增加能源消耗。研究表明，通过中小设备部件实现车辆的自动驾驶需要2.8-4.0%的车辆功率。新的功耗主要来自为计算机和传感器供电，其次是额外的17-22公斤设备组件。例如，福特Fusion自动驾驶测试车增加的能耗中，计算机占41%，额外的设备重量占15%。科学记者彼得·费尔利表示：“自动驾驶系统赋予汽车环保驾驶技能。但它们的计算机和传感器可能会消耗足够的电力来抵消这一绿色红利。”根据国家可再生能源实验室2016年的研究数据，自动驾驶汽车的间接影响可能会使能源消耗减少60%，但它也可能使能耗增加200%。目前，大众、福特、通用等主要汽车制造商正在开发自动驾驶汽车，未来将提供基于robotaxis Taxi的移动出行服务，而不是简单地销售汽车。这种新模式可以提高多高的效率，对减少碳排放的影响有多大，仍值得深入长期研究。上述数据表明，要真正实现自动驾驶的环保性能，一方面需要技术的不断发展和进步；另一方面，它还将在很大程度上依赖城市基础设施的创新和共享出行等新商业模式的引入。换句话说，这不仅是技术发展本身的问题，也是商业模式的问题。从残酷的现实到美好的未来，从Gartner技术的成熟曲线来看，自动驾驶已经从2017年的欲望膨胀期进入了泡沫的低谷，也是低谷中唯一一项需要10年才能普及的技术。这表明，自动驾驶在成熟和普及之前还有很长的路要走。那么，普通消费者如何看待自动驾驶，他们对自动驾驶有什么期望？美国汽车协会（AAA）的一项新调查显示，约71%的美国人表示他们不相信自动驾驶汽车。但有趣的是，在这项调查中，超过一半的受访者（55%）认为，到2029年，大多数汽车将具备自动驾驶能力。这项调查可能正好反映了自动驾驶的现实和未来：现实是残酷的，但未来是美好的。图片来自“123rf.com.cn”自动驾驶已经成为当今世界最热门的投资领域之一，大量风险投资的涌入也推动了全球新一轮的造车运动。但自动驾驶显然不是一件容易实现的事情。在市场、媒体和资本的追逐背后，也有一些关于自动驾驶的质疑声音。无论是技术开发的难度，还是对环境保护的积极和消极影响；

或者城市基础设施的滞后，自动驾驶安全和道德的隐忧，我们都需要更多思考。自动驾驶作为备受关注的全球投资热点，代表着最先进的技术和生产力。只要涉及自动驾驶和人工智能等技术，与之相关的初创公司似乎总是比其他领域的公司更容易获得更多投资。根据布鲁金斯学会的一项研究，从2014年8月到2017年6月，自动驾驶领域的投资和并购总额接近800亿美元。其中，无论是高通以470亿美元收购自动驾驶行业最大的芯片制造商恩智浦，还是英特尔以153亿美元收购彩色编码自动驾驶视觉技术开发商MobilEye，都给自动驾驶行业带来了强烈的冲击，并表明科技公司对自动驾驶有着强烈的期望，这也推动了整个产业链的建设和重塑。此外，传统汽车制造商在自动驾驶的整个投资阵营中越来越活跃。例如，本田汽车公司和软银愿景基金去年联合向通用汽车的巡航自动驾驶部门投资了50亿美元，而大众汽车正在谈判投资福特汽车公司的Argo AI。据CB Insights统计，2018年前三季度，全球自动驾驶初创公司吸引的风险投资增长迅速，达到42亿美元，远远超过2017年的30亿美元，这还不包括汽车制造商自己用于开发自动驾驶技术的投资。数据还显示，2018年前三季度，自动驾驶领域在整个汽车行业的投资占比超过70%，已成为汽车行业投资增长的绝对主力军。值得注意的是，在上述基金中，企业风险投资的投资比例不断提高，并开始与传统风险投资持平。这反映出传统汽车制造商（如丰田、戴姆勒和大众）和大型科技公司（如谷歌、亚马逊和百度）已开始增加在该领域的投资，并加强与新兴初创公司的合作。技术和成本上的困难尽管自动驾驶为我们提供了未来出行方式的美丽蓝图，但摆在自动驾驶面前的技术和成本方面的困难仍需要多年来解决。例如，大众汽车表示，我们离真正的自动驾驶还有很长的路要走。“无人驾驶汽车的吸引力和成本都很高。”奥迪ag战略负责人托马斯·塞德兰将5级自动驾驶的难度比作“火星载人任务”。他还表示，自动驾驶汽车需要高科技基础设施、极其昂贵的激光雷达和雷达系统，还需要高价购买云计算和地图等相关服务。“你需要随处可见的最新一代移动基础设施，以及不断更新的高清数字地图。还需要几乎完美的路标，”他解释道。“只有少数城市会遇到这种情况。即便如此，这项技术也只能在理想的天气条件下工作。如果大雨中道路上有一个大水坑，这需要驾驶员的干预。”自动驾驶相关技术的应用在很长一段时间内也将非常昂贵。据ThomasSedran介绍，“所谓的三级自动驾驶汽车的传感器、处理器和软件售价约为5万欧元……我们需要将传感器的技术成本降至6000-7000欧元左右，”Sedran说。“这需要在激光雷达的技术创新方面取得重大突破。”即使实现了这一目标，高清地图和云计算的成本也将使robotaxis旅行服务或卡车车队的年成本增加数亿欧元。从传统汽车制造的角度来看，一款新车型从设计到上市通常需要投入10亿至20亿美元。这不仅是一个资金问题，还需要多年的规划、开发和测试。考虑到自动驾驶涉及更先进的技术有待持续开发，以及软硬件领域更广泛的跨境合作，布鲁金斯提到的800亿美元投资并不算太多。自动驾驶真的环保吗？根据这个想法……

在技术应用方面，自动驾驶汽车可以以更高的效率为人们带来更方便的城市间出行，并有效减少碳排放。然而，对其能源红利的估计可能在很大程度上忽略了自动驾驶增加的能源消耗。根据密歇根大学和福特汽车公司的研究人员在2018年发布的模型，自动驾驶汽车实际上可能是能源消耗大户，因为传感器的数据传感和复杂的计算机操作会大大增加能源消耗。研究表明，通过中小设备部件实现车辆的自动驾驶需要2.8-4.0%的车辆功率。新的功耗主要来自为计算机和传感器供电，其次是额外的17-22公斤设备组件。例如，福特Fusion自动驾驶测试车增加的能耗中，计算机占41%，额外的设备重量占15%。科学记者彼得·费尔利表示：“自动驾驶系统赋予汽车环保驾驶技能。但它们的计算机和传感器可能会消耗足够的电力来抵消这一绿色红利。”根据国家可再生能源实验室2016年的研究数据，自动驾驶汽车的间接影响可能会使能源消耗减少60%，但它也可能使能耗增加200%。目前，大众、福特、通用等主要汽车制造商正在开发自动驾驶汽车，未来将提供基于robotaxis Taxi的移动出行服务，而不是简单地销售汽车。这种新模式可以提高多高的效率，对减少碳排放的影响有多大，仍值得深入长期研究。上述数据表明，要真正实现自动驾驶的环保性能，一方面需要技术的不断发展和进步；另一方面，它还将在很大程度上依赖城市基础设施的创新和共享出行等新商业模式的引入。换句话说，这不仅是技术发展本身的问题，也是商业模式的问题。从残酷的现实到美好的未来，从Gartner技术的成熟曲线来看，自动驾驶已经从2017年的欲望膨胀期进入了泡沫的低谷，也是低谷中唯一一项需要10年才能普及的技术。这表明，自动驾驶在成熟和普及之前还有很长的路要走。那么，普通消费者如何看待自动驾驶，他们对自动驾驶有什么期望？美国汽车协会（AAA）的一项新调查显示，约71%的美国人表示他们不相信自动驾驶汽车。但有趣的是，在这项调查中，超过一半的受访者（55%）认为，到2029年，大多数汽车将具备自动驾驶能力。这项调查可能正好反映了自动驾驶的现实和未来：现实是残酷的，但未来是美好的。

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