后危机时代，福特中国“陈氏疗法”临考

这次福特的声音有点大。2019上海车展前夕，“福特中国2.0”战略在这个重要节点的启动，让福特获得了足够的关注。这两天，国内媒体甚至一些车企都在关注这场全新的战略发布会将如何改变福特在中国的市场。这是自陈安宁去年年底在福特上任，并担任福特汽车集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官以来，最热的一场火灾。“福特中国2.0”战略使福特成为业界关注的焦点，这第一个目标显然实现了。

福特近两年在中国市场的处境有些尴尬，这是陈安宁和他的高级管理团队所熟知的。在过去的2018年，福特在除北美以外的全球其他市场几乎都亏损了。据相关数据显示，2018年福特在中国的亏损已高达11亿美元。主要原因是福特在中国的合资业务销量有所下降。去年，福特在中国市场的总销量为752243辆，同比下降36.9%。其中，合资公司的主营业务板块长安福特仅售出417215辆，降幅近50%。同期，江铃汽车的销量为263582辆，同比下降9.9%。同期，福特进口汽车在中国的销量为16131辆，同比下降14.3%。“福特在中国市场有紧迫感。接下来，我们不仅要重振销量，还要恢复消费者对品牌的信心。这是团队的首要任务。”每一位领导者都必须对症下药。陈安宁花了五个月的时间才找到福特在中国市场的症结——几乎所有的跨国汽车公司都在加强本地化，而且他们在中国的技能严重不足。因此，陈安宁和他的团队给出了一个新的处方。具体而言，就是通过加快产品开发和上市速度、发展智能技术、深化战略合作伙伴关系、坚持创新和培养本土人才，加强福特在中国市场的本土化布局，做强福特品牌，然后回归主流阵营。

其中，“产品330计划”更为引人注目。根据新计划，福特将在未来三年推出30多款专为中国打造的福特和林肯品牌新车型；

其中10多辆是新能源汽车，其中包括为中国设计的全新中型SUV福特Escape。然而，福特在中国的地位在国内外，而陈安宁和福特面临着更为严峻的中国市场和更成熟挑剔的消费者。依靠新战略，福特能否在中国市场产生巨大影响，目前还不得而知。首先，福特在中国市场的困境不仅仅是产品问题。这一结论可以从2018年初福特中国的动荡中看出。几乎在同一年的同一节点，福特中国董事会主席兼首席执行官罗冠宏突然离职，而罗冠宏和陈安宁也有着相似的背景，他们都是福特为数不多的受聘于福特的中国高管，在中国拥有丰富的本土运营经验。要知道，在罗冠宏离职前的2017年，尽管福特在中国的销量与2016年相比有所下降，但仍有近120万辆的整体销量，而长安福特同期的整体销量几乎是2018年的两倍。当时，福特在中国的业绩与2016年相比有所下滑，但与陈安宁接受的车牌相比，整体情况要好得多。当时，福特已经清楚地意识到，与市场的变化速度相比，福特在中国的产品规划有些过时。2017年，它还在上海发布了“中国2025计划”，表示未来十年将向中国市场推出50多款新车，并希望实现50%的收入增长。这份蓝图比这次发布的“330产品计划”要雄心勃勃得多。不过，随后的落地效果相对一般：新款福克斯来袭，专为中国市场打造的Forex车型迎来了变化，但计划中的探险者依然没有花掉长安福特。尽管新款福克斯的新车效应明显，但与国产初期的市场影响相去甚远。林肯有很多新车型，但基数小对整个福特中国的改进来说仍然是杯水车薪。其次，“新四化”给整个汽车行业带来的压力对福特中国来说只是正常的传递。包含在“福特中国2.0”战略中的智能技术规划，几乎所有跨国车企都在布局，而面向未来的出行规划，投入到整个行业的集体行动中，似乎只是一种“常规操作”。再次，这次“陈氏疗法”最受关注的一点是，陈安宁团队将“本土化”和品牌振兴放在了更关键的位置，这是一个更关键的变化点。从福特中国大会上，长安甚至福特高管对福特在中国的营销和品牌建设进行了反思，我们可以感觉到，面对中国市场，福特开始更深入地审视自己的不足。自2008年全球金融危机迫使美国三大公司（通用汽车、福特和克莱斯勒）开始内部改革以来，已经过去了10多年。在这个被媒体称为“后危机时代”的发展时期，至少在中国市场，通用和克莱斯勒一直在推出更多的新车型并加强本地化布局，而福特则在“一个福特”战略的指导下做减法。如果算上陈安宁，福特中国在过去十年中经历了十多次高管团队变动。过于频繁的高层变动带来的不仅是团队动荡，还有福特中国未能在中国市场保持稳定的“顶层设计”并确保良好的执行效果。

如果仔细比较，这一“福特中国2.0”战略与2017年前后福特“构建更接近消费者需求的产品组合”；强化企业运营，加快决策，快速应对市场变化，加强本地化，使产品和服务更具竞争力；

在智能移动出行方面，适应时代发展的想法似乎是一样的。简而言之，福特并非没有意识到其在中国市场的症结所在，但在这个过程中，它从未找到一支强大的中国高级管理团队来彻底解决产品在中国的市场性、本地化布局甚至品牌力提升等核心问题。换句话说，福特在中国市场缺乏的不是“药”，而是很难在症状下消化吸收药物，然后转化为疗效。有分析认为，在过去几年的不断转型过程中，福特始终未能有效解决其产品在中国市场缺乏竞争力、品牌与“百年福特”形象不符的问题，这也是陈安宁及其新管理团队面临的巨大考验。“福特中国2.0”战略是一个新的起点，“陈疗法”似乎是福特中国的良药，但就像福特过去几年在中国面临的情况一样，这些新计划和战略能否在后续中逐一实施是关键。

这次福特的声音有点大。2019上海车展前夕，“福特中国2.0”战略在这个重要节点的启动，让福特获得了足够的关注。这两天，国内媒体甚至一些车企都在关注这场全新的战略发布会将如何改变福特在中国的市场。这是自陈安宁去年年底在福特上任，并担任福特汽车集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官以来，最热的一场火灾。“福特中国2.0”战略使福特成为业界关注的焦点，这第一个目标显然实现了。

福特近两年在中国市场的处境有些尴尬，这是陈安宁和他的高级管理团队所熟知的。在过去的2018年，福特在除北美以外的全球其他市场几乎都亏损了。据相关数据显示，2018年福特在中国的亏损已高达11亿美元。主要原因是福特在中国的合资业务销量有所下降。去年，福特在中国市场的总销量为752243辆，同比下降36.9%。其中，合资公司的主营业务板块长安福特仅售出417215辆，降幅近50%。同期，江铃汽车的销量为263582辆，同比下降9.9%。同期，福特进口汽车在中国的销量为16131辆，同比下降14.3%。“福特在中国市场有紧迫感。接下来，我们不仅要重振销量，还要恢复消费者对品牌的信心。这是团队的首要任务。”每一位领导者都必须对症下药。陈安宁花了五个月的时间才找到福特在中国市场的症结——几乎所有的跨国汽车公司都在加强本地化，而且他们在中国的技能严重不足。因此，陈安宁和他的团队给出了一个新的处方。具体而言，就是通过加快产品开发和上市速度、发展智能技术、深化战略合作伙伴关系、坚持创新和培养本土人才，加强福特在中国市场的本土化布局，做强福特品牌，然后回归主流阵营。

其中，“产品330计划”更为引人注目。根据新计划，福特将在未来三年推出30多款专为中国打造的福特和林肯品牌新车型；

其中10多辆是新能源汽车，其中包括为中国设计的全新中型SUV福特Escape。然而，福特在中国的地位在国内外，而陈安宁和福特面临着更为严峻的中国市场和更成熟挑剔的消费者。依靠新战略，福特能否在中国市场产生巨大影响，目前还不得而知。首先，福特在中国市场的困境不仅仅是产品问题。这一结论可以从2018年初福特中国的动荡中看出。几乎在同一年的同一节点，福特中国董事会主席兼首席执行官罗冠宏突然离职，而罗冠宏和陈安宁也有着相似的背景，他们都是福特为数不多的受聘于福特的中国高管，在中国拥有丰富的本土运营经验。要知道，在罗冠宏离职前的2017年，尽管福特在中国的销量与2016年相比有所下降，但仍有近120万辆的整体销量，而长安福特同期的整体销量几乎是2018年的两倍。当时，福特在中国的业绩与2016年相比有所下滑，但与陈安宁接受的车牌相比，整体情况要好得多。当时，福特已经清楚地意识到，与市场的变化速度相比，福特在中国的产品规划有些过时。2017年，它还在上海发布了“中国2025计划”，表示未来十年将向中国市场推出50多款新车，并希望实现50%的收入增长。这份蓝图比这次发布的“330产品计划”要雄心勃勃得多。不过，随后的落地效果相对一般：新款福克斯来袭，专为中国市场打造的Forex车型迎来了变化，但计划中的探险者依然没有花掉长安福特。尽管新款福克斯的新车效应明显，但与国产初期的市场影响相去甚远。林肯有很多新车型，但基数小对整个福特中国的改进来说仍然是杯水车薪。其次，“新四化”给整个汽车行业带来的压力对福特中国来说只是正常的传递。包含在“福特中国2.0”战略中的智能技术规划，几乎所有跨国车企都在布局，而面向未来的出行规划，投入到整个行业的集体行动中，似乎只是一种“常规操作”。再次，这次“陈氏疗法”最受关注的一点是，陈安宁团队将“本土化”和品牌振兴放在了更关键的位置，这是一个更关键的变化点。从福特中国大会上，长安甚至福特高管对福特在中国的营销和品牌建设进行了反思，我们可以感觉到，面对中国市场，福特开始更深入地审视自己的不足。自2008年全球金融危机迫使美国三大公司（通用汽车、福特和克莱斯勒）开始内部改革以来，已经过去了10多年。在这个被媒体称为“后危机时代”的发展时期，至少在中国市场，通用和克莱斯勒一直在推出更多的新车型并加强本地化布局，而福特则在“一个福特”战略的指导下做减法。如果算上陈安宁，福特中国在过去十年中经历了十多次高管团队变动。过于频繁的高层变动带来的不仅是团队动荡，还有福特中国未能在中国市场保持稳定的“顶层设计”并确保良好的执行效果。

如果仔细比较，这一“福特中国2.0”战略与2017年前后福特“构建更接近消费者需求的产品组合”；强化企业运营，加快决策，快速应对市场变化，加强本地化，使产品和服务更具竞争力；

在智能移动出行方面，适应时代发展的想法似乎是一样的。简而言之，福特并非没有意识到其在中国市场的症结所在，但在这个过程中，它从未找到一支强大的中国高级管理团队来彻底解决产品在中国的市场性、本地化布局甚至品牌力提升等核心问题。换句话说，福特在中国市场缺乏的不是“药”，而是很难在症状下消化吸收药物，然后转化为疗效。有分析认为，在过去几年的不断转型过程中，福特始终未能有效解决其产品在中国市场缺乏竞争力、品牌与“百年福特”形象不符的问题，这也是陈安宁及其新管理团队面临的巨大考验。“福特中国2.0”战略是一个新的起点，“陈疗法”似乎是福特中国的良药，但就像福特过去几年在中国面临的情况一样，这些新计划和战略能否在后续中逐一实施是关键。

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