2018年，被业界称为“造车新势力交付元年”。此前，蔚来汽车、魏玛汽车、Xpeng汽车、未来汽车、奇点汽车等多家造车新势力计划在2018年完成首批交付工作。现在，造车新势力已经开始分化，其中一些已经开始交付，比如蔚来；
还有一些努力正在进行中，比如零跑、爱驰、拜腾等等。然而，理想是丰满的，现实是非常骨感的。如果新部队想要完成交付，仍有许多问题需要解决。拜腾：负债8.5亿元，资金压力巨大，拜腾的造车之路并不容易。据悉，拜腾的首款量产车M-Byte预计将于2019年年中正式亮相，并将于2019年底正式量产，这也意味着拜腾难以在2019年交付。
首先，拜腾通过收购一汽华利获得了生产资质，但在2018年5月被工信部列为“特宣车制造企业（第三批）”。根据要求，该名单的专项公示期为2018年5月4日至2020年5月3日。在此期间，工信部将不再接受该企业的新产品申报，这也意味着拜腾的大规模交付可能在2020年5月3日之后。
此前，百腾以1元的价格收购了天津一汽华立股份有限公司的100%股权。虽然此举意味着拜腾正式获得了汽车生产资质，但也意味着，拜腾需要承担华力8.5亿元的债务，这对于正处于烧钱阶段的拜腾汽车来说不是一个小数目。截至目前，经过两轮融资（A轮和B轮），拜腾汽车已获得7.4亿美元（约合50.82亿元人民币）的融资总额。相比蔚来40多亿美元的融资和Xpeng Motors 20亿美元的融资，拜腾的压力可想而知。除了生产资质外，拜腾汽车还有生产下线的汽车。交付、新产品研发、融资、营销渠道建设、售后服务体系建设、如何将产品销售给更多消费者等问题都需要逐一解决。对于今天的拜腾汽车来说，未来的路还很长。汽车和家用：增程电动汽车处境尴尬，缺乏价格优势。
作为车和家的首款车型，Li ONE采用了增程混合动力系统，“无里程焦虑”是新车最大的亮点。然而，综合工况续航里程可达700公里、城市工况续航里程达1000公里的理想背后，还有许多问题需要解决。
首先，在技术路线上，增程电动汽车对消费者来说仍然陌生，公众接受它们不是一天的工作。此外，从补贴的角度来看，根据国家划分，增程电动汽车属于纯电动汽车的投资范围，但补贴标准与插电式混合动力车属于同一类，补贴水平低于纯电动汽车。这意味着，在价格方面，理想的智能ONE将很难占据优势。此外，理想的智力创造也面临着资金问题。目前，车和家已完成四轮融资，融资总额57.55亿元。然而，除了SEV项目失败造成的资金损失和获得汽车制造资格的成本外，其资本储备已经捉襟见肘。零运行：补贴处于底部，资金缺口很大。
2019年1月3日，零跑S01正式上市。新车定位于双门四座纯电动轿跑车，包括两个续航版本。官方指导价为18.99-22.99万元，补贴价为10.99-14.99万元。我不得不说，零跑将把噱头发挥到极致，给人们带来巨大的吸引力。与此同时，外界仍然对零跑汽车的实力持怀疑态度。Zero Run由大化股份有限公司及其主要创始人创立，大化股份有限公司是中国安全视频领域的领先企业……
监控行业。正是因为一群零基础的人聚在一起跨界造车，零跑一度被怀疑。大华的公告显示，截至2018年9月底，零跑未经审计的资产总额为11.62亿元，负债总额为5.63亿元，净利润为1.68亿元。随后的11月，零跑宣布完成A轮25亿元融资，但这一数据与大华的公告大相径庭，也让零跑陷入了融资“注水”的怀疑。
同时，零跑在2019年的销售目标是1万辆。根据零跑公布的价格，每售出一辆S01需要8万元补贴，2019年补贴总额为8亿元。更现实的是，过去的财政补贴已经落后了。如果你想让消费者以补贴的价格购车，你实际上必须先燃烧数亿元，这将对零跑资金链产生很大影响。爱知：人才短缺，国内品牌建设不足。对大多数人来说，爱知这个名字相对陌生。事实上，爱知的宣传力度并不是很大，这导致它自三年前成立以来一直很低调。
爱知汽车是由沃尔沃汽车（中国）前总裁兼首席执行官傅强创办的中国智能电动汽车公司，总部和技术中心位于上海，全资子公司爱知工博汽车有限公司位于德国，执行董事罗兰·甘佩特（Roland Gumpert）。同时，它在美国底特律也有一个前瞻性的技术实验室，其制造基地在江西上饶。在品牌建设方面，爱知走的是国际化路线。不久前，爱知U5和燃料电池电动超级跑车Gumpert Nathalie出现在2019年日内瓦车展上。据官方透露，爱知U5将于今年年底投入欧洲市场，之后Gumpert Nathalie也将大规模生产。值得肯定的是，爱知已经进入欧洲市场，走上了国际化的道路，这对品牌的塑造非常有利。但与此同时，不可否认的是，爱知在中国的基础并不那么稳固。与国际投资相比，其在中国的品牌塑造过于低调。
在团队建设方面，根据爱知发布的信息，其核心团队目前只有5人，没有技术研发人才，没有能够拉近投资圈关系的人才，也没有专门负责公关的人才。资金方面，虽然爱驰已经进行了三轮融资，融资总额为70亿元，但距离其投资133亿元建设自己的汽车生产基地的目标还有不小的差距。令人尴尬的是，爱知在首都圈并不出名。因此，如何吸引投资者的注意力被更多人所熟知，成为爱知接下来的必修课之一。小结：新势力要实现量产交付并不容易，但未来竞争将更加激烈，面临的困难将越来越多。除了按时提供更具性价比的产品这一硬性规定外，仅靠PPT和营销很难在接下来的竞争中赢得长期市场。此外，他们能按时交货吗？它能长期发展吗？消费者会为此买单吗？让我们拭目以待结果。2018年，被业界称为“造车新势力交付元年”。此前，蔚来汽车、魏玛汽车、Xpeng汽车、未来汽车、奇点汽车等多家造车新势力计划在2018年完成首批交付工作。现在，造车新势力已经开始分化，其中一些已经开始交付，比如蔚来；
还有一些努力正在进行中，比如零跑、爱驰、拜腾等等。然而，理想是丰满的，现实是非常骨感的。如果新部队想要完成交付，仍有许多问题需要解决。拜腾：负债8.5亿元，资金压力巨大，拜腾的造车之路并不容易。据悉，拜腾的首款量产车M-Byte预计将于2019年年中正式亮相，并将于2019年底正式量产，这也意味着拜腾难以在2019年交付。
首先，拜腾通过收购一汽华利获得了生产资质，但在2018年5月被工信部列为“特宣车制造企业（第三批）”。根据要求，该名单的专项公示期为2018年5月4日至2020年5月3日。在此期间，工信部将不再接受该企业的新产品申报，这也意味着拜腾的大规模交付可能在2020年5月3日之后。
此前，百腾以1元的价格收购了天津一汽华立股份有限公司的100%股权。虽然此举意味着拜腾正式获得了汽车生产资质，但也意味着，拜腾需要承担华力8.5亿元的债务，这对于正处于烧钱阶段的拜腾汽车来说不是一个小数目。截至目前，经过两轮融资（A轮和B轮），拜腾汽车已获得7.4亿美元（约合50.82亿元人民币）的融资总额。相比蔚来40多亿美元的融资和Xpeng Motors 20亿美元的融资，拜腾的压力可想而知。除了生产资质外，拜腾汽车还有生产下线的汽车。交付、新产品研发、融资、营销渠道建设、售后服务体系建设、如何将产品销售给更多消费者等问题都需要逐一解决。对于今天的拜腾汽车来说，未来的路还很长。汽车和家用：增程电动汽车处境尴尬，缺乏价格优势。
作为车和家的首款车型，Li ONE采用了增程混合动力系统，“无里程焦虑”是新车最大的亮点。然而，综合工况续航里程可达700公里、城市工况续航里程达1000公里的理想背后，还有许多问题需要解决。
首先，在技术路线上，增程电动汽车对消费者来说仍然陌生，公众接受它们不是一天的工作。此外，从补贴的角度来看，根据国家划分，增程电动汽车属于纯电动汽车的投资范围，但补贴标准与插电式混合动力车属于同一类，补贴水平低于纯电动汽车。这意味着，在价格方面，理想的智能ONE将很难占据优势。此外，理想的智力创造也面临着资金问题。目前，车和家已完成四轮融资，融资总额57.55亿元。然而，除了SEV项目失败造成的资金损失和获得汽车制造资格的成本外，其资本储备已经捉襟见肘。零运行：补贴处于底部，资金缺口很大。
2019年1月3日，零跑S01正式上市。新车定位于双门四座纯电动轿跑车，包括两个续航版本。官方指导价为18.99-22.99万元，补贴价为10.99-14.99万元。我不得不说，零跑将把噱头发挥到极致，给人们带来巨大的吸引力。与此同时，外界仍然对零跑汽车的实力持怀疑态度。Zero Run由大化股份有限公司及其主要创始人创立，大化股份有限公司是中国安全视频领域的领先企业……
监控行业。正是因为一群零基础的人聚在一起跨界造车，零跑一度被怀疑。大华的公告显示，截至2018年9月底，零跑未经审计的资产总额为11.62亿元，负债总额为5.63亿元，净利润为1.68亿元。随后的11月，零跑宣布完成A轮25亿元融资，但这一数据与大华的公告大相径庭，也让零跑陷入了融资“注水”的怀疑。
同时，零跑在2019年的销售目标是1万辆。根据零跑公布的价格，每售出一辆S01需要8万元补贴，2019年补贴总额为8亿元。更现实的是，过去的财政补贴已经落后了。如果你想让消费者以补贴的价格购车，你实际上必须先燃烧数亿元，这将对零跑资金链产生很大影响。爱知：人才短缺，国内品牌建设不足。对大多数人来说，爱知这个名字相对陌生。事实上，爱知的宣传力度并不是很大，这导致它自三年前成立以来一直很低调。
爱知汽车是由沃尔沃汽车（中国）前总裁兼首席执行官傅强创办的中国智能电动汽车公司，总部和技术中心位于上海，全资子公司爱知工博汽车有限公司位于德国，执行董事罗兰·甘佩特（Roland Gumpert）。同时，它在美国底特律也有一个前瞻性的技术实验室，其制造基地在江西上饶。在品牌建设方面，爱知走的是国际化路线。不久前，爱知U5和燃料电池电动超级跑车Gumpert Nathalie出现在2019年日内瓦车展上。据官方透露，爱知U5将于今年年底投入欧洲市场，之后Gumpert Nathalie也将大规模生产。值得肯定的是，爱知已经进入欧洲市场，走上了国际化的道路，这对品牌的塑造非常有利。但与此同时，不可否认的是，爱知在中国的基础并不那么稳固。与国际投资相比，其在中国的品牌塑造过于低调。
在团队建设方面，根据爱知发布的信息，其核心团队目前只有5人，没有技术研发人才，没有能够拉近投资圈关系的人才，也没有专门负责公关的人才。资金方面，虽然爱驰已经进行了三轮融资，融资总额为70亿元，但距离其投资133亿元建设自己的汽车生产基地的目标还有不小的差距。令人尴尬的是，爱知在首都圈并不出名。因此，如何吸引投资者的注意力被更多人所熟知，成为爱知接下来的必修课之一。小结：新势力要实现量产交付并不容易，但未来竞争将更加激烈，面临的困难将越来越多。除了按时提供更具性价比的产品这一硬性规定外，仅靠PPT和营销很难在接下来的竞争中赢得长期市场。此外，他们能按时交货吗？它能长期发展吗？消费者会为此买单吗？让我们拭目以待结果。
根据外媒报道，宝马和戴姆勒尝试将其计划中的合作仅限于在中国联合生产一款价格亲民的电动车，以促进电动车市场的开拓。
1900/1/1 0:00:00“新能源乘用车对电机品质要求非常高，有一大批自主电机企业会被淘汰。届时，我国新能源汽车电机市场的厮杀才真正拉开序幕。”近日，一家自主新能源汽车电机上市公司负责人向记者表示。
1900/1/1 0:00:002018年，中国新能源电动车销量超过125万辆，在中国车市出现28年来首降的情况下，唯有新能源汽车成为萎靡市场中的一抹亮色，逆势上扬。
1900/1/1 0:00:00图片来自“123rfcomcn”前段时间新的补贴政策出来之后，估计很多新能源车企都倒吸了一口凉气，补贴退坡幅度超50，这意味着整车成本骤然升高了不少。
1900/1/1 0:00:00中通客车发布消息称，2019年13月份，中通客车销售各类客车2856台，同比增长4287；收入超13亿元，增长超50。
1900/1/1 0:00:00福特这一次的声浪有点大。在2019上海车展前夕这个重要节点上搞“福特中国20”战略发布，让福特赚足了眼球。
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