对话赵长江：四千字解读比亚迪春季发布会，过渡期后是否涨价仍待定！

如果你用一个成语来评价前两天比亚迪的春季发布会，你会用哪一个？我的选择是“领先”——展示自己，压倒对手。三款矩阵、九款新车和34款子车型像雪崩一样在同一天发布，这在全球汽车史上可能是前所未有的。然而，比亚迪做到了这一点，大张旗鼓地炫耀自己的肌肉，这肯定会让其经销商高兴起来，而其对手则会在新能源补贴的压力下增加新的焦虑。但也有一些讽刺的言论，比亚迪会不会陷入“咬文嚼字”、“消化不良”的境地？会议第二天，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理赵长江接受了几家核心媒体的集体采访，不仅谈到了如何“消化”，还回答了许多其他问题，例如过渡期后是否提价。

比亚迪汽车销售总经理赵长江接下来，我们一起来聊聊。春季发布会后，比亚迪将推出新款车型。为什么你想同时发布这么多型号？虽然没有人直接问这个问题，但赵长江做了一个特别的解释：“我们希望通过整个部门的新产品发布，给用户带来整个比亚迪王朝系列强大产品矩阵的形象。”赵长江出生于1986年，是比亚迪最年轻的高管。在担任比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理之前，他负责在北京的销售，曾实现10倍的销售额，这赢得了王传福的赞赏。在媒体沟通会上，我注意到他多次表示自己不懂营销。我希望每个人都能给比亚迪更多的建议。但春季会议的想法来自他，而且非常激烈。他承认这是一次大胆的会议。当我第一次想到这个想法时，我承受着巨大的压力。我曾经担心媒体能否有效地影响最终客户，客户能否接受。然而，他对比亚迪的产品有信心。我在现场问了一个问题：“唐EV是一款高端车型，与其他低端车型一起发布。你不担心它会降低品牌力和调性吗？”赵长江说，这次活动的主题是“走新做强中国车”，其中“实力”必须得到唐EV的支持，而“伟大”则体现在庞大的产品矩阵中。“科技中的一些消费品也是融合了中高端系列的产品序列，也有很多周边产品。对我们来说，需要照顾到所有的用户群体。”在朋友眼中，一次发布这么多车型很可怕，但更可怕的是，在那之后，比亚迪今年还有新车型要推出。首先，在即将到来的上海车展上，比亚迪将推出王朝系列概念车，该车由艾格、前梅赛德斯-奔驰和法拉利设计师共同打造，也融合了比亚迪近年来的核心技术。此外，王朝系列的A+SUV也将适时推出，赵长江表示，“它将重新定义这个级别的智能、质量、运动、舒适和空间的新标准，是一个新的标杆”。下半年，源自王朝系列的E系列将推出几款新车，包括轿车、跨界车和SUV。对于比亚迪来说，2019年是产品“大年”中的“大年。也许正是因为如此，比亚迪才敢将新能源销量目标定在40万辆。渠道和服务：线上和线下同行齐头并进。早在今年2月，马斯克就宣布关闭门店，并全面转向线上销售。这一消息一出，就在汽车行业引发了轩然大波。然而，几天后，马斯克发了一条信息打了他的脸，说只有大约一半的商店会关闭。最近，这位总是跳票的玩家说：“客流量大、销量大的商店永远不会关门。”然而，即使你在商店里购买特斯拉，你也必须通过手机或电脑购买。

会上，有人向赵长江抛出了这样一个问题：比亚迪的渠道建设计划和改革是什么？赵长江表示，比亚迪将坚持线上线下相结合，做双渠道建设。具体来说，分为几个部分：线下渠道，比亚迪将布局……

矿石密集，200公里以内的新疆西藏和150公里以内的内蒙古等偏远地区将有体验店和服务中心。目前，在体验店方面，比亚迪已完成167家形象店的升级，并计划在2019年升级至600家。另一方面，E系列计划建设200家体验店，共计800家。再加上900家加盟店和服务中心的下沉，比亚迪将构建更密集的渠道网络。

在在线服务系统建设方面，比亚迪将开放生产、营销和研发系统的信息数据，不断提升网上购物中心的功能体验，不仅支持观看、筛选产品和支付定金的功能，未来还将在电子购物中心和小程序中完成更多服务，例如支持消费者选择内饰、续航版本和其他配置。现在比亚迪在内部生产端有了一条灵活的生产线，并有强大的全球供应商体系作为支撑，希望能够快速打造信息化建设板块。此外，在服务体系方面，比亚迪对传统4S车型进行了升级。除了新车销售、售后服务、财务和配件，它还积极构建二手车和共享系统（包括客户关怀和共享），形成6S服务模式。

比亚迪将2019年定义为服务年，售后服务品牌被称为真诚服务，为用户提供更好的服务体验，将过去“以店为中心”的理念转变为“以人为中心”的价值体系。品牌：唐EV是行业的代表作，自主品牌高端化是必然趋势。新一代唐EV600D是今年春季发布会的压轴之作。数据非常好：NEDC的电池寿命为500公里，配备了80kW的升压快速充电，充电12分钟后可以增加100公里的电池寿命。首次采用纯电动智能电动四轮驱动，使其综合最大功率高达360千瓦，驾驶员测得的0-100公里/小时最快加速度仅为4.1秒，100-0公里/小时的制动距离为34.5米。此外，它还配备了L2智能驾驶和DiLink智能网联，并且可以实现OTA车辆升级。

唐EV与竞品参数对比有媒体老师问比亚迪，比亚迪内部对唐EV的期望是什么，这款车在比亚迪的产品序列中扮演了什么角色。赵长江的回答是，唐EV不仅是比亚迪豪华技术双旗舰的代表作，也是现阶段中国新能源汽车产业的代表作。这样的回答可能会让人觉得有点自大，但它的数据表现是无可辩驳的。然而，令我感兴趣的是，比亚迪高端车型的销售策略是什么。按照比亚迪目前的行事风格，它只会作为王朝系列的代表作销售，并与其他王朝系列产品混合销售。这会不会让唐EV的车主无法享受豪华车型应有的服务体验？赵长江表示，销售场景是否存在差异不是关键，而是服务体验。比亚迪将根据各车型用户的需求，推出定制化的高标准服务。例如，对于唐电动汽车的车主，比亚迪专门为他们提供了这样的服务，因为他们大多数是商务人士。直到2020年，唐电动汽车车主将能够在10个国际机场享受7×24小时的免费停车。

比亚迪可以销售30多万辆的汽车。在我看来，这是一个非常了不起的成就。对于比亚迪和中国自主品牌来说，这是一个小小的里程碑。那么，比亚迪的高端战略会是什么样子呢？中国自主品牌在高端化进程中存在哪些障碍？这也是我感兴趣的两个问题。赵长江说，中国自主品牌升级是必然趋势，因为它已经逐渐掌握了汽车的核心技术。此外，用户对中国品牌的信任度也发生了很大变化。从消费电子产品到家用电器再到现在的汽车，许多用户更愿意转向中国br……

d、 这是一个不可避免的趋势。目前，比亚迪在自行车价格方面已进入自主品牌第一梯队。去年，自行车的平均价格为13.7万辆，而中国大多数品牌的价格都在10万辆以下。他将这一成就归功于比亚迪多年来坚持不懈的技术创新。不过，赵长江指出，中国自主品牌的升级还有很长的路要走。尤其是在品牌建设和营销方面，需要加强。他希望消费者能给中国自主品牌更多的时间。在不久的将来，中国将出现高端自主品牌，比亚迪正在响应市场发展的需求，脚踏实地地做品牌推广工作。在集体采访现场，一位来自长沙的媒体老师向赵长江提问，回答了我之前的问题。他说，作为唐DM的车主，他实际上并不在乎自己的车是否与其他低端车型一起销售。他关心的是，当他把车开出去的时候，能让人觉得这是一辆非常高端的车。在这方面，比亚迪仍然略显疲软。赵长江回应称，这是比亚迪目前的营销问题。具体而言，就是将比亚迪的技术优势转化为市场语言，通过用户可感知的场景体验提升比亚迪的品牌力。过渡期过后，比亚迪是否会提价还有待确定。3月26日，斜坡后退补贴政策出台，斜坡后退率超过50%。第二天，比亚迪宣布不会涨价。对此，第一电气曾做过一篇题为《补贴下调50%以上，广汽、比亚迪宣布不涨价》的报道。有网友在下方留言称，事实上，比亚迪元在政策公布之前就已经涨价了。赵长江回答了这位网友的问题。由于了解到用户在主城和卫星城之间的活动需要300公里的综合工况，而用户的跨城活动需要400公里以上的综合工况。比亚迪分别升级了元EV360和元EV535的电池寿命。前者的电池寿命上升到305公里，而后者则达到410公里。此外，元EV535还配备了DiLink智能网联系统。从这两个方面来看，成本增加是明显的，所以比亚迪提高了售价，这与补贴是否下降无关。

比亚迪补贴撤退是否有成本压力？如果是，成本压力是什么？一位媒体老师问了这样一个问题，我希望赵长江能给出具体的答案，但他的回答仍然相当笼统。赵长江表示，比亚迪进入汽车行业是为了实现电动化。从制造好电池到开发和推出电子平台，比亚迪投资了数百亿美元。比亚迪在新补贴政策出台后价格保持不变，这是BNA架构、e平台和DM3等模块化、集成化和标准化技术优势共同作用的结果。然而，在品牌管理层面，比亚迪仍有很大压力，但消费者无法察觉。但比亚迪官方的“不涨价”实际上有一个时间节点，即在6月25日之前的过渡期内，比亚迪的新能源汽车可以全额享受2018年补贴标准。那么，在这之后，比亚迪会涨价吗？一些媒体老师也毫不客气地提出了这个问题。比亚迪汽车销售有限公司有限公司助理总经理叶廷文回答说：“过渡期结束后，将根据形势、战略方向和实际情况充分考虑客户感受，并将在稍后公布。”根据公布的补贴政策，续航里程为250公里至400公里的纯电动乘用车补贴最高将下降2.7万元；

对于续航里程超过400公里的纯电动乘用车，补贴下降了2.5万元。我们可以粗略地为比亚迪计算一笔账。如果比亚迪今年能够实现40万辆新能源汽车的销量，那么纯电动汽车的销量将占到一半，即20万辆。其中，纯电动汽车在7月之后售出了10万辆。如果比亚迪在7月之后不涨价，与2018年相比，比亚迪将额外承担25亿元的成本。而这一假设并没有考虑到混合边坡的情况。因此，无论如何，比亚迪补贴边坡也是一个巨大的压力。在我看来，叶廷文没有正面回答媒体提出的问题，这表明未来涨价的可能性很大，只是幅度。但考虑到中国新能源汽车市场已经进入裸泳阶段，相互厮杀的可能性很大。如果价格战是极端的，比亚迪在过渡期后不涨价也不是不可能。我最后担心的是，补贴的退出会对市场产生什么样的影响？在今年的两会期间，有限公司党委书记、董事长陈虹表示，在2020年取消采购补贴后，如果没有其他政策跟进，新能源汽车的采购成本将大幅上升，这可能导致中国新能源汽车市场“悬崖般”下滑约40%。如果你用一个成语来评价前两天比亚迪的春季发布会，你会用哪一个？我的选择是“领先”——展示自己，压倒对手。三款矩阵、九款新车和34款子车型像雪崩一样在同一天发布，这在全球汽车史上可能是前所未有的。然而，比亚迪做到了这一点，大张旗鼓地炫耀自己的肌肉，这肯定会让其经销商高兴起来，而其对手则会在新能源补贴的压力下增加新的焦虑。但也有一些讽刺的言论，比亚迪会不会陷入“咬文嚼字”、“消化不良”的境地？会议第二天，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理赵长江接受了几家核心媒体的集体采访，不仅谈到了如何“消化”，还回答了许多其他问题，例如过渡期后是否提价。

比亚迪汽车销售总经理赵长江接下来，我们一起来聊聊。春季发布会后，比亚迪将推出新款车型。为什么你想同时发布这么多型号？虽然没有人直接问这个问题，但赵长江做了一个特别的解释：“我们希望通过整个部门的新产品发布，给用户带来整个比亚迪王朝系列强大产品矩阵的形象。”赵长江出生于1986年，是比亚迪最年轻的高管。在担任比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理之前，他负责在北京的销售，曾实现10倍的销售额，这赢得了王传福的赞赏。在媒体沟通会上，我注意到他多次表示自己不懂营销。我希望每个人都能给比亚迪更多的建议。但春季会议的想法来自他，而且非常激烈。他承认这是一次大胆的会议。当我第一次想到这个想法时，我承受着巨大的压力。我曾经担心媒体能否有效地影响最终客户，客户能否接受。然而，他对比亚迪的产品有信心。我在现场问了一个问题：“唐EV是一款高端车型，与其他低端车型一起发布。你不担心它会降低品牌力和调性吗？”赵长江说，这次活动的主题是“走新做强中国车”，其中“实力”必须得到唐EV的支持，而“伟大”则体现在庞大的产品矩阵中。“科技中的一些消费品也是融合了中高端系列的产品序列，也有很多周边产品。对我们来说，需要照顾到所有的用户群体。”在朋友眼中，一次发布这么多车型很可怕，但更可怕的是，在那之后，比亚迪今年还有新车型要推出。首先，在即将到来的上海车展上，比亚迪将推出王朝系列概念车，该车由艾格、前梅赛德斯-奔驰和法拉利设计师共同打造，也融合了比亚迪近年来的核心技术。此外，王朝的A+SUV……

es也将适时推出，赵长江表示，“它将重新定义这个级别的智能、质量、运动、舒适和空间的新标准，这是一个新的标杆”。下半年，源自王朝系列的E系列将推出几款新车，包括轿车、跨界车和SUV。对于比亚迪来说，2019年是产品“大年”中的“大年。也许正是因为如此，比亚迪才敢将新能源销量目标定在40万辆。渠道和服务：线上和线下同行齐头并进。早在今年2月，马斯克就宣布关闭门店，并全面转向线上销售。这一消息一出，就在汽车行业引发了轩然大波。然而，几天后，马斯克发了一条信息打了他的脸，说只有大约一半的商店会关闭。最近，这位总是跳票的玩家说：“客流量大、销量大的商店永远不会关门。”然而，即使你在商店里购买特斯拉，你也必须通过手机或电脑购买。

会上，有人向赵长江抛出了这样一个问题：比亚迪的渠道建设计划和改革是什么？赵长江表示，比亚迪将坚持线上线下相结合，做双渠道建设。具体来说，分为几个部分：线下渠道，比亚迪将更紧密地布局，200公里以内的新疆西藏和150公里以内的内蒙古等偏远地区将有体验店和服务中心。目前，在体验店方面，比亚迪已完成167家形象店的升级，并计划在2019年升级至600家。另一方面，E系列计划建设200家体验店，共计800家。再加上900家加盟店和服务中心的下沉，比亚迪将构建更密集的渠道网络。

在在线服务系统建设方面，比亚迪将开放生产、营销和研发系统的信息数据，不断提升网上购物中心的功能体验，不仅支持观看、筛选产品和支付定金的功能，未来还将在电子购物中心和小程序中完成更多服务，例如支持消费者选择内饰、续航版本和其他配置。现在比亚迪在内部生产端有了一条灵活的生产线，并有强大的全球供应商体系作为支撑，希望能够快速打造信息化建设板块。此外，在服务体系方面，比亚迪对传统4S车型进行了升级。除了新车销售、售后服务、财务和配件，它还积极构建二手车和共享系统（包括客户关怀和共享），形成6S服务模式。

比亚迪将2019年定义为服务年，售后服务品牌被称为真诚服务，为用户提供更好的服务体验，将过去“以店为中心”的理念转变为“以人为中心”的价值体系。品牌：唐EV是行业的代表作，自主品牌高端化是必然趋势。新一代唐EV600D是今年春季发布会的压轴之作。数据非常好：NEDC的电池寿命为500公里，配备了80kW的升压快速充电，充电12分钟后可以增加100公里的电池寿命。首次采用纯电动智能电动四轮驱动，使其综合最大功率高达360千瓦，驾驶员测得的0-100公里/小时最快加速度仅为4.1秒，100-0公里/小时的制动距离为34.5米。此外，它还配备了L2智能驾驶和DiLink智能网联，并且可以实现OTA车辆升级。

唐EV与竞品参数对比有媒体老师问比亚迪，比亚迪内部对唐EV的期望是什么，这款车在比亚迪的产品序列中扮演了什么角色。赵长江的回答是，唐EV不仅是比亚迪豪华技术双旗舰的代表作，也是现阶段中国新能源汽车产业的代表作。这样的回答可能会让人觉得有点自大，但它的数据表现是无可辩驳的。然而，wh……

我感兴趣的是比亚迪高端车型的销售策略。根据比亚迪目前的风格，它只会作为王朝系列的代表作销售，并与其他王朝系列产品混合销售。这会不会让唐EV的车主无法享受豪华车型应有的服务体验？赵长江表示，销售场景是否存在差异不是关键，而是服务体验。比亚迪将根据各车型用户的需求，推出定制化的高标准服务。例如，对于唐电动汽车的车主，比亚迪专门为他们提供了这样的服务，因为他们大多数是商务人士。直到2020年，唐电动汽车车主将能够在10个国际机场享受7×24小时的免费停车。

比亚迪可以销售30多万辆的汽车。在我看来，这是一个非常了不起的成就。对于比亚迪和中国自主品牌来说，这是一个小小的里程碑。那么，比亚迪的高端战略会是什么样子呢？中国自主品牌在高端化进程中存在哪些障碍？这也是我感兴趣的两个问题。赵长江说，中国自主品牌升级是必然趋势，因为它已经逐渐掌握了汽车的核心技术。此外，用户对中国品牌的信任度也发生了很大变化。从消费电子产品到家用电器再到现在的汽车，许多用户更愿意转向中国品牌，这是一个不可避免的趋势。目前，比亚迪在自行车价格方面已进入自主品牌第一梯队。去年，自行车的平均价格为13.7万辆，而中国大多数品牌的价格都在10万辆以下。他将这一成就归功于比亚迪多年来坚持不懈的技术创新。不过，赵长江指出，中国自主品牌的升级还有很长的路要走。尤其是在品牌建设和营销方面，需要加强。他希望消费者能给中国自主品牌更多的时间。在不久的将来，中国将出现高端自主品牌，比亚迪正在响应市场发展的需求，脚踏实地地做品牌推广工作。在集体采访现场，一位来自长沙的媒体老师向赵长江提问，回答了我之前的问题。他说，作为唐DM的车主，他实际上并不在乎自己的车是否与其他低端车型一起销售。他关心的是，当他把车开出去的时候，能让人觉得这是一辆非常高端的车。在这方面，比亚迪仍然略显疲软。赵长江回应称，这是比亚迪目前的营销问题。具体而言，就是将比亚迪的技术优势转化为市场语言，通过用户可感知的场景体验提升比亚迪的品牌力。过渡期过后，比亚迪是否会提价还有待确定。3月26日，斜坡后退补贴政策出台，斜坡后退率超过50%。第二天，比亚迪宣布不会涨价。对此，第一电气曾做过一篇题为《补贴下调50%以上，广汽、比亚迪宣布不涨价》的报道。有网友在下方留言称，事实上，比亚迪元在政策公布之前就已经涨价了。赵长江回答了这位网友的问题。由于了解到用户在主城和卫星城之间的活动需要300公里的综合工况，而用户的跨城活动需要400公里以上的综合工况。比亚迪分别升级了元EV360和元EV535的电池寿命。前者的电池寿命上升到305公里，而后者则达到410公里。此外，元EV535还配备了DiLink智能网联系统。从这两个方面来看，成本增加是明显的，所以比亚迪提高了售价，这与补贴是否下降无关。

比亚迪补贴撤退是否有成本压力？如果是，成本压力是什么？一位媒体老师问了这样一个问题，我希望赵长江能给出具体的答案，但他的回答仍然相当笼统。赵长江表示，比亚迪进入汽车行业是为了实现电动化。从制造好电池到开发和推出电子平台，比亚迪投资了数百亿美元。比亚迪的价格在新补贴政策出台后保持不变，这是模块化综合作用的结果……

集成化、标准化的技术优势，如BNA架构、电子平台和DM3。然而，在品牌管理层面，比亚迪仍有很大压力，但消费者无法察觉。但比亚迪官方的“不涨价”实际上有一个时间节点，即在6月25日之前的过渡期内，比亚迪的新能源汽车可以全额享受2018年补贴标准。那么，在这之后，比亚迪会涨价吗？一些媒体老师也毫不客气地提出了这个问题。比亚迪汽车销售有限公司有限公司助理总经理叶廷文回答说：“过渡期结束后，将根据形势、战略方向和实际情况充分考虑客户感受，并将在稍后公布。”根据公布的补贴政策，续航里程为250公里至400公里的纯电动乘用车补贴最高将下降2.7万元；对于续航里程超过400公里的纯电动乘用车，补贴下降了2.5万元。我们可以粗略地为比亚迪计算一笔账。如果比亚迪今年能够实现40万辆新能源汽车的销量，那么纯电动汽车的销量将占到一半，即20万辆。其中，纯电动汽车在7月之后售出了10万辆。如果比亚迪在7月之后不涨价，与2018年相比，比亚迪将额外承担25亿元的成本。而这一假设并没有考虑到混合边坡的情况。因此，无论如何，比亚迪补贴边坡也是一个巨大的压力。在我看来，叶廷文没有正面回答媒体提出的问题，这表明未来涨价的可能性很大，只是幅度。但考虑到中国新能源汽车市场已经进入裸泳阶段，相互厮杀的可能性很大。如果价格战是极端的，比亚迪在过渡期后不涨价也不是不可能。我最后担心的是，补贴的退出会对市场产生什么样的影响？在今年的两会期间，有限公司党委书记、董事长陈虹表示，在2020年取消采购补贴后，如果没有其他政策跟进，新能源汽车的采购成本将大幅上升，这可能导致中国新能源汽车市场“悬崖般”下滑约40%。赵长江不同意新能源市场会随着补贴的减少而下降40%。他的理由是，目前的市场已经是一个由政策和市场驱动的阶段。在市场上，当电动化趋势极其明显时，政策因素的影响大大降低。目前，比亚迪50%的销售额来自非双城。此外，智能化是每个人都看到的趋势，智能化和电动化是相辅相成的。机械响应时间和电机响应时间慢10倍，因此用电动汽车实现智能化是不可避免的。因此，即使市场销量出现波动，也会非常小。赵长江不同意新能源市场会随着补贴的减少而下降40%。他的理由是，目前的市场已经是一个由政策和市场驱动的阶段。在市场上，当电动化趋势极其明显时，政策因素的影响大大降低。目前，比亚迪50%的销售额来自非双城。此外，智能化是每个人都看到的趋势，智能化和电动化是相辅相成的。机械响应时间和电机响应时间慢10倍，因此用电动汽车实现智能化是不可避免的。因此，即使市场销量出现波动，也会非常小。

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