蔚来：“技术控”背后的三电思维

说起蔚来汽车，相信很多朋友都会想到大洋彼岸的特斯拉。从电动汽车在各自市场的研发经验来看，它们非常相似，尤其是在技术控制属性和在区域市场的领先地位方面，因此蔚来被戏称为“中国版特斯拉”。但在车云看来，这种说法并不准确。从最初的“外卖主义”到自我研究，特斯拉在前进的过程中走了很多弯路。正如蔚来汽车联合创始人执行副总裁郑贤聪所说，“三电系统”占纯电动汽车成本的一半，也就是说，缺乏核心技术的企业在发展道路上必然受制于第三方。这也促使蔚来汽车在成立之初就意识到了“技术”的重要性，所以对于蔚来汽车来说，特斯拉更像是前车之鉴，而不是重新制定的蓝图，这也赋予了蔚来掌握核心技术的主观能动性。在这一点上，贯穿品牌发展的主线就在那里。产品的DNA是什么？作为一家积极参与E级方程式赛车并拥有自主研发的跑车项目EP9的汽车公司，“高性能”为该品牌的车型奠定了基础。当然，量产车不同于赛车或跑车。在强调先进性和速度的同时，他们也对驾驶体验、耐用性和人性化提出了更高的要求，因此他们延伸到产品的落地，“高性能”的维度不再单一，它已经形成了“技术控制”的驱动力。从“三电系统”到用户思维，“三电”的电池、电驱动和电子控制技术是产品开发的基石。除了技术研发，“三电”还在蔚来与用户之间架起了一座桥梁。1.电池组的生命周期管理

目前，ES8和ES6车型使用的电池组内部设计有32个电池模块，单个电池模块由当代安培技术有限公司的12个硬壳电池组成。蔚来在继承这类电池高安全性的同时，也确保同一电池组中封装的“模块”是性能达标、差异不大的产品，从源头上保证了质量的稳定性。不仅如此，蔚来将包装操作和气密性检测分别留给了机器和手动操作，可以说是将机械手的准确性与手动判断的“智能化”相结合，在保证质量的前提下进一步优化了生产效率。

此外，除了“老生常谈”的火灾、洪水和自由落体等，除了各种安全测试，蔚来汽车在优化用户体验方面也考虑得非常全面。首先，靠近电池模块的铝板和液冷管道分布在其周围。同时，这种恒温系统还可以实现冷却和预热的双重效果，不仅加强了电池组对环境的适应性，还为用户开车“出门”提供了技术支持。其次，电池管理系统可以借助电池容量、温度、电压和电流等诸多数据来判断电池芯的健康程度。当预测到电池存在风险时，系统会通知用户并将数据上传到蔚来的大数据平台，该平台可以协调车内和换电站的电池信息，有利于工厂的监管，在用户察觉之前解决产品问题。

需要注意的是，蔚来不仅将电池组视为“能源”，还将其视为“储能系统”的一部分，因此电池组在整个生命周期中的能量密度和工作稳定性非常重要。与ES8配备的70kWh电池组相比，ES6部分车型配备的84kWh电池组将能量密度从135Wh/kg提高到170Wh/kg。此外，蔚来汽车表示，经过1500个周期的充电……

能量衰减可以控制在20%以内。即使电池组从车上“退役”，它也可以直接或间接地作为其他电力设施的能源供应任务。继续为用户服务。2.具有“一步到位性能”的电驱动系统即使电池组集成了蔚来汽车的许多先进技术，但它并不是三电系统中最亮的一颗星，ES8和ES6采用的电驱系统也很有嚼劲。

以输出240kW的感应异步电动机为例，得益于铜转子和激光冷焊技术的选择，其导热率比传统铝转子高出40%，其自身的导热性和一致性也更加突出。不仅如此，蔚来独创的“双三相拓扑”逆变器通过并联两个逆变器模块，避免了单个功率设备在高功率状态下的不稳定。尽管这部分芯片源自英飞凌，但蔚来设计了自己的高度集成设计和内部冷却装置，这使得蔚来在关键技术上拥有了自己的话语权。

值得一提的是，尽管该电机帮助ES8和ES6都成为了“0-100”的4秒球杆，但其设计之初的目标输出功率可以达到300kW（目前该产品名义上为240kW），也就是说，在不更换机械部件的情况下，现有车型的性能仍然可以通过自身潜力升级。

当然，加速性能并不是衡量产品的唯一指标，尤其是对于纯电动汽车来说，续航里程的重要性可想而知。这是蔚来汽车在部分ES6车型中引入永磁同步电机的初衷，但主要供应商对应的高性能产品的生产日期无法满足蔚来的发展计划，因此自研成为必由之路。

为此，输出160kW的永磁同步电机、国际先进的定子扁平导体技术、2.83kW/kg的功率密度和96.7%的效率应运而生（安装在ES6上），并在降低传输损耗和提高NVH性能方面对匹配的减速器进行了优化。3.为什么电机应该“前后不同”？与较早推出、采用前后双感应异步电机的ES8相比，ES6不仅是差异化定位的产物，在动力输出逻辑和电机布局上也体现了蔚来汽车基于用户体验的深度思考。众所周知，ES6采用了前永磁同步电机和后感应异步电机的组合方案。除了权衡电池寿命和动力性能等因素外，蔚来还将ES6视为一款SUV车型。即使车身底部的电池组有助于降低重心，但与汽车相比，“高重心”仍然是SUV车型可以避免的问题。

在蔚来汽车看来，结合“异步电机”的高功率输出特性，将其放置在后桥上，可以有效缓解加速时车头上翘的现象，更有利于提高车辆的稳定性。此外，VCU将协调不同驾驶模式下的前后电机力，以最大限度地扩大巡航范围。可以看出，永磁+异步双电机的设计不仅让ES6获得了更好的性能和续航性能，还考虑到了驾驶体验的提升，这是从用户的角度来看“一举三得”背后的核心。对于任何一家车企来说，长期的可持续发展都离不开自身的技术探索和进步，结合市场背景寻求“特色技术”也是重要的战略重点，j……

我不喜欢蔚来的换电技术。

与海外市场不同，国内拥有私人停车位或车库的用户屈指可数，充电车辆仍依赖国家电网布局的公共充电设施，因此时间成本较低的“换电”更适合国内环境。为此，蔚来汽车的换电战略分为“两步走”。首先，威莱正在加强电池组储能财产的商业使用，计划在6-12个月内推动电池能量密度的迭代，减少用户对巡航范围和电池耐久性的担忧。值得一提的是，为了减少重复换电操作后相关固定机构的磨损，蔚来采用了两个定位螺栓和八个受力螺栓的固定方案。

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作为该品牌的专利技术，后者内部设计有弹簧锁紧机构，通过螺纹和弹簧的双重应力，避免了常规螺栓重复使用后螺纹磨损的现象，从而提高了产品的稳定性和耐用性。其次，蔚来汽车的下一代电池组将获得800V快速充电能力，以应对未来将在中国实施的大功率充电设备。换句话说，更新自己的电池技术，而不是单独开发先进的充电设备，更符合国家计划，更符合国情，可以合理控制研发成本。展望未来的技术布局，车云曾多次谈到蔚来在提高电池组能量密度方面的努力。在标榜其先进性的同时，它还可以意识到，在电池组尺寸和规格一致的情况下，产品开发和续航里程优化无需担心电池组占用的空间。

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不仅如此，蔚来在设计现有平台之初，在电池组和后桥之间预留了一定的余量，并且在推出中大型SUV ES8和中型SUV ES6之后，在开发新产品时，只需在平台允许的范围内直接降低轴距即可。值得注意的是，日前，有相关媒体称，蔚来将在2019上海车展期间发布首款汽车产品ET7。尽管关于这款车型的信息仍然有限，但蔚来布局SUV市场后，很快就会进入汽车领域。这一趋势已经形成。此外，蔚来汽车未来计划出口包括三大动力系统在内的技术，目标用户不限于广汽、江淮等现有合作伙伴。与大众向第三方开放MEB平台类似，从整车布局到“整车+技术”多维度产品提供商的身份转变已成为车企未来的发展方向。我是一名“技术控制者”。到目前为止，纯电动汽车所有零部件的热管理仍然是该领域的重点之一。作为一名技术控制者，蔚来自然不会停下脚步，在问答环节，车云了解到蔚来的技术团队正在围绕以下两个部分积极进行前期研发：1。电机油冷蔚来全球电力工程部副总裁、蔚来驱动科技首席技术官黄晨东表示，在公司未来规划中，电机油冷技术的引入已进入实验阶段，如果该技术大规模生产，这将有助于提高电机的散热效率并进一步减小其尺寸。2.利用相变材料优化电池热管理。蔚来汽车将在电池热管理组件中引入相变材料的传言也遭到了黄先生的猛烈抨击。据悉，该公司将把电池组等容易引起热量积聚的部件“浸泡”在相变材料中，并通过材料相变带走多余的热量。然而，考虑到阶段tr……

相变过程不可避免地涉及到自身体积、内应力甚至磁财产的变化，如何克服相变后材料的相关特性和缺点，仍需在许多领域取得突破。但可以肯定的是，相变材料的“散热”原理与常规导热不同，使用“吸收/释放”相容性更为合适。当然，这项技术仍处于开发的早期阶段，蔚来也在开发其他类型的电池和自动驾驶。至于相关技术何时量产，让我们一起期待。车云总结：综上所述，贯穿蔚来汽车“昨天、今天、明天”的主线离不开科技这个词。无论如何实现盈利或提升行业地位，在众多因素中，其自身技术储备和前瞻性思维的重要性都无法动摇。当然，技术和产品最终将为用户服务。如何以汽车为“平台”，构建更符合消费者期望的生活愿景，让技术成为“人”的有力助手，可能还需要各大车企进一步努力。至少在现阶段，蔚来已经从换电、AI等多个领域融入生活，但与“点”和“线”最终形成的“面”相比，更值得我们期待。说起蔚来汽车，相信很多朋友都会想到大洋彼岸的特斯拉。从电动汽车在各自市场的研发经验来看，它们非常相似，尤其是在技术控制属性和在区域市场的领先地位方面，因此蔚来被戏称为“中国版特斯拉”。但在车云看来，这种说法并不准确。从最初的“外卖主义”到自我研究，特斯拉在前进的过程中走了很多弯路。正如蔚来汽车联合创始人执行副总裁郑贤聪所说，“三电系统”占纯电动汽车成本的一半，也就是说，缺乏核心技术的企业在发展道路上必然受制于第三方。这也促使蔚来汽车在成立之初就意识到了“技术”的重要性，所以对于蔚来汽车来说，特斯拉更像是前车之鉴，而不是重新制定的蓝图，这也赋予了蔚来掌握核心技术的主观能动性。在这一点上，贯穿品牌发展的主线就在那里。产品的DNA是什么？作为一家积极参与E级方程式赛车并拥有自主研发的跑车项目EP9的汽车公司，“高性能”为该品牌的车型奠定了基础。当然，量产车不同于赛车或跑车。在强调先进性和速度的同时，他们也对驾驶体验、耐用性和人性化提出了更高的要求，因此他们延伸到产品的落地，“高性能”的维度不再单一，它已经形成了“技术控制”的驱动力。从“三电系统”到用户思维，“三电”的电池、电驱动和电子控制技术是产品开发的基石。除了技术研发，“三电”还在蔚来与用户之间架起了一座桥梁。1.电池组的生命周期管理

目前，ES8和ES6车型使用的电池组内部设计有32个电池模块，单个电池模块由当代安培技术有限公司的12个硬壳电池组成。蔚来在继承这类电池高安全性的同时，也确保同一电池组中封装的“模块”是性能达标、差异不大的产品，从源头上保证了质量的稳定性。不仅如此，蔚来将包装操作和气密性检测分别留给了机器和手动操作，可以说是将机械手的准确性与手动判断的“智能化”相结合，在保证质量的前提下进一步优化了生产效率。

此外，除了“司空见惯”的火灾、洪水和自由落体等，除了各种安全测试外，蔚来汽车还考虑了……

d在优化用户体验方面非常全面。首先，靠近电池模块的铝板和液冷管道分布在其周围。同时，这种恒温系统还可以实现冷却和预热的双重效果，不仅加强了电池组对环境的适应性，还为用户开车“出门”提供了技术支持。其次，电池管理系统可以借助电池容量、温度、电压和电流等诸多数据来判断电池芯的健康程度。当预测到电池存在风险时，系统会通知用户并将数据上传到蔚来的大数据平台，该平台可以协调车内和换电站的电池信息，有利于工厂的监管，在用户察觉之前解决产品问题。

需要注意的是，蔚来不仅将电池组视为“能源”，还将其视为“储能系统”的一部分，因此电池组在整个生命周期中的能量密度和工作稳定性非常重要。与ES8配备的70kWh电池组相比，ES6部分车型配备的84kWh电池组将能量密度从135Wh/kg提高到170Wh/kg。此外，蔚来汽车表示，经过1500次充放电循环后，能量衰减可以控制在20%以内。即使电池组从车上“退役”，它也可以直接或间接地作为其他电力设施的能源供应任务。继续为用户服务。2.具有“一步到位性能”的电驱动系统即使电池组集成了蔚来汽车的许多先进技术，但它并不是三电系统中最亮的一颗星，ES8和ES6采用的电驱系统也很有嚼劲。

以输出240kW的感应异步电动机为例，得益于铜转子和激光冷焊技术的选择，其导热率比传统铝转子高出40%，其自身的导热性和一致性也更加突出。不仅如此，蔚来独创的“双三相拓扑”逆变器通过并联两个逆变器模块，避免了单个功率设备在高功率状态下的不稳定。尽管这部分芯片源自英飞凌，但蔚来设计了自己的高度集成设计和内部冷却装置，这使得蔚来在关键技术上拥有了自己的话语权。

值得一提的是，尽管该电机帮助ES8和ES6都成为了“0-100”的4秒球杆，但其设计之初的目标输出功率可以达到300kW（目前该产品名义上为240kW），也就是说，在不更换机械部件的情况下，现有车型的性能仍然可以通过自身潜力升级。

当然，加速性能并不是衡量产品的唯一指标，尤其是对于纯电动汽车来说，续航里程的重要性可想而知。这是蔚来汽车在部分ES6车型中引入永磁同步电机的初衷，但主要供应商对应的高性能产品的生产日期无法满足蔚来的发展计划，因此自研成为必由之路。

为此，输出160kW的永磁同步电机、国际先进的定子扁平导体技术、2.83kW/kg的功率密度和96.7%的效率应运而生（安装在ES6上），并在降低传输损耗和提高NVH性能方面对匹配的减速器进行了优化。3.为什么电机应该“前后不同”？与较早推出、采用前后双感应异步电机的ES8相比，ES6不仅是差异化定位的产物，在动力输出逻辑和电机布局上也体现了蔚来汽车基于用户体验的深度思考。众所周知，ES6采用了前永磁同步电机的组合方案……

和后感应异步电动机。除了权衡电池寿命和动力性能等因素外，蔚来还将ES6视为一款SUV车型。即使车身底部的电池组有助于降低重心，但与汽车相比，“高重心”仍然是SUV车型可以避免的问题。

在蔚来汽车看来，结合“异步电机”的高功率输出特性，将其放置在后桥上，可以有效缓解加速时车头上翘的现象，更有利于提高车辆的稳定性。此外，VCU将协调不同驾驶模式下的前后电机力，以最大限度地扩大巡航范围。可以看出，永磁+异步双电机的设计不仅让ES6获得了更好的性能和续航性能，还考虑到了驾驶体验的提升，这是从用户的角度来看“一举三得”背后的核心。对于任何一家车企来说，长期的可持续发展都离不开自身的技术探索和进步，与蔚来的换电技术一样，结合市场背景寻求“特色技术”也是重要的战略重点。

与海外市场不同，国内拥有私人停车位或车库的用户屈指可数，充电车辆仍依赖国家电网布局的公共充电设施，因此时间成本较低的“换电”更适合国内环境。为此，蔚来汽车的换电战略分为“两步走”。首先，威莱正在加强电池组储能财产的商业使用，计划在6-12个月内推动电池能量密度的迭代，减少用户对巡航范围和电池耐久性的担忧。值得一提的是，为了减少重复换电操作后相关固定机构的磨损，蔚来采用了两个定位螺栓和八个受力螺栓的固定方案。

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作为该品牌的专利技术，后者内部设计有弹簧锁紧机构，通过螺纹和弹簧的双重应力，避免了常规螺栓重复使用后螺纹磨损的现象，从而提高了产品的稳定性和耐用性。其次，蔚来汽车的下一代电池组将获得800V快速充电能力，以应对未来将在中国实施的大功率充电设备。换句话说，更新自己的电池技术，而不是单独开发先进的充电设备，更符合国家计划，更符合国情，可以合理控制研发成本。展望未来的技术布局，车云曾多次谈到蔚来在提高电池组能量密度方面的努力。在标榜其先进性的同时，它还可以意识到，在电池组尺寸和规格一致的情况下，产品开发和续航里程优化无需担心电池组占用的空间。

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不仅如此，蔚来在设计现有平台之初，在电池组和后桥之间预留了一定的余量，并且在推出中大型SUV ES8和中型SUV ES6之后，在开发新产品时，只需在平台允许的范围内直接降低轴距即可。值得注意的是，日前，有相关媒体称，蔚来将在2019上海车展期间发布首款汽车产品ET7。尽管关于这款车型的信息仍然有限，但蔚来布局SUV市场后，很快就会进入汽车领域。这一趋势已经形成。此外，蔚来汽车计划未来出口包括三大动力系统在内的技术，目标用户并不局限于存在……

g广州汽车和江淮等合作伙伴。与大众向第三方开放MEB平台类似，从整车布局到“整车+技术”多维度产品提供商的身份转变已成为车企未来的发展方向。我是一名“技术控制者”。到目前为止，纯电动汽车所有零部件的热管理仍然是该领域的重点之一。作为一名技术控制者，蔚来自然不会停下脚步，在问答环节，车云了解到蔚来的技术团队正在围绕以下两个部分积极进行前期研发：1。电机油冷蔚来全球电力工程部副总裁、蔚来驱动科技首席技术官黄晨东表示，在公司未来规划中，电机油冷技术的引入已进入实验阶段，如果该技术大规模生产，这将有助于提高电机的散热效率并进一步减小其尺寸。2.利用相变材料优化电池热管理。蔚来汽车将在电池热管理组件中引入相变材料的传言也遭到了黄先生的猛烈抨击。据悉，该公司将把电池组等容易引起热量积聚的部件“浸泡”在相变材料中，并通过材料相变带走多余的热量。然而，考虑到相变过程不可避免地涉及到自身体积、内应力甚至磁财产的变化，如何克服相变后材料的相关特性和缺点仍需要在许多领域取得突破。但可以肯定的是，相变材料的“散热”原理与常规导热不同，使用“吸收/释放”相容性更为合适。当然，这项技术仍处于开发的早期阶段，蔚来也在开发其他类型的电池和自动驾驶。至于相关技术何时量产，让我们一起期待。车云总结：综上所述，贯穿蔚来汽车“昨天、今天、明天”的主线离不开科技这个词。无论如何实现盈利或提升行业地位，在众多因素中，其自身技术储备和前瞻性思维的重要性都无法动摇。当然，技术和产品最终将为用户服务。如何以汽车为“平台”，构建更符合消费者期望的生活愿景，让技术成为“人”的有力助手，可能还需要各大车企进一步努力。至少在现阶段，蔚来已经从换电、AI等多个领域融入生活，但与“点”和“线”最终形成的“面”相比，更值得我们期待。

标签：蔚来特斯拉大众合创江淮

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