告别“营养液”的新能源汽车当自强

随着市场规模的扩大，新能源汽车的产业链成本在下降，补贴幅度应该相应降低。对于新能源汽车制造商来说，补贴退市将带来一定的影响。新能源汽车产业链相关企业应进一步优化产业链结构，提高产品质量，降低生产成本，通过多元化的产品布局完善充电基础设施，积极提升服务体验，提高消费者使用意愿。3月26日，有关部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年的补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，其他车型的补贴也将大幅降低。同时，对车辆的技术标准也提出了更高的要求。三个月的过渡期结束后，地方政府将不再补贴购买新能源汽车，而是将资金用于支持充电基础设施建设。这项补贴政策的调整是不可避免的。在新能源汽车发展初期，由于成本高、市场规模有限，通过补贴提高价格优势是合理的。但随着市场规模的扩大，新能源汽车的产业链成本正在下降，补贴幅度应该相应降低。客观地说，中国的新能源汽车补贴政策是产业史上补贴政策的成功案例。数据显示，在相关政策的支持下，中国新能源汽车销量从2013年的17600辆增长到2018年的1256200辆，五年内增长了70多倍。与此同时，随着电池成本的大幅下降，新能源汽车的经济性得到了显著提高。据厦门大学中国能源政策研究院研究团队介绍，即使没有补贴，2017年电动汽车的综合使用成本（考虑电池成本和电力成本）也已与燃油车相当。因此，不再需要继续维持购车补贴。对于新能源汽车来说，不同的发展阶段有不同的制约因素。发展初期的主要矛盾是成本太高，因此需要补贴来降低购买成本。现在成本已经下降，续航里程和充电便利性成为主要制约因素。因此，弥补基础设施的不足是推动新能源汽车发展的最有效途径。在2019年的补贴新政中，提出将补贴转向充电基础设施，这与新能源汽车发展的实际需求相适应。对于新能源汽车制造商来说，补贴退市会带来一些影响，但影响可能没有预期的那么大。一方面，近年来新能源汽车成本的下降为补贴退坡预留了充足空间；另一方面，从产业链的角度来看，补贴减少带来的成本增加最终将由消费者、汽车制造商、电池制造商和原材料制造商承担，这样各方的压力就不会太大。此外，新能源汽车已经具备了应用的经济性，并将在市场规模的影响下继续增长。你可以通过做大蛋糕来弥补利润率下降带来的负面影响。与此同时，新能源汽车行业的洗牌也是不可避免的。那些严重依赖政府补贴、缺乏管理和创新能力的企业将被淘汰；

经过短期冲击后，优质企业仍将有广阔的增长空间，因为中国拥有世界上最大的汽车增量市场。由于我国石油对外依存度超过70%且仍在上升，发展新能源汽车不仅具有低碳环保意义，还具有国家战略安全因素。因此，我们应该对新能源汽车的发展保持乐观预期，今年1月中国新能源汽车产销量同比分别增长113%和138%，这一点已经充分体现出来。尽管如此，新能源汽车在中国汽车市场的销售份额仅为4.5%。面对可能出现的短期困难，与新能源汽车产业链相关的企业应进一步优化产业链结构，提高产品质量，降低生产成本。同时，通过多元化的产品布局，完善充电基础设施，积极提升服务体验，提高消费者使用意愿。此外，我们应该积极开拓国际市场。因为，在新能源汽车领域，各国的起步时间差不多，中国的新能源汽车产业有机会参与国际竞争。（作者为厦门大学中国能源政策研究院院长。本专栏话题由今日头条提供的大数据分析支持）随着市场规模的扩大，新能源汽车的产业链成本正在下降，补贴幅度应该相应降低。对于新能源汽车制造商来说，补贴退市将带来一定的影响。新能源汽车产业链相关企业应进一步优化产业链结构，提高产品质量，降低生产成本，通过多元化的产品布局完善充电基础设施，积极提升服务体验，提高消费者使用意愿。3月26日，有关部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年的补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，其他车型的补贴也将大幅降低。同时，对车辆的技术标准也提出了更高的要求。三个月的过渡期结束后，地方政府将不再补贴购买新能源汽车，而是将资金用于支持充电基础设施建设。这项补贴政策的调整是不可避免的。在新能源汽车发展初期，由于成本高、市场规模有限，通过补贴提高价格优势是合理的。但随着市场规模的扩大，新能源汽车的产业链成本正在下降，补贴幅度应该相应降低。客观地说，中国的新能源汽车补贴政策是产业史上补贴政策的成功案例。数据显示，在相关政策的支持下，中国新能源汽车销量从2013年的17600辆增长到2018年的1256200辆，五年内增长了70多倍。与此同时，随着电池成本的大幅下降，新能源汽车的经济性得到了显著提高。据厦门大学中国能源政策研究院研究团队介绍，即使没有补贴，2017年电动汽车的综合使用成本（考虑电池成本和电力成本）也已与燃油车相当。因此，不再需要继续维持购车补贴。对于新能源汽车来说，不同的发展阶段有不同的制约因素。发展初期的主要矛盾是成本太高，因此需要补贴来降低购买成本。现在成本已经下降，续航里程和充电便利性成为主要制约因素。因此，弥补基础设施的不足是推动新能源汽车发展的最有效途径。在2019年的补贴新政中，提出将补贴转向充电基础设施，这与新能源汽车发展的实际需求相适应。对于新能源汽车制造商来说，补贴退市会带来一些影响，但影响可能没有预期的那么大。一方面，新能源汽车成本的下降……

近年来，为补贴留出了足够的退让空间；另一方面，从产业链的角度来看，补贴减少带来的成本增加最终将由消费者、汽车制造商、电池制造商和原材料制造商承担，这样各方的压力就不会太大。此外，新能源汽车已经具备了应用的经济性，并将在市场规模的影响下继续增长。你可以通过做大蛋糕来弥补利润率下降带来的负面影响。与此同时，新能源汽车行业的洗牌也是不可避免的。那些严重依赖政府补贴、缺乏管理和创新能力的企业将被淘汰；经过短期冲击后，优质企业仍将有广阔的增长空间，因为中国拥有世界上最大的汽车增量市场。由于我国石油对外依存度超过70%且仍在上升，发展新能源汽车不仅具有低碳环保意义，还具有国家战略安全因素。因此，我们应该对新能源汽车的发展保持乐观预期，今年1月中国新能源汽车产销量同比分别增长113%和138%，这一点已经充分体现出来。尽管如此，新能源汽车在中国汽车市场的销售份额仅为4.5%。面对可能出现的短期困难，与新能源汽车产业链相关的企业应进一步优化产业链结构，提高产品质量，降低生产成本。同时，通过多元化的产品布局，完善充电基础设施，积极提升服务体验，提高消费者使用意愿。此外，我们应该积极开拓国际市场。因为，在新能源汽车领域，各国的起步时间差不多，中国的新能源汽车产业有机会参与国际竞争。（作者为厦门大学中国能源政策研究院院长。本专栏主题由今日头条提供的大数据分析支持）

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