新能源汽车补贴新政出台，各车企会采取哪些措施来应对？

近年来，中国新能源汽车的发展迎来了前所未有的爆发式增长，但许多实力各异的新动力品牌，以及质量良莠不齐的产品充斥市场，形成了一些市场乱象。这与新能源汽车补贴政策监管不完善有很大关系。因此，政府也在积极推动政策的修订和实施。日前，市场期待已久的2019年新能源汽车补贴政策正式颁布。从这一政策的调整中可以看出，补贴金额与去年相比大幅下降，这对车企和消费者都产生了重大影响。对此，在新政策的过渡期内，各家汽车公司将采取哪些措施来稳定销售波动？

迄今为止最严格的补贴政策是，低续航能力和低密度车辆将被劝阻。让我们看看今年的补贴政策与往年有什么不同？从对比图中可以看出，首先，纯电动乘用车的补贴数量与去年相比有所减少。去年的补贴政策取消了对续航里程小于150公里的纯电动乘用车的补贴。今年，对纯电动乘用车的续航里程提出了更高的要求，直接取消了对续航里程250公里以下车辆的补贴，将门槛提高到250公里以上。

第二是补贴金额的下降。以一辆续航里程为250-300公里的纯电动乘用车为例，2017年的补贴金额为4.4万元，而去年为3.4万元，今年仅为1.8万元，与往年相比下降了47%，而新政中的最高补贴金额下降了60%。插电式混合动力乘用车补贴金额（含附加项目）降至1万元，较往年大幅下降55%。与近20万元的起步价相比，这笔补贴显然是杯水车薪。

随着新能源汽车的加入，对电池能量密度的要求也有所提高。补贴门槛从去年的最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg，而最高补贴倍数从去年的1.2倍降至1倍。这意味着以前堆叠电池以提高电池寿命的操作不再可行。

从上述补贴新政的一些变化可以看出，新政不仅对补贴对象的要求越来越高，而且对技术的要求也越来越严格，这对汽车企业的技术创新和车型价格的探索都产生了重大影响。

与以往的补贴政策相比，新政不再仅仅提供补贴来支持新能源汽车企业的发展，而是“精益求精”，旨在促进高质量、耐用的新能源汽车的发展，从而逐步降低新能源汽车对政策补贴的依赖，引导新能源汽车健康发展。值得一提的是，新政还指出，过渡期结束后，购买新能源汽车将不再有补贴。新政策下补贴车企众生相政策的变化，必然会引起新能源汽车销售市场的波动。此时，各品牌将采取哪些应对措施来减少销售市场的影响？从目前一些汽车公司公布的计划来看，大致可以分为三种处理方式——价格调整、过渡期价格保护和继续观望。

其中，不少新造车企业和传统品牌车企都进行了价格调整。小佩等品牌……

、新特、威马在政策实施前已采取“先发制人”的涨价措施，为消费者提前做好心理准备。然而，目前尚不清楚消费者会在多大程度上认可这种待遇并为此支付费用。伦哥觉得很可笑，还没有在市场上站稳脚跟，所以他摆出了自力更生的姿态。另一方面，蔚来、领德、未来这三大新势力品牌，将在限定时间前提供价格保障政策，确保其用户权益最大限度不受影响。

一些传统车企对价格也相当敏感，不敢轻易做出价格调整。吉利新能源、比亚迪、东风日产、广汽新能源等品牌都在一定期限前出台了价格保障政策。与上述新动力品牌的价格保护政策不同，传统车企背景相对较强，价格保护时间较长。以东风日产为例，用户只需在今年6月25日前注册即可享受与以往相同的补贴金额。

另一方面，也有一些车企仍处于观望状态，如奇瑞新能源、北汽新能源、江淮新能源等。目前，具体计划尚未公布。江淮新能源副总经理王光宇透露，由于降幅较大，降低成本和控制费用需要周期，各品牌新能源乘用车涨价将成为必然。具体范围将根据每种产品的技术合规范围、成本、损益状况、市场竞争力等因素进行综合权衡。新能源汽车补贴政策的出现，是将大量想要进入新能源汽车行业的竞争对手推向竞争阶段。在早期阶段，他们被允许相互对抗，达到一定时间后，出台了一项新政策来消除球场上的弱势群体。只有那些经历了几轮政策洗礼的玩家才有资格在新能源汽车市场继续生存。消费者在这个过程中一直扮演着观众的角色，谁在舞台上表现突出，谁就能赢得消费者的青睐。继往开来，每次新政策实施，总会有车企落败，比如力帆新能源、野马新能源、华泰新能源等等，这就是过去的一个很好的例子。那么，在这一轮新政策的压力下，谁将是第一个离开的失败者呢？

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