新版《EV-TEST管理规则》发布，中国电动汽车消费者购车指引即将全新亮相

4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中国汽车中心”）在北京发布了2019年版电动汽车测试管理规则。中国汽车中心副总经理、EV-TEST管理中心主任吴志新博士出席了会议，并发布了新规定的内容。

EV-TEST（电动汽车评估）是中国第一个独立、公平、高标准的电动汽车性能测试和评估系统，以消费者为中心，融合了国内外相关标准和先进的测试方法。它由中国汽车中心运营。自2017年发布以来，它已分三批指导并完成了21款热销车型的评估。

为了不断引导技术进步，适应消费者关注热点的变化，中汽中心EV-TEST管理中心广泛听取了消费者和行业的意见，经过8个月的充分技术交流和验证，完成了2019年版法规的制修订。修订后的条例主要有三个亮点：

1.我国第一个新的电动汽车评价体系规定，集成了专家主观评价，在原有客观评价的基础上引入专家主观评价方法，对电动汽车的三大电气财产和车辆性能进行综合评价（图1和图2）。一般来说，如果你想成为一辆“好的电动汽车”，你首先应该是一辆“好车”。客观评价主要侧重于耐久性、充电性和安全性三大电气财产，这部分评价结果的权重为64%，而专家的主观评价更注重车辆本身的性能属性，占36%。EV-TEST主要通过三个方面保证主观评价的科学性：一是依托行业建立专家主观评价团队；其次，在12个主要项目中建立了77个明确的主观评价项目；

第三，评估结果由10名评估人员“背靠背”打分。

图1常规车辆EV-TEST评价系统（车长≥4m）

图2迷你车EV-TEST评价系统（车长<4m）EV-TEST旨在方便消费者理解，优化了星级评定方式，将电池寿命与功耗、充电、安全、动力、操控、舒适、方便和质量七大性能相结合。在每一种表现下，都包括客观评价或主观评价。新规定更加注重对五星级汽车性能的综合评估。在五星汽车综合性能S达到90分的基础上，还要求25个测试项目不低于85分，努力让“EV-test五星”成为消费者心目中真正的“五星”（图3）。

注：子项目为扣除项目的项目不属于限制项目。图3新EV-TEST的星级评定系统。2.使用中国工况来评估续航能力和功耗，这与消费者的汽车环境非常接近。新的EV-TEST程序不仅使用常温场景，还包括高温、低温和高速场景，并用更符合中国实际的中国工况（CLTC-P）取代了原来的欧洲工况（NEDC）。这是中国第一个使用中国工况评估电动汽车的程序。新规引入了常温、高温、低温场景下剩余续驶里程估算精度的评价指标，回应了消费者普遍关心的电动汽车“严重停电”问题，这在国内也是首创。三是增加若干评价项目，全面提高评分指标。新版法规旨在提高安全性，这是消费者关注的热点。在原有水电安全、人体电磁防护和电磁干扰抗扰度的基础上，引入了四项新指标，完善了EV-TEST的“大安全”体系。其中最值得注意的是引入了碰撞安全评估，并使用C-NCAP方法来研究车辆侧面碰撞场景中的成员保护和电气安全。指标设计有两个原因：首先，侧面碰撞是我国交通事故的主要形式之一；其次，目前电池主要部署在客车的下部，侧面保护通常是一个薄弱环节。此外，EV-TEST增加了制动安全和视野安全的专家主观评价，并引入了车辆在复杂电磁环境中的抗干扰和可靠驾驶能力评价，以进一步完善安全性能评价部分。在充电板上增加了低温充电性能评估，研究了低温交流充电的互操作性和-10℃下低温直流充电的相对充电率。在原有常温交直流充电互操作性、交直流充电速率和充电抗扰度的基础上，进一步完善了充电性能评估模块。EV-TEST新规全面提高了评分指标要求，对标国内外先进汽车技术水平，更好地引导产业发展和产品升级。一方面，对满分提出了严格的要求。从2019年补贴政策来看，用电技术指标较为突出；

由工业和信息化部牵头制定的全球首个电动汽车能耗率限值标准由国家标准委员会正式发布。该标准分为两个阶段，第二阶段要求更高的功耗限制。EV-TEST 2017版的功耗标准已经比国家标准的第二阶段更严格，新版本在旧版本的基础上平均严格12.5%。EV-TEST也将是目前采用最高功耗技术标准的电动汽车评估系统。另一方面，门槛被收紧了。新规定全面梳理了原评价指标的技术差异化程度：降低了室温下连续行驶里程的权重，满分里程仅比旧规定增加了50公里，突出了其在多环境条件下的适应性；取消了所有奖金项目，设计了三个项目：人体电磁防护、电池系统防水和最高速度。

2019年新版《条例》和2017年版《条例》的具体改进如下图所示：

2019版EV-TEST法规发布后，将直接应用于2019年及以后各批次的正式评估，旧法规将立即停止。4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中国汽车中心”）在北京发布了2019年版电动汽车测试管理规则。中国汽车中心副总经理、EV-TEST管理中心主任吴志新博士出席了会议，并发布了新规定的内容。

EV-TEST（电动汽车评估）是中国第一个独立、公平、高标准的电动汽车性能测试和评估系统，以消费者为中心，融合了国内外相关标准和先进的测试方法。它由中国汽车中心运营。自2017年发布以来，它已分三批指导并完成了21款热销车型的评估。

为了不断引导技术进步，适应消费者关注热点的变化，中汽中心EV-TEST管理中心广泛听取了消费者和行业的意见，经过8个月的充分技术交流和验证，完成了2019年版法规的制修订。修订后的条例主要有三个亮点：

1.我国第一个新的电动汽车评价体系规定，集成了专家主观评价，在原有客观评价的基础上引入专家主观评价方法，对电动汽车的三大电气财产和车辆性能进行综合评价（图1和图2）。一般来说，如果你想成为一辆“好的电动汽车”，你首先应该是一辆“好车”。客观评价主要侧重于耐久性、充电性和安全性三大电气财产，这部分评价结果的权重为64%，而专家的主观评价更注重车辆本身的性能属性，占36%。EV-TEST主要通过三个方面保证主观评价的科学性：一是依托行业建立专家主观评价团队；其次，在12个主要项目中建立了77个明确的主观评价项目；

第三，评估结果由10名评估人员“背靠背”打分。

图1常规车辆EV-TEST评价系统（车长≥4m）

图2迷你车EV-TEST评价系统（车长<4m）EV-TEST旨在方便消费者理解，优化了星级评定方式，将电池寿命与功耗、充电、安全、动力、操控、舒适、方便和质量七大性能相结合。在每一种表现下，都包括客观评价或主观评价。新规定更加注重对五星级汽车性能的综合评估。在五星汽车综合性能S达到90分的基础上，还要求25个测试项目不低于85分，努力让“EV-test五星”成为消费者心目中真正的“五星”（图3）。

注：子项目为扣除项目的项目不属于限制项目。图3新EV-TEST的星级评定系统。2.使用中国工况来评估续航能力和功耗，这与消费者的汽车环境非常接近。新的EV-TEST程序不仅使用常温场景，还包括高温、低温和高速场景，并用更符合中国实际的中国工况（CLTC-P）取代了原来的欧洲工况（NEDC）。这是中国第一个使用中国工况评估电动汽车的程序。新规引入了常温、高温、低温场景下剩余续驶里程估算精度的评价指标，回应了消费者普遍关心的电动汽车“严重停电”问题，这在国内也是首创。三是增加若干评价项目，全面提高评分指标。新版法规旨在提高安全性，这是消费者关注的热点。在原有水电安全、人体电磁防护和电磁干扰抗扰度的基础上，引入了四项新指标，完善了EV-TEST的“大安全”体系。其中最值得注意的是引入了碰撞安全评估，并使用C-NCAP方法来研究车辆侧面碰撞场景中的成员保护和电气安全。指标设计有两个原因：首先，侧面碰撞是我国交通事故的主要形式之一；其次，目前电池主要部署在客车的下部，侧面保护通常是一个薄弱环节。此外，EV-TEST增加了制动安全和视野安全的专家主观评价，并引入了车辆在复杂电磁环境中的抗干扰和可靠驾驶能力评价，以进一步完善安全性能评价部分。在充电板上增加了低温充电性能评估，研究了低温交流充电的互操作性和-10℃下低温直流充电的相对充电率。在原有常温交直流充电互操作性、交直流充电速率和充电抗扰度的基础上，进一步完善了充电性能评估模块。EV-TEST新规全面提高了评分指标要求，对标国内外先进汽车技术水平，更好地引导产业发展和产品升级。一方面，对满分提出了严格的要求。从2019年补贴政策来看，用电技术指标较为突出；

由工业和信息化部牵头制定的全球首个电动汽车能耗率限值标准由国家标准委员会正式发布。该标准分为两个阶段，第二阶段要求更高的功耗限制。EV-TEST 2017版的功耗标准已经比国家标准的第二阶段更严格，新版本在旧版本的基础上平均严格12.5%。EV-TEST也将是目前采用最高功耗技术标准的电动汽车评估系统。另一方面，门槛被收紧了。新规定全面梳理了原评价指标的技术差异化程度：降低了室温下连续行驶里程的权重，满分里程仅比旧规定增加了50公里，突出了其在多环境条件下的适应性；取消了所有奖金项目，设计了三个项目：人体电磁防护、电池系统防水和最高速度。

2019年新版《条例》和2017年版《条例》的具体改进如下图所示：

2019版EV-TEST法规发布后，将直接应用于2019年及以后各批次的正式评估，旧法规将立即停止。

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