吉利收购Smart，实则剑指出行

图片来源于“123rf.com.cn”吉利成为大股东后，迎娶戴姆勒“小女儿”smart，成为双方首个汽车合作品牌。3月28日下午3:30，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称戴姆勒）宣布，将成立一家合资公司，在全球范围内共同运营和推动智能品牌转型，努力将智能打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。这家合资公司总部位于中国，预计将于今年年底成立，双方各持有50%的股份。与此前媒体报道不同，《财经》记者从戴姆勒获悉，戴姆勒将smart的全部股份交给了合资公司，随后戴姆勒和吉利控股分别持有50%的股份。而不是戴姆勒直接将smart的一半股份交易给吉利控股。此外，中国工厂的布局尚未最终确定。对李书福来说，13年前购买智能手机的愿望在今天实现了。在这背后，戴姆勒和吉利围绕出行的布局正在加速。你的蜂蜜和砷为什么聪明。也许这句话可以用来形容聪明。对戴姆勒来说，smart曾经是一块鸡肋。自成立21年以来，smart一直没有给戴姆勒一份正面的财务报告。EvercoreIsI预测smart每年将亏损5-7亿欧元，Mertz Bank预测其累计亏损已达40亿欧元，每年亏损近2亿欧元。最重要的是，戴姆勒的业绩面临压力；去年，营业利润为111亿欧元，同比下降22%。戴姆勒还宣布计划将2018年的每股股息减少11%，至每股3.25欧元，创下近10年来的历史新低。为了重振公司业绩，戴姆勒特别聘请了空客集团前首席财务官Harald Wilhelm担任集团新任首席财务官。戴姆勒希望威廉加入后，该集团的利润率将从2018年的7.6%提高到2021的8-10%。这需要大幅降低成本，但由于德国工会的强烈抵制，他们削减成本的手段已经不多了。销量方面，梅赛德斯-奔驰和smart品牌2018年全球销量达到244万辆，同比微增0.6%；其中，smart的销量仅为12.9万辆，同比下降4.6%。即便如此，聪明仍然是一种遗憾。其自有品牌效应具有很强的粉丝属性和众多粉丝；

再加上迷你车身，路网上停车资源紧张的大城市各有千秋。更重要的是，小型化车身本身适合分时等市场，这是戴姆勒核心战略中的出行市场。有趣的是，smart在中国市场的表现突出，过去一年在中国的销量达到2.8万辆，同比增长12%。在与吉利的签约仪式上，戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter Zetsche博士表示：对于全球220多万车主来说，智能品牌是引领城市出行的代表。在多年智能品牌成功经验的基础上，我们期待与在电动汽车细分市场实力雄厚的吉利控股合作，共同设计开发下一代智能电动汽车。新一代产品将结合高质量的制造和广泛认可的安全标准，并将在中国市场和世界各地销售。根据官网消息，戴姆勒将继续在法国哈姆巴赫工厂和斯洛文尼亚新梅斯托工厂生产现有车型，然后在2022年推出新车型。同时，哈姆巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车的生产网络中发挥新的作用，并将用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库新型工业化能力建设“长风”计划成员张翔告诉《财经》记者，智能看起来不错，是一种高端出行模式。国产化后，它将在城市消费者中得到相当的认可，非常适合作为新手的第一辆车或家庭和城市通勤的第二辆车。根据合资协议，新一代纯电动智能将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门设计，吉利控股全球研发中心将负责工程研发。新车型将在中国的一家全新工厂生产，预计将于2022年投放市场并在全球销售。事实上，吉利汽车对smart的痴迷由来已久。1997年，热爱梅赛德斯-奔驰的李书福将红旗的底盘与仿制品玻璃钢车身相结合，制成了一辆“梅赛德斯-奔驰280”。2006年，李书福曾将目光投向梅赛德斯-奔驰的智能车型，但对方对吉利集团不屑一顾，一上来就提出了他无法接受的苛刻条件。去年2月，李书福购买了戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒的第一大股东。今天，吉利迎来了smart。根据合资协议，新一代纯电动智能将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门设计，吉利控股全球研发中心将负责工程研发。新车型将在中国的一家全新工厂生产，预计将于2022年投放市场并在全球销售。对于吉利而言，smart进一步完成了其产品拼图。据悉，作为整体新车研发计划的一部分，smart未来的产品阵容计划扩展到快速增长的紧凑级汽车细分市场。事实上，随着新能源汽车补贴的逐步下降，纯电动汽车的价格将恢复市场定价。消费者会根据自己的实际需求选择不同续航里程和尺寸的车型。在此背景下，价格、新能源汽车牌照、城市停车特权和充电特权相对优惠的小型新能源汽车将进一步迎来增长期。作为一款精致的小型车，它直接弥补了吉利目前产品线的不足。与其他品牌和车型一起，吉利在车型上逐渐完善了“闭环”。单身人士可以通勤，结婚买吉利的新能源，热爱时尚SUV，有钱时买沃尔沃，结婚生子时买MPV，想开跑车时买莲花，未来出行有飞行汽车。。。上述情景不仅仅是想象。对于消费者来说，一旦吉利能够将消费者习惯与自己的吉利公交联网系统充分融合，就会鼓励消费者“一键传输数据”，从而无感换车；

再加上融资租赁的汽车金融服务，在吉利品牌车型中提供置换优惠，那么这一天很快就会到来。李书福很长一段时间以来一直痴迷于小型汽车。他早就打算布局小型汽车。在此之前，他已经布局了知豆，销量一度稳定。不幸的是，由于各种原因，它已经逐渐消失了。俗话说，用钱能解决的问题通常不是问题。能够用金钱与smart牵手对吉利来说是一笔不错的交易。Smart可以实现合资生产，其自身的品牌效应可以称为商誉，与一批新品牌相比，这在消费者心目中是有认知基础的。回过头来看，戴姆勒联姻的背后，依然是吉利的综合实力。一方面，吉利在并购合作方面确实有丰富的经验：吉利收购了沃尔沃，这使其在中国市场占有一席之地，并引入了莲花，为其在中国的复兴做准备；出海收购宝腾已经获得了跨国和跨文化合资的经验。吉利控股集团董事长李书福认为，吉利控股将把其在研发、制造、供应链和对中国市场的深入了解等方面的优势注入合资公司，以促进双方在平等互利的基础上的协同作用，增强在线技术的竞争优势，促进产业转型。这把剑指的是戴姆勒和吉利的明智布局，也许旅游市场受到了重视。这一点在双方的演讲中都有经验。dieter zetsche认为smart是引领城市出行的代表；

李书福期待相互合作，推动智慧品牌向电动化、智能化、高端化方向发展，为用户提供更好的出行体验。今年2月，宝马集团与其前竞争对手戴姆勒走到一起，共同投资超过10亿欧元，共同布局出行服务。由此，我们整合了汽车分时方案、网络汽车共享、停车、充电和多模式交通方案，并围绕使用场景成立了五家合资公司。双方还将拿出真金白银，计划共同投资10亿欧元，创造1000多个新工作岗位。有意思的是，据《财经》记者了解，目前双方将维持在中国市场的现有业务运营。对此，在宝马集团年会上，宝马集团董事长克鲁格向《财经》解释称，双方在欧美市场的布局比较成熟，所以先开始合作，在中国市场有更多的可能性。事实上，在中国市场，双方可能都是基于中国旅游市场庞大的用户基础和政府对新业态的开放态度，这促使巨头们高度重视这个成熟的市场。除了分一杯羹，双方都希望有更大的权威和自由来探索。它还将维持现有的业务运营。在张翔看来，智能模式非常适合分时市场。一方面，汽车外观不错，另一方面，市场确实缺乏高端分时产品，用户体验不佳。两边都有布局。去年10月，吉利控股（Geely Holding）的子公司吉利科技集团有限公司（Geely-Technology Group Co.，Ltd.）和戴姆勒旅行社有限公司（Daimler Travel Service Co.，Ltd.）宣布在中国成立一家高端汽车旅行合资企业。李科技集团有限公司董事长、曹操特种车董事长刘金亮曾告诉《财经》，作为汽车制造商，他在旅行时，考虑如何满足旅行需求。由于道路网络有限、驾驶拥堵和体验不佳，未来消费者对车辆的所有权将转向使用权。刘金良回忆，早在2013年，吉利电动汽车上市之前，就曾与康迪知豆合作探索分时租赁，但一直在控制规模和商业模式，因为分时租赁的商业模式还存在开环部分。一旦有了专门为共享而设计的汽车，就会有很大的空间进行分时租赁。也许，智能是一种双方都试图一起探索和旅行的产品。2019年，当传统巨头滴滴陷入亏损风暴，分时租赁公司加速重组，一汽、东风、长安与苏宁、阿里和腾讯联手组建“国家队”，打造出行平台时，老牌汽车生产巨头将与他们在中国的新能源产品和合作伙伴携手，否则，他们将再次在旅游市场上血流成河。图片来源于“123rf.com.cn”吉利成为大股东后，迎娶戴姆勒“小女儿”smart，成为双方首个汽车合作品牌。3月28日下午3:30，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称戴姆勒）宣布，将成立一家合资公司，在全球范围内共同运营和推动智能品牌转型，努力将智能打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。这家合资公司总部位于中国，预计将于今年年底成立，双方各持有50%的股份。与此前媒体报道不同，《财经》记者从戴姆勒获悉，戴姆勒将smart的全部股份交给了合资公司，随后戴姆勒和吉利控股分别持有50%的股份。而不是戴姆勒直接将smart的一半股份交易给吉利控股。此外，中国工厂的布局尚未最终确定。对李书福来说，13年前购买智能手机的愿望在今天实现了。在这背后，戴姆勒和吉利围绕出行的布局正在加速。你的蜂蜜和砷为什么聪明。也许这句话可以用来形容聪明。对戴姆勒来说，smart曾经是一块鸡肋。自成立21年以来，smart一直没有给戴姆勒一份正面的财务报告。EvercoreIsI预测smart每年将亏损5-7亿欧元，Mertz Bank预测其累计亏损已达40亿欧元……

每年亏损近2亿欧元。最重要的是，戴姆勒的业绩面临压力；去年，营业利润为111亿欧元，同比下降22%。戴姆勒还宣布计划将2018年的每股股息减少11%，至每股3.25欧元，创下近10年来的历史新低。为了重振公司业绩，戴姆勒特别聘请了空客集团前首席财务官Harald Wilhelm担任集团新任首席财务官。戴姆勒希望威廉加入后，该集团的利润率将从2018年的7.6%提高到2021的8-10%。这需要大幅降低成本，但由于德国工会的强烈抵制，他们削减成本的手段已经不多了。销量方面，梅赛德斯-奔驰和smart品牌2018年全球销量达到244万辆，同比微增0.6%；其中，smart的销量仅为12.9万辆，同比下降4.6%。即便如此，聪明仍然是一种遗憾。其自有品牌效应具有很强的粉丝属性和众多粉丝；

再加上迷你车身，路网上停车资源紧张的大城市各有千秋。更重要的是，小型化车身本身适合分时等市场，这是戴姆勒核心战略中的出行市场。有趣的是，smart在中国市场的表现突出，过去一年在中国的销量达到2.8万辆，同比增长12%。在与吉利的签约仪式上，戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁Dieter Zetsche博士表示：对于全球220多万车主来说，智能品牌是引领城市出行的代表。在多年智能品牌成功经验的基础上，我们期待与在电动汽车细分市场实力雄厚的吉利控股合作，共同设计开发下一代智能电动汽车。新一代产品将结合高质量的制造和广泛认可的安全标准，并将在中国市场和世界各地销售。根据官网消息，戴姆勒将继续在法国哈姆巴赫工厂和斯洛文尼亚新梅斯托工厂生产现有车型，然后在2022年推出新车型。同时，哈姆巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车的生产网络中发挥新的作用，并将用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库新型工业化能力建设“长风”计划成员张翔告诉《财经》记者，智能看起来不错，是一种高端出行模式。国产化后，它将在城市消费者中得到相当的认可，非常适合作为新手的第一辆车或家庭和城市通勤的第二辆车。根据合资协议，新一代纯电动智能将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门设计，吉利控股全球研发中心将负责工程研发。新车型将在中国的一家全新工厂生产，预计将于2022年投放市场并在全球销售。事实上，吉利汽车对smart的痴迷由来已久。1997年，热爱梅赛德斯-奔驰的李书福将红旗的底盘与仿制品玻璃钢车身相结合，制成了一辆“梅赛德斯-奔驰280”。2006年，李书福曾将目光投向梅赛德斯-奔驰的智能车型，但对方对吉利集团不屑一顾，一上来就提出了他无法接受的苛刻条件。去年2月，李书福购买了戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒的第一大股东。今天，吉利迎来了smart。根据合资协议，新一代纯电动智能将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门设计，吉利控股全球研发中心将负责工程研发。新车型将在中国的一家全新工厂生产，预计将于2022年投放市场并在全球销售。对于吉利而言，smart进一步完成了其产品拼图。据悉，作为整体新车研发计划的一部分，smart未来的产品阵容计划扩展到快速增长的紧凑级汽车细分市场。事实上，随着新能源汽车补贴的逐步下降，纯电动汽车的价格将恢复市场定价。消费者会根据自己的实际需求选择不同续航里程和尺寸的车型。在此背景下，价格、新能源汽车牌照、城市停车特权和充电特权相对优惠的小型新能源汽车将进一步迎来增长期。作为一款精致的小型车，它直接弥补了吉利目前产品线的不足。与其他品牌和车型一起，吉利在车型上逐渐完善了“闭环”。单身人士可以通勤，结婚买吉利的新能源，热爱时尚SUV，有钱时买沃尔沃，结婚生子时买MPV，想开跑车时买莲花，未来出行有飞行汽车。。。上述情景不仅仅是想象。对于消费者来说，一旦吉利能够将消费者习惯与自己的吉利公交联网系统充分融合，就会鼓励消费者“一键传输数据”，从而无感换车；

再加上融资租赁的汽车金融服务，在吉利品牌车型中提供置换优惠，那么这一天很快就会到来。李书福很长一段时间以来一直痴迷于小型汽车。他早就打算布局小型汽车。在此之前，他已经布局了知豆，销量一度稳定。不幸的是，由于各种原因，它已经逐渐消失了。俗话说，用钱能解决的问题通常不是问题。能够用金钱与smart牵手对吉利来说是一笔不错的交易。Smart可以实现合资生产，其自身的品牌效应可以称为商誉，与一批新品牌相比，这在消费者心目中是有认知基础的。回过头来看，戴姆勒联姻的背后，依然是吉利的综合实力。一方面，吉利在并购合作方面确实有丰富的经验：吉利收购了沃尔沃，这使其在中国市场占有一席之地，并引入了莲花，为其在中国的复兴做准备；出海收购宝腾已经获得了跨国和跨文化合资的经验。吉利控股集团董事长李书福认为，吉利控股将把其在研发、制造、供应链和对中国市场的深入了解等方面的优势注入合资公司，以促进双方在平等互利的基础上的协同作用，增强在线技术的竞争优势，促进产业转型。这把剑指的是戴姆勒和吉利的明智布局，也许旅游市场受到了重视。这一点在双方的演讲中都有经验。dieter zetsche认为smart是引领城市出行的代表；

李书福期待相互合作，推动智慧品牌向电动化、智能化、高端化方向发展，为用户提供更好的出行体验。今年2月，宝马集团与其前竞争对手戴姆勒走到一起，共同投资超过10亿欧元，共同布局出行服务。由此，我们整合了汽车分时方案、网络汽车共享、停车、充电和多模式交通方案，并围绕使用场景成立了五家合资公司。双方还将拿出真金白银，计划共同投资10亿欧元，创造1000多个新工作岗位。有意思的是，据《财经》记者了解，目前双方将维持在中国市场的现有业务运营。对此，在宝马集团年会上，宝马集团董事长克鲁格向《财经》解释称，双方在欧美市场的布局比较成熟，所以先开始合作，在中国市场有更多的可能性。事实上，在中国市场，双方可能都是基于中国旅游市场庞大的用户基础和政府对新业态的开放态度，这促使巨头们高度重视这个成熟的市场。除了分一杯羹，双方都希望有更大的权威和自由来探索。它还将维持现有的业务运营。在张翔看来，智能模式非常适合分时市场。一方面，汽车外观不错，另一方面，市场确实缺乏高端分时产品，用户体验不佳。两边都有布局。去年10月，吉利控股（Geely Holding）的子公司吉利科技集团有限公司（Geely-Technology Group Co.，Ltd.）和戴姆勒旅行社有限公司（Daimler Travel Service Co.，Ltd.）宣布在中国成立一家高端汽车旅行合资企业。李科技集团有限公司董事长、曹操特种车董事长刘金亮曾告诉《财经》，作为汽车制造商，他在旅行时，考虑如何满足旅行需求。由于道路网络有限、驾驶拥堵和体验不佳，未来消费者对车辆的所有权将转向使用权。刘金良回忆，早在2013年，吉利电动汽车上市之前，就曾与康迪知豆合作探索分时租赁，但一直在控制规模和商业模式，因为分时租赁的商业模式还存在开环部分。一旦有了专门为共享而设计的汽车，就会有很大的空间进行分时租赁。也许，智能是一种双方都试图一起探索和旅行的产品。2019年，当传统巨头滴滴陷入亏损风暴，分时租赁公司加速重组，一汽、东风、长安与苏宁、阿里和腾讯联手组建“国家队”，打造出行平台时，老牌汽车生产巨头将与他们在中国的新能源产品和合作伙伴携手，否则，他们将再次在旅游市场上血流成河。

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