苹果偷接触四公司 寻下一代自动驾驶传感器供应商

(图片来源:Freelancer.com)据国外媒体报道，三位知情人士称，苹果已经与至少四家公司谈判，寻找自动驾驶汽车的下一代激光雷达传感器供应商。在评估其他公司技术的同时，该公司也在开发自己的激光雷达组件。此举为苹果重返自动驾驶汽车领域提供了新的证据。苹果的自动驾驶项目名为Project Titan。谈判的焦点是下一代激光雷达，这是一种可以提供道路环境3D视图的传感器。据三位知情人士透露，苹果正在寻找一种比现有技术更小、更便宜、更容易大规模生产的激光雷达。一位知情人士表示，苹果对激光雷达的“革命性设计”要求很高。上述人士拒绝透露苹果联系的公司名称。寻找传感器供应商意味着苹果希望开发自动驾驶汽车的整个硬件链，也意味着苹果加入了汽车制造商和投资者的行列，寻找获胜的传感器技术。目前的激光雷达系统，包括安装在苹果自动驾驶汽车车队上的威尔登激光雷达系统，都是利用激光脉冲来获取车辆周围环境的精确图像。然而，这种系统的成本约为10万美元(约合67万人民币)，并且使用机械部件来允许激光扫描仪扫描路面将导致这种系统过于庞大，无法用于量产车。为了解决这样的缺点，初创企业和成熟企业都投入了10亿美元(约合67亿元人民币)来生产更小、更便宜、功能更强大的激光雷达。尽管苹果大幅增加了自动驾驶汽车的路测规模，并从特斯拉和Alphabet子公司谷歌挖走了关键员工，但该公司也表现出了对下一代激光雷达传感器的兴趣。目前还不清楚苹果泰坦项目的目标是自己生产汽车，还是在与合作伙伴合作生产整车的同时为自动驾驶汽车提供软硬件。然而，另一位知情人士表示，从苹果对更便宜的激光雷达系统的兴趣可以明显看出，无论谁制造汽车，苹果都希望能够控制驾驶自动驾驶汽车的传感器、计算机和软件的“感知堆栈”。三名知情人士不愿透露姓名，因为谈判没有公开。两位知情人士表示，除了评估潜在的外部激光雷达提供商，苹果也在开发自己的激光雷达传感器。Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo也走上了类似的道路。在与FCA签署协议购买汽车的同时，它还在这种汽车上安装了传感器和计算机系统。另一位知情人士表示，苹果在开发感知堆栈方面有很多选择，在市场上推出乘用车非常非常困难。苹果现在没必要生产乘用车。这四位知情人士都表示，苹果正在寻找的传感器可能由传统的半导体制造工艺制成。这种工艺可以将传感器的价格从几千美元降到几百美元，因为可以实现传感器的量产，类似于手机等设备的芯片。此外，苹果还希望这种传感器的范围可以达到400米(码)。两位知情人士表示，苹果的远程要求表明，苹果对完全自动驾驶汽车感兴趣，而不是目前使用的自适应巡航控制等限制性更强的功能。另一位知情人士表示，苹果正在寻找一种“以设计为中心”的传感器，这种传感器将足够轻便，不引人注目，可以融入汽车的整体线条。苹果拒绝置评。苹果也曾经研究过自己造车。该公司曾经有一个十几个工程师的团队，他们致力于研究汽车的一些细节，比如确保车门没有被砰地关上，而是安静地关上。去年，苹果重新聘用了道格。

菲尔德，负责泰坦计划。（男子名）道格

菲尔德是苹果的高级员工，曾是特斯拉的工程总监。根据一份法庭文件，泰坦项目有大约1200名工作人员。（男子名）道格

菲尔德解雇了190名员工，但也雇佣了一些关键员工，如迈克尔·施韦库茨克(Michael Schwekutsc)。迈克尔

Schwekutsc在特斯拉负责电力驱动系统技术。此外，苹果还增加了其自动驾驶汽车在加州的路测里程……而去年的试驾里程接近8万英里。(图片来源:Freelancer.com)据国外媒体报道，三位知情人士称，苹果已经与至少四家公司谈判，寻找自动驾驶汽车的下一代激光雷达传感器供应商。在评估其他公司技术的同时，该公司也在开发自己的激光雷达组件。此举为苹果重返自动驾驶汽车领域提供了新的证据。苹果的自动驾驶项目名为Project Titan。谈判的焦点是下一代激光雷达，这是一种可以提供道路环境3D视图的传感器。据三位知情人士透露，苹果正在寻找一种比现有技术更小、更便宜、更容易大规模生产的激光雷达。一位知情人士表示，苹果对激光雷达的“革命性设计”要求很高。上述人士拒绝透露苹果联系的公司名称。寻找传感器供应商意味着苹果希望开发自动驾驶汽车的整个硬件链，也意味着苹果加入了汽车制造商和投资者的行列，寻找获胜的传感器技术。目前的激光雷达系统，包括安装在苹果自动驾驶汽车车队上的威尔登激光雷达系统，都是利用激光脉冲来获取车辆周围环境的精确图像。然而，这种系统的成本约为10万美元(约合67万人民币)，并且使用机械部件来允许激光扫描仪扫描路面将导致这种系统过于庞大，无法用于量产车。为了解决这样的缺点，初创企业和成熟企业都投入了10亿美元(约合67亿元人民币)来生产更小、更便宜、功能更强大的激光雷达。尽管苹果大幅增加了自动驾驶汽车的路测规模，并从特斯拉和Alphabet子公司谷歌挖走了关键员工，但该公司也表现出了对下一代激光雷达传感器的兴趣。目前还不清楚苹果泰坦项目的目标是自己生产汽车，还是在与合作伙伴合作生产整车的同时为自动驾驶汽车提供软硬件。然而，另一位知情人士表示，从苹果对更便宜的激光雷达系统的兴趣可以明显看出，无论谁制造汽车，苹果都希望能够控制驾驶自动驾驶汽车的传感器、计算机和软件的“感知堆栈”。三名知情人士不愿透露姓名，因为谈判没有公开。两位知情人士表示，除了评估潜在的外部激光雷达提供商，苹果也在开发自己的激光雷达传感器。Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo也走上了类似的道路。在与FCA签署协议购买汽车的同时，它还在这种汽车上安装了传感器和计算机系统。另一位知情人士表示，苹果在开发感知堆栈方面有很多选择，在市场上推出乘用车非常非常困难。苹果现在没必要生产乘用车。这四位知情人士都表示，苹果正在寻找的传感器可能由传统的半导体制造工艺制成。这种工艺可以将传感器的价格从几千美元降到几百美元，因为可以实现传感器的量产，类似于手机等设备的芯片。此外，苹果还希望这种传感器的范围可以达到400米(码)。两位知情人士表示，苹果的远程要求表明，苹果对完全自动驾驶汽车感兴趣，而不是目前使用的自适应巡航控制等限制性更强的功能。另一位知情人士表示，苹果正在寻找一种“以设计为中心”的传感器，这种传感器将足够轻便，不引人注目，可以融入汽车的整体线条。苹果拒绝置评。苹果也曾经研究过自己造车。该公司曾经有一个十几个工程师的团队，他们致力于研究汽车的一些细节，比如确保车门没有被砰地关上，而是安静地关上。去年，苹果重新聘用了道格。

菲尔德，负责泰坦计划。（男子名）道格

菲尔德是苹果的高级员工，曾是特斯拉的工程总监。根据一份法庭文件，泰坦项目有大约1200名工作人员。（男子名）道格

菲尔德解雇了190名员工，但也雇佣了一些关键员工，如迈克尔·施韦库茨克(Michael Schwekutsc)。迈克尔

Schwekutsc负责电力驱动系统技术……特斯拉gy。此外，苹果还增加了其自动驾驶汽车在加州的道路测试里程，前年仅为800英里，而去年的试驾里程接近8万英里。

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