从“God Bless China”说开去——奔驰的中国电动化之路

这次上海车展给我留下一点印象的是奔驰的上市。展台上出现了三十八款车型，护栏前每两米就站着一名戴着白色头盔的保安，人数几乎是其他汽车品牌的两倍。不少媒体试图靠近拍照，被制止。前阵子的“漏油”事件就不用说了，持续发酵，饱受质疑的奔驰当然是如临大敌，做好了充分准备。

发布会开始前，展台里三层外三层，坐满了人。开始后，奔驰的一位外国高管的讲话很快受到了欢迎。他首先赞扬了奔驰在中国的销量，肯定了中国市场和客户的重要性。最后，他说“上帝保佑中国”。我顿时愣住了，台下也是“哇”的一声。一个外媒站在我旁边，只见他拿出一个小本子，飞快地写下几笔。无论从哪个角度来看，奔驰这次都是豁出去了，当然产品也不例外。在这次上海车展上，奔驰发布了许多车型，包括GLB概念车，全新的AMG A 35跑车，更令人瞩目的是EQ的首款车型EQC纯电动SUV。

这款EQC将由梅赛德斯-奔驰和BAIC生产，并将使用中国制造的电池。BAIC董事长徐和谊表示，“今天亮相的全新奔驰EQC纯电动SUV，不仅是‘中国制造，中国专属’战略下的首款纯电动汽车，也是豪华品牌采用国产电池的先行者。它的出现意味着奔驰将正式进入电动汽车新时代，意味着中国电动豪华车领域即将进入新的里程碑，也标志着中德合作新时代的开始。”

那么，在新能源汽车最大的市场中国，奔驰的计划是什么？做了哪些方面的布局？国产EQC——梅赛德斯-奔驰中国电动化的第一步。事实上，早在去年9月，奔驰就在瑞典发布了旗下电动出行品牌EQ的首款量产新车EQC。当时，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特尔·蔡澈说，直到EQC到来，梅赛德斯-奔驰的电气化梦想才会完全实现。他认为，奔驰EQC不仅是电动出行品牌的首款量产新车，也是奔驰为构建未来电动出行生态而布局的第一枚战略棋子，并特别强调了中国市场的重要性。Dieter zetsche表示，“中国市场是我们新能源战略非常重要的基石，我们在电动汽车领域的布局有着清晰的路线图。新EQC现在正是时候。到2022年，我们将推出10款电动汽车。”可以说，在奔驰和戴姆勒全球电动化战略的推进过程中，中国市场具有非常重要的战略地位。

迪特尔·蔡澈在瑞典梅赛德斯-奔驰EQC发布会上与EQC合影。为此，梅赛德斯-奔驰EQC在欧洲投产后，迅速引入中国，并加强了与合资伙伴BAIC和电池核心技术供应商当代安培科技有限公司的合作。这台EQC装有国产电池，并与BAIC合作生产和销售。这款车将于2019年底上市，这标志着奔驰在中国市场电气化战略的第一步。在中国生产电动汽车已经成为一项重要计划，中国R&D技术中心帮助实现了本地化。随着EQC的国产，奔驰下一步是否会将其他车型转移到中国生产？答案是肯定的。据迪特·蔡澈(dieter zetsche)负责集团R&D的继任者Ola Kaellenius表示，在未来三到四年内，电动技术品牌EQ将拥有全系列产品，包括不同型号的SUV和轿车。GLB概念车，…本次上海车展全球首发的hich，未来也将有电动版，并将在中国本土生产。

此外，今年3月，吉利与戴姆勒宣布成立合资公司，总部设在中国，将在全球范围内共同运营和推动smart品牌转型，努力将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。根据合资协议，新一代纯电动smart也将在中国的新工厂生产，预计2022年投放市场并在全球销售。

除了在中国的生产规划，奔驰在中国的研发还有哪些进展？康宋林在接受媒体专访时表示，梅赛德斯-奔驰将继续加强在中国的R&D能力，尤其是在数字领域。目前，梅赛德斯-奔驰正在中国建设一个重要的R&D机构——中国R&D技术中心，这将有助于戴姆勒在中国的战略部署，如本地化和电驱动。同时，国内增加了多项车辆检测项目。

蔡澈(dieter zetsche)的继任者康宋林也强调，R&D中心成立了数字中枢职能部门，专注于软件开发，尤其是业界领先的Mbux(梅赛德斯-奔驰用户体验)智能人机交互系统的研发。MBUX系统是奔驰在原有COMAND系统基础上的革命性升级。它摒弃了“按键+旋钮”的交互模式，变成了“触摸+语音”的模式，应用AR技术进行“实景导航”。

作为一个全球性项目，中国团队一直参与MBUX的早期研发。其实奔驰的MBUX是奔驰在中国市场深耕多年带来的产品。比如这套系统结合了中国用户的需求，支持识别除普通话以外的方言，如四川话、粤语等，提升中国用户的驾驶体验。当然，MBUX还需要解决视觉交互、使用习惯等本地化问题，这也正是奔驰建立中国R&D技术中心的目的。从这两点不难看出，奔驰确实非常重视中国市场，并且在不断挖掘中国在新能源领域的多方面潜力。深化中美战略经济合作，加强与中国合作伙伴的合作。2016年巴黎车展期间，奔驰提出了C.A.S.E战略。这四个字母代表未来的出行方式，分别是智能互联、自动驾驶、共享出行和电驱动。此后，奔驰在组织架构、技术迭代、人才引进、项目投资等方面全面跟进。作为集团整体的全球战略，我们来总结一下奔驰在中国市场的这些方面取得了哪些进步。

一、智能互联就是前面提到的智能人机交互系统的研发。这款奔驰在中国本土化方面有所建树；第二，在自动驾驶方面，奔驰对自己的技术发展相当有信心。首款搭载L3级的量产车预计2020年上市，未来国内将大幅增加L3级自动驾驶技术的路测。但同时建议，在中国消费者心中建立对自动驾驶系统的信任，以及相关交通法规开放与否，仍有进一步努力的空间；第三，奔驰去年与吉利成立合资公司，计划在中国部分城市提供高端专车出行服务。初期车型将提供奔驰S级、E级、V级豪华多功能车和梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来还将使用吉利集团的高端纯电动汽车；第四，也是奔驰最重要的电驱动方面。结果就是这款EQC纯电动SUV刚刚上市，未来还会推出十几款纯电动汽车。因为“中国市场是最重要的”，康表示愿意加强与中国合作伙伴的共同发展。“BAIC和戴姆勒是多年的合作伙伴，有着非常好的基础。在过去几年里，我们也看到了显著的成果。北京奔驰现已成为戴姆勒全球最大的乘用车制造基地，我们将不遗余力地加大与BAIC的合作和投资。”对于戴姆勒全球第一大股东吉利，他表示，“我们前期也在和吉利合作，比如成立旅游公司，对双方来说也是双赢之举。从奔驰的角度来看，我们在高端出行领域积累了一些经验，这将为我们进行建设性的讨论提供参考。”写在2019年的最后一年，对于戴姆勒来说，是转型的关键点。纯电动EQC的国产和“C A S E”战略的逐步推进，都证明了戴姆勒在路上。去年9月，戴姆勒集团宣布，蔡澈(dieter zetsche)将在今年5月22日的年度股东大会上卸任集团首席执行官，由R&D董事康·宋林(Kang)接任。从康宋林在本次车展上向媒体释放的信号来看，他将把中国市场放在最重要的位置，继续推进奔驰在中国的电动化。不过话说回来，电动车的兴起也不能影响燃油车的服务吧？奔驰在本次车展上没有对“漏油门”做出任何回复。虽然这并不完全是他们的“锅”，但他们能感觉到一点慌乱，渴望用良好的态度和产品“扳回一局”。想想经典甚至激动人心的“要么最好，要么一无所有”。可能大家都想说:奔驰，你要多加油。这次上海车展给我留下一点印象的是奔驰的上市。展台上出现了三十八款车型，护栏前每两米就站着一名戴着白色头盔的保安，人数几乎是其他汽车品牌的两倍。不少媒体试图靠近拍照，被制止。前阵子的“漏油”事件就不用说了，持续发酵，饱受质疑的奔驰当然是如临大敌，做好了充分准备。

发布会开始前，展台里三层外三层，坐满了人。开始后，奔驰的一位外国高管的讲话很快受到了欢迎。他首先赞扬了奔驰在中国的销量，肯定了中国市场和客户的重要性。最后，他说“上帝保佑中国”。我顿时愣住了，台下也是“哇”的一声。一个外媒站在我旁边，只见他拿出一个小本子，飞快地写下几笔。无论从哪个角度来看，奔驰这次都是豁出去了，当然产品也不例外。在这次上海车展上，奔驰发布了许多车型，包括GLB概念车，全新的AMG A 35跑车，更令人瞩目的是EQ的首款车型EQC纯电动SUV。

这款EQC将由梅赛德斯-奔驰和BAIC生产，并将使用中国制造的电池。BAIC董事长徐和谊表示，“今天亮相的全新奔驰EQC纯电动SUV，不仅是‘中国制造，中国专属’战略下的首款纯电动汽车，也是豪华品牌采用国产电池的先行者。它的出现意味着奔驰将正式进入电动汽车新时代，意味着中国电动豪华车领域即将进入新的里程碑，也标志着中德合作新时代的开始。”

那么，在新能源汽车最大的市场中国，奔驰的计划是什么？做了哪些方面的布局？国产EQC——梅赛德斯-奔驰中国电动化的第一步。事实上，早在去年9月，梅赛德斯-奔驰就发布了其电动版首款量产新车EQC……l品牌情商在瑞典。当时，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特尔·蔡澈说，直到EQC到来，梅赛德斯-奔驰的电气化梦想才会完全实现。他认为，奔驰EQC不仅是电动出行品牌的首款量产新车，也是奔驰为构建未来电动出行生态而布局的第一枚战略棋子，并特别强调了中国市场的重要性。Dieter zetsche表示，“中国市场是我们新能源战略非常重要的基石，我们在电动汽车领域的布局有着清晰的路线图。新EQC现在正是时候。到2022年，我们将推出10款电动汽车。”可以说，在奔驰和戴姆勒全球电动化战略的推进过程中，中国市场具有非常重要的战略地位。

迪特尔·蔡澈在瑞典梅赛德斯-奔驰EQC发布会上与EQC合影。为此，梅赛德斯-奔驰EQC在欧洲投产后，迅速引入中国，并加强了与合资伙伴BAIC和电池核心技术供应商当代安培科技有限公司的合作。这台EQC装有国产电池，并与BAIC合作生产和销售。这款车将于2019年底上市，这标志着奔驰在中国市场电气化战略的第一步。在中国生产电动汽车已成为一项重要计划，中国R&D技术中心帮助实现了本地化。随着EQC的国产，奔驰下一步是否会将其他车型转移到中国生产？答案是肯定的。据迪特·蔡澈(dieter zetsche)负责集团R&D的继任者Ola Kaellenius表示，在未来三到四年内，电动技术品牌EQ将拥有全系列产品，包括不同型号的SUV和轿车。在本届上海车展上首次亮相全球的GLB概念车未来也将有电动版，并将在中国本土生产。

此外，今年3月，吉利与戴姆勒宣布成立合资公司，总部设在中国，将在全球范围内共同运营和推动smart品牌转型，努力将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。根据合资协议，新一代纯电动smart也将在中国的新工厂生产，预计2022年投放市场并在全球销售。

除了在中国的生产规划，奔驰在中国的研发还有哪些进展？康宋林在接受媒体专访时表示，梅赛德斯-奔驰将继续加强在中国的R&D能力，尤其是在数字领域。目前，梅赛德斯-奔驰正在中国建设一个重要的R&D机构——中国R&D技术中心，这将有助于戴姆勒在中国的战略部署，如本地化和电驱动。同时，国内增加了多项车辆检测项目。

蔡澈(dieter zetsche)的继任者康宋林也强调，R&D中心成立了数字中枢职能部门，专注于软件开发，尤其是业界领先的Mbux(梅赛德斯-奔驰用户体验)智能人机交互系统的研发。MBUX系统是奔驰在原有COMAND系统基础上的革命性升级。它摒弃了“按键+旋钮”的交互模式，变成了“触摸+语音”的模式，应用AR技术进行“实景导航”。

作为一个全球性项目，中国团队一直参与MBUX的早期研发。其实奔驰的MBUX是奔驰在中国市场深耕多年带来的产品。例如，该系统结合了中国用户的需求，并支持识别除普通话之外的方言，如四川话和粤语，以增强驾驶体验……中国用户的体验。当然，MBUX还需要解决视觉交互、使用习惯等本地化问题，这也正是奔驰建立中国R&D技术中心的目的。从这两点不难看出，奔驰确实非常重视中国市场，并且在不断挖掘中国在新能源领域的多方面潜力。深化中美战略经济合作，加强与中国合作伙伴的合作。2016年巴黎车展期间，奔驰提出了C.A.S.E战略。这四个字母代表未来的出行方式，分别是智能互联、自动驾驶、共享出行和电驱动。此后，奔驰在组织架构、技术迭代、人才引进、项目投资等方面全面跟进。作为集团整体的全球战略，我们来总结一下奔驰在中国市场的这些方面取得了哪些进步。

一、智能互联就是前面提到的智能人机交互系统的研发。这款奔驰在中国本土化方面有所建树；第二，在自动驾驶方面，奔驰对自己的技术发展相当有信心。首款搭载L3级的量产车预计2020年上市，未来国内将大幅增加L3级自动驾驶技术的路测。但同时建议，在中国消费者心中建立对自动驾驶系统的信任，以及相关交通法规开放与否，仍有进一步努力的空间；第三，奔驰去年与吉利成立合资公司，计划在中国部分城市提供高端专车出行服务。初期车型将提供奔驰S级、E级、V级豪华多功能车和梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来还将使用吉利集团的高端纯电动汽车；第四，也是奔驰最重要的电驱动方面。结果就是这款EQC纯电动SUV刚刚上市，未来还会推出十几款纯电动汽车。因为“中国市场是最重要的”，康表示愿意加强与中国合作伙伴的共同发展。“BAIC和戴姆勒是多年的合作伙伴，有着非常好的基础。在过去几年里，我们也看到了显著的成果。北京奔驰现已成为戴姆勒全球最大的乘用车制造基地，我们将不遗余力地加大与BAIC的合作和投资。”对于戴姆勒全球第一大股东吉利，他表示，“我们前期也在和吉利合作，比如成立旅游公司，对双方来说也是双赢之举。从奔驰的角度来看，我们在高端出行领域积累了一些经验，这将为我们进行建设性的讨论提供参考。”写在2019年的最后一年，对于戴姆勒来说，是转型的关键点。纯电动EQC的国产和“C A S E”战略的逐步推进，都证明了戴姆勒在路上。去年9月，戴姆勒集团宣布，蔡澈(dieter zetsche)将在今年5月22日的年度股东大会上卸任集团首席执行官，由R&D董事康·宋林(Kang)接任。从康宋林在本次车展上向媒体释放的信号来看，他将把中国市场放在最重要的位置，继续推进奔驰在中国的电动化。不过话说回来，电动车的兴起也不能影响燃油车的服务吧？奔驰在本次车展上没有对“漏油门”做出任何回复。虽然这并不完全是他们的“锅”，但他们能感觉到一点慌乱，渴望用良好的态度和产品“扳回一局”。想想经典甚至激动人心的“要么最好，要么一无所有”。可能大家都想说:奔驰，你要多加油。

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