江淮注资江淮大众 大众没掏一分钱

近日有消息称，“德国汽车制造商大众与江淮汽车的合资企业计划投资50.6亿元人民币(约合7.5亿美元)，在合肥东部建设新能源工厂。据悉，该工厂年产能为10万辆电动汽车。”在业界看来，建设新能源工厂是江淮汽车与大众汽车合作以来的实质性一步。但有舆论对此提出质疑。大众做了什么？根据合肥经济技术开发区公布的环境影响报告书征求意见稿，JAC拟投资50.6111亿元，在合肥经济技术开发区莲花路以东、宿松路以西、珠江路南北地块实施“安徽JAC汽车集团有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司合资生产纯电动乘用车建设项目”。值得注意的是，此次工厂建设的投资方是江淮汽车，而非江淮大众汽车有限公司，有舆论由此推断，大众汽车并未参与新能源工厂建设的投资。对此，有业内资深人士解读为“江淮大众成立一年，双方合作进程除了SOL E20X之外，并未实质性推进。这次江淮汽车投资50亿元建设新能源工厂。可以理解为大众不提倡合作，所以江淮会提倡。”不难发现，新工厂的建设是在外资品牌和自主品牌共同投资的基础上完成的，比如比亚迪和戴姆勒，日产和东风，而这个工厂的不同之处在于，50亿元是江淮汽车单独提供的。但根据2017年6月1日双方在德国柏林签署的合资合同相关信息，合资公司注册资本为20亿元人民币，其中江淮汽车和大众汽车(中国)各出资10亿元人民币，最终股比稳定在50: 50。有业内人士表示，建设新能源工厂的投资应该由双方共同承担。显然，大众并没有这样做。大众汽车此前表示，2019年将与合作伙伴在中国市场投资超过40亿欧元，以支持集团在电动汽车、互联互通、移动出行服务和新产品研发等领域的增长，并承诺在未来两年内新增30款新能源汽车，其中50%将在当地生产。但是，此次事件的投资并没有看到大众的资金投入。江淮阴影记者在合肥经济技术开发区调研发现，该项目建成后，工厂年产能可达10万辆，包括SUV(A0、A)和MPV(A)。同时也发布了即将投产车型的相关数据。记者对比外观和尺寸后发现，这三款即将投产的车型都有不少江淮汽车的影子，有舆论称“新车型是江淮换标”。记者试图通过网站上公布的联系方式了解情况，却被以“不了解”为由拒绝。但据相关渠道消息，JAC大众原本打算以JAC平台打造思豪电动车。后来，大众不仅提供了座椅的设计，还先后向JAC开放了MQB模块化发动机横向平台和MEB模块化电动平台。业内人士表示，“MQB和MEB的影响力在业内是众所周知的。通过之前公布的SOL E20X和这次即将投产的三款车型，人们很难将产品与‘大众技术’联系起来。”其实，仔细阅读双方的合资合同，不难发现大众对此早有预谋。根据合同，乙方(大众汽车(中国))应帮助合资公司使大众汽车专用的PQ平台电气化，并在设计开发、测试和验证、产品制造、质量控制和供应链开发和管理方面提供支持。此外，有消息人士透露，“江淮大众很大程度上是为了大众应对中国的‘双积分’政策。想必，公众会知道，它离不开库珀拉……对国内企业享受补贴，扩大市场领域的低成本电动汽车。由此产生的新能源积分也将反哺大众。“同样，这也反映在合资合同中。根据该合同，乙方及其在中国的关联公司拥有优先购买所有额外新能源积分的权利，除非该公司符合其在相关法律法规下的积分要求。这10万辆大众汽车能和江淮分享多少份额？大众和滴滴在中国成立的合资公司落户上海嘉定。合资公司名为上海聚众汽车科技有限公司，2018年5月，大众和滴滴宣布将共同成立合资公司，并表示初步计划组建10万辆的庞大共享出行车队，其中6万辆为大众品牌新能源汽车。在南北地位难以撼动的情况下，大众能在多大程度上给予江淮大众技术支持，还有待观察。如果新产品只是江淮电动车的换壳，产品本身的生存也是个问题。”由此，有业内人士提出，“江淮大众生产的车辆必然会走上自产自销的局面。”但随着大众I.D家族的相继出现，一汽-大众和SAIC-大众的电动车型相继推出，看来共享10万辆的名额要留给江淮大众了，吴声汽车还会继续跟进。近日有消息称，“德国汽车制造商大众与江淮汽车的合资企业计划投资50.6亿元人民币(约合7.5亿美元)，在合肥东部建设新能源工厂。据悉，该工厂年产能为10万辆电动汽车。”在业界看来，建设新能源工厂是江淮汽车与大众汽车合作以来的实质性一步。但有舆论对此提出质疑。大众做了什么？根据合肥经济技术开发区公布的环境影响报告书征求意见稿，JAC拟投资50.6111亿元，在合肥经济技术开发区莲花路以东、宿松路以西、珠江路南北地块实施“安徽JAC汽车集团有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司合资生产纯电动乘用车建设项目”。值得注意的是，此次工厂建设的投资方是江淮汽车，而非江淮大众汽车有限公司，有舆论由此推断，大众汽车并未参与新能源工厂建设的投资。对此，有业内资深人士解读为“江淮大众成立一年，双方合作进程除了SOL E20X之外，并未实质性推进。这次江淮汽车投资50亿元建设新能源工厂。可以理解为大众不提倡合作，所以江淮会提倡。”不难发现，新工厂的建设是在外资品牌和自主品牌共同投资的基础上完成的，比如比亚迪和戴姆勒，日产和东风，而这个工厂的不同之处在于，50亿元是江淮汽车单独提供的。但根据2017年6月1日双方在德国柏林签署的合资合同相关信息，合资公司注册资本为20亿元人民币，其中江淮汽车和大众汽车(中国)各出资10亿元人民币，最终股比稳定在50: 50。有业内人士表示，建设新能源工厂的投资应该由双方共同承担。显然，大众并没有这样做。大众汽车此前表示，2019年将与合作伙伴在中国市场投资超过40亿欧元，以支持集团在电动汽车、互联互通、移动出行服务和新产品研发等领域的增长，并承诺在未来两年内新增30款新能源汽车，其中50%将在当地生产。但是，此次事件的投资并没有看到大众的资金投入。江淮汽车的影子记者在合肥经济技术开发区发现，该项目建成后，每年的生产……工厂产能可达10万辆，包括SUV(A0，A)和MPV(A)。同时也发布了即将投产车型的相关数据。记者对比外观和尺寸后发现，这三款即将投产的车型都有不少江淮汽车的影子，有舆论称“新车型是江淮换标”。记者试图通过网站上公布的联系方式了解情况，却被以“不了解”为由拒绝。但据相关渠道消息，JAC大众原本打算以JAC平台打造思豪电动车。后来，大众不仅提供了座椅的设计，还先后向JAC开放了MQB模块化发动机横向平台和MEB模块化电动平台。业内人士表示，“MQB和MEB的影响力在业内是众所周知的。通过之前公布的SOL E20X和这次即将投产的三款车型，人们很难将产品与‘大众技术’联系起来。”其实，仔细阅读双方的合资合同，不难发现大众对此早有预谋。根据合同，乙方(大众汽车(中国))应帮助合资公司使大众汽车专用的PQ平台电气化，并在设计开发、测试和验证、产品制造、质量控制和供应链开发和管理方面提供支持。此外，有消息人士透露，“江淮大众很大程度上是为了大众应对中国的‘双积分’政策。想必大众都会知道，在低价电动车领域，享受补贴，拓展市场，离不开国内企业的配合。由此产生的新能源积分也会反哺大众。”同样，这也反映在合资合同中。根据该合同，乙方及其在中国的关联公司拥有优先购买所有额外新能源积分的权利，除非该公司符合其在相关法律法规下的积分要求。这10万辆大众汽车能和江淮分享多少份额？大众和滴滴在中国成立的合资公司落户上海嘉定。合资公司名为上海聚众汽车科技有限公司，2018年5月，大众和滴滴宣布将共同成立合资公司，并表示初步计划组建10万辆的庞大共享出行车队，其中6万辆为大众品牌新能源汽车。在南北地位难以撼动的情况下，大众能在多大程度上给予江淮大众技术支持，还有待观察。如果新产品只是江淮电动车的换壳，产品本身的生存也是个问题。”由此，有业内人士提出，“江淮大众生产的车辆必然会走上自产自销的局面。“不过随着大众I.D家族的一个个出现，一汽大众和SAIC大众的电动车型也相继推出，看来共享10万辆的名额还是要留给江淮大众，吴声汽车会继续跟进。

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