上海车展新旧势力火拼智能网联，四大方向改变未来出行

两年一度的上海车展刚刚落幕。汽车行业目前面临的“新四化”转型升级，为本次车展增添了诸多亮点。与电动化相比，汽车的智能化、网联化伴随着更具未来感、更便捷的新体验。从本次展会来看，无论是大众、SAIC、BAIC等传统车企，还是蔚来、威马等新型造车企业，都展示了各自在智能交互、自动驾驶、智能车生活等智能网联汽车方面的新技术和成果。值得一提的是，随着今年5G技术的商用浪潮，越来越多的车企智能网联解决方案玩出了新花样。2019上海车展期间，5G智能网联汽车的爆发可期。BAIC新能源高端品牌ARCFOX发布了全球首个商用5G技术平台——IMC智能模块标准架构。该架构拥有42个核心模块和127个功能模块，具有超级扩展、超级智能、超级交互和超级进化四大特性。从2020年到2021年的未来两年，ARCFOX将推出六款产品，包括两款跑车ARCFOX-GT赛道版和ARCFOX-GT街道版，以及四款高性能smart汽车。这意味着5G时代伴随的不仅仅是5G手机，还有一个全新的智能移动终端——5G汽车。在今年的上海车展上，SAIC荣威Vision-i Concept的正式发布进一步吹响了5G汽车的号角。基于5G技术，荣威Vision-i Concept将打造全球首个5G主动交互智能概念座舱，在任何需要的位置显示无限内容，让信息覆盖机舱的每个角落。事实上，无论是北汽新能源的ARCFOX，还是SAIC的荣威，5G车辆的推出都离不开华为这个重要的合作伙伴。手握智能汽车时代所需的核心技术，作为今年上海车展的“特别展商”之一，华为几乎成为了大多数车企的座上宾。据华为轮值董事长徐志军介绍，在5G领域，一方面，华为将向车企提供通信模块作为数据链路；另一方面，也将为合作车企提供计算大脑和华为云，用于仿真和自动驾驶培训。此外，华为还将与车企合作，构建与汽车结合的智能终端生态，实现全场景智慧生活，打通消费者业务和汽车生态。可见，5G不仅在数据层面拓宽了汽车智能网联技术的发展路径，也为汽车在自动驾驶、车联网等方面的智能化发展提供了必要的技术支撑。在亿欧汽车主办的“新动能时代·GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上，高辛科技集团首席方案架构师、战略&品牌总经理吴东升表示，未来如果解决车联网的普及率和5G联网的覆盖率，基于5G技术的智能网联汽车的爆发是可以期待的。每个硬件都会有一个“大脑”。最近正在上映《复仇者联盟4》。开车去接朋友的时候，你们一拍即合，决定一起看。这时候你的车已经自动安排好了行程，只需要一个指令。在停车场等朋友的时候，想在车上看电影，只需要一个指令，音响，座椅，氛围灯等。在车内会被调整到影院模式。这样的场景在很多人看来就是电影中设想的未来生活。在上海车展的威马车展上，新上市的威马EX5 Pro已经可以用它的LivingEngine实现类似的功能。威马汽车智能网联团队从一个屏幕、一个助手开始探索，逐步将包括座椅、雨刷、外音、中控仪表等汽车硬件软件化。，并产生协同效应。用威马创始人沈晖的话说，威马正在让每一个硬件都有一个“大脑”，从而逐步实现全车交互。Xpeng Motors总裁亨利表示，智能汽车的交互革命已经到来，不仅是基于视觉、听觉、感知、反馈和深度学习实现场景交互的人工智能技术，更是让汽车能够“懂你”、“懂你”、“懂你”，实现情感交互。在今年的车展上，人与车的情感互动得到了体现。比如BAIC新能源ARCFOX的多模态情感交互系统，可以实现触觉、语音、面部、手势、情感的多通道五感交互。此外，Sky ME7搭载的情感智能助手“AI精灵”不仅会在车主上车时播报俏皮的欢迎语音，还会通过智能语音语义技术实现车与人的情感互动。据悉，Sky ME7采用iMA架构，集成了人脸识别技术、大数据分析算法、用户画像、车辆远程诊断、智能语音交互等智能技术。同时采用高通S820A芯片，CPU的计算能力和GPU的图像处理能力分别是市场主流芯片的2倍和4倍，能够充分响应车主对电动车智能网联的需求。亿欧汽车认为，如果说交互整车是智能网联技术围绕汽车软件覆盖的广泛探索，那么人车交互的情感化就是围绕人的需求的深度应用。无论哪种方式，未来都将帮助智能网联汽车在人车交互领域积累用户，助推汽车产业升级。L2.5车展主流自动驾驶是汽车智能网联技术的重要应用领域之一，也是近年来汽车企业超越对手的重要手段。从目前的上海车展来看，介于L2和L3之间的L2.5级自动驾驶已经成为主流。比如长安欧尚全新紧凑型SUV欧尚x7，SAIC大通全新D60，何忠汽车新车U，博骏iV6等都已经宣布搭载了L2.5级自动驾驶系统。从具体内容来看，各车企推出的L2.5级自动驾驶系统大同小异，在目前的ADAS系统上加入了相对丰富的驾驶辅助功能。例如，SAIC大通D60可以停在停车场，没有任何人的……wn倡议，并支持车主远程呼叫；长安欧尚X7可以应对高速公路行驶、市区人车混合路况、狭小停车位停车等多种场景。当然，上海车展上很多车企在新车上已经超越了行业主流水平，实现了L3级别的自动驾驶。具体量产车型包括:零跑C-more、广汽新能源Aion LX、SAIC荣威MARVEL X Pro、威马EX6 Limited、奔驰全新一代S级等量产车型包括:北汽新能源ARCFOX ECF概念车、宝马远景iNEXT等通过上海车展不难发现，在自动驾驶从L2发展到L3的过程中，新车厂商和自主品牌车企更加活跃。相反，以BBA为首的国际品牌车企似乎“无所畏惧”。此外，大众、雷诺等车企在上海车展上发布了可实现L4级自动驾驶的概念车；在国内首次亮相的Icona Nucleus概念车，更激进地将自动驾驶能力定位在L5级别。亿欧汽车发现，本次车展很多车型在硬件方面都有能力实现更高级的自动驾驶。比如搭载G3智能系统、NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶芯片和骁龙820A处理器的小鹏P7，按照官方的说法，这款车可以实现高级别的智能驾驶能力，同时还可以拥有车与人、车与车与环境的高感知能力，未来还将能够通过车载OTA技术支持L3级自动驾驶功能。零跑C-more搭载Leap Pilot自动驾驶系统，OTA升级后可实现L4级自动驾驶。天空汽车CTO牛傅生在上海车展上接受媒体采访时表示，在高速场景或者城市交通中，真正的从A点到b点的自动驾驶至少需要5年的时间，亿欧汽车相信在未来很长一段时间内，软件能力将逐渐成为汽车企业竞争自动驾驶的竞争力。此外，威马汽车合伙人兼CTO冯岩在“新动能时代GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上指出，汽车智能化的本质是人、车、环境信息不断数字化的过程。只有完成大量的数据积累，才能获得更好的算法输出。因此，系统收集车内外客户的海量使用数据，有望促进L3和L3。汽车将成为“第三空间”在第二届智能网联产业创新峰会上，亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨勇平表示:“智能汽车将成为一体化的移动智能空间”。从上海车展来看，很多车企都在以此为智能化、网联化的发展目标，让汽车从交通工具逐渐进化为智能出行平台。例如，荣威Vision-i Concept依托全舱空间布局和SKY VISION主动交互系统，将整车打造成为未来出行服务的入口，为车内人员提供会议、教育、游戏、休闲、冥想等场景的海量互联网内容和服务。此外，奥迪在2019上海车展期间全球首发的全新概念车AI:ME，基于特大城市出行解决方案诞生，诠释了未来城市出行的愿景。AI:ME不仅采用了小尺寸大空间的设计，可伸缩方向盘的配置，还集成了L4级自动驾驶功能和各种人机交互系统，打造集社交和办公功能于一体的移动智能第三空间。在亿欧汽车看来，2019上海车展上的智能网联汽车产品和解决方案，已经大大向两端延伸。在用户端，由于汽车行业智能化、网络化的不断深入，智能网联汽车的功能进一步丰富，实用性大大提高。车企端，恰逢5G商用，智能网联方案向前推进，丰富了我们对未来汽车生活的想象。至于这种划时代的变革何时爆发，亿欧汽车认为取决于芯片、软硬件、集成&等；对测试和算法的持续投资。其中，软件能力的提升最为关键，华为、科大讯飞等公司有可能成为“神助攻”。两年一度的上海车展刚刚落幕。汽车行业目前面临的“新四化”转型升级，为本次车展增添了诸多亮点。与电动化相比，汽车的智能化、网联化伴随着更具未来感、更便捷的新体验。从本次展会来看，无论是大众、SAIC、BAIC等传统车企，还是蔚来、威马等新型造车企业，都展示了各自在智能交互、自动驾驶、智能车生活等智能网联汽车方面的新技术和成果。值得一提的是，随着今年5G技术的商用浪潮，越来越多的车企智能网联解决方案玩出了新花样。2019上海车展期间，5G智能网联汽车的爆发可期。BAIC新能源高端品牌ARCFOX发布了全球首个商用5G技术平台——IMC智能模块标准架构。该架构拥有42个核心模块和127个功能模块，具有超级扩展、超级智能、超级交互和超级进化四大特性。从2020年到2021年的未来两年，ARCFOX将推出六款产品，包括两款跑车ARCFOX-GT赛道版和ARCFOX-GT街道版，以及四款高性能smart汽车。这意味着5G时代伴随的不仅仅是5G手机，还有一个全新的智能移动终端——5G汽车。在今年的上海车展上，SAIC荣威Vision-i Concept的正式发布进一步吹响了5G汽车的号角。基于5G技术，荣威Vision-i Concept将打造全球首个5G主动交互智能概念座舱，在任何需要的位置显示无限内容，让信息覆盖机舱的每个角落。事实上，无论是北汽新能源的ARCFOX，还是SAIC的荣威，5G车辆的推出都离不开华为这个重要的合作伙伴。手握智能汽车时代所需的核心技术，作为今年上海车展的“特别展商”之一，华为几乎成为了大多数车企的座上宾。据华为轮值董事长徐志军介绍，在5G领域，一方面，华为将向车企提供通信模块作为数据链路；另一方面，也将为合作车企提供计算大脑和华为云，用于仿真和自动驾驶培训。此外，华为还将与车企合作，构建与汽车结合的智能终端生态，实现全场景智慧生活，打通消费者业务和汽车生态。可见，5G不仅在数据层面拓宽了汽车智能网联技术的发展路径，也为汽车在自动驾驶、车联网等方面的智能化发展提供了必要的技术支撑。在亿欧汽车主办的“新动能时代·GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上，高辛科技集团首席方案架构师、战略&品牌总经理吴东升表示，未来如果解决车联网的普及率和5G联网的覆盖率，基于5G技术的智能网联汽车的爆发是可以期待的。每个硬件都会有一个“大脑”。最近正在上映《复仇者联盟4》。开车去接朋友的时候，你们一拍即合，决定一起看。这时候你的车已经自动安排好了行程，只需要一个指令。在停车场等朋友的时候，想在车上看电影，只需要一个指令，音响，座椅，氛围灯等。在车内会被调整到影院模式。这样的场景在很多人看来就是电影中设想的未来生活。在上海车展的威马车展上，新上市的威马EX5 Pro已经可以用它的LivingEngine实现类似的功能。威马汽车智能网联团队从一个屏幕、一个助手开始探索，逐步将包括座椅、雨刷、外音、中控仪表等汽车硬件软件化。，并产生协同效应。用威马创始人沈晖的话说，威马正在让每一个硬件都有一个“大脑”，从而逐步实现全车交互。Xpeng Motors总裁亨利表示，智能汽车的交互革命已经到来，不仅是基于视觉、听觉、感知、反馈和深度学习实现场景交互的人工智能技术，更是让汽车能够“懂你”、“懂你”、“懂你”，实现情感交互。在今年的车展上，人与车的情感互动得到了体现。比如BAIC新能源ARCFOX的多模态情感交互系统，可以实现触觉、语音、面部、手势、情感的多通道五感交互。此外，Sky ME7搭载的情感智能助手“AI精灵”不仅会在车主上车时播报俏皮的欢迎语音，还会通过智能语音语义技术实现车与人的情感互动。据悉，Sky ME7采用iMA架构，集成了人脸识别技术、大数据分析算法、用户画像、车辆远程诊断、智能语音交互等智能技术。同时采用高通S820A芯片，CPU的计算能力和GPU的图像处理能力分别是市场主流芯片的2倍和4倍，能够充分响应车主对电动车智能网联的需求。亿欧汽车认为，如果说交互整车是智能网联技术围绕汽车软件覆盖的广泛探索，那么人车交互的情感化就是围绕人的需求的深度应用。无论哪种方式，未来都将帮助智能网联汽车在人车交互领域积累用户，助推汽车产业升级。L2.5车展主流自动驾驶是汽车智能网联技术的重要应用领域之一，也是近年来汽车企业超越对手的重要手段。从目前的上海车展来看，介于L2和L3之间的L2.5级自动驾驶已经成为主流。比如长安欧尚全新紧凑型SUV欧尚x7，SAIC大通全新D60，何忠汽车新车U，博骏iV6等都已经宣布搭载了L2.5级自动驾驶系统。从具体内容来看，各车企推出的L2.5级自动驾驶系统大同小异，在目前的ADAS系统上加入了相对丰富的驾驶辅助功能。例如，SAIC大通D60可以停在停车场，没有任何人的……wn倡议，并支持车主远程呼叫；长安欧尚X7可以应对高速公路行驶、市区人车混合路况、狭小停车位停车等多种场景。当然，上海车展上很多车企在新车上已经超越了行业主流水平，实现了L3级别的自动驾驶。具体量产车型包括:零跑C-more、广汽新能源Aion LX、SAIC荣威MARVEL X Pro、威马EX6 Limited、奔驰全新一代S级等量产车型包括:北汽新能源ARCFOX ECF概念车、宝马远景iNEXT等通过上海车展不难发现，在自动驾驶从L2发展到L3的过程中，新车厂商和自主品牌车企更加活跃。相反，以BBA为首的国际品牌车企似乎“无所畏惧”。此外，大众、雷诺等车企在上海车展上发布了可实现L4级自动驾驶的概念车；在国内首次亮相的Icona Nucleus概念车，更激进地将自动驾驶能力定位在L5级别。亿欧汽车发现，本次车展很多车型在硬件方面都有能力实现更高级的自动驾驶。比如搭载G3智能系统、NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶芯片和骁龙820A处理器的小鹏P7，按照官方的说法，这款车可以实现高级别的智能驾驶能力，同时还可以拥有车与人、车与车与环境的高感知能力，未来还将能够通过车载OTA技术支持L3级自动驾驶功能。零跑C-more搭载Leap Pilot自动驾驶系统，OTA升级后可实现L4级自动驾驶。天空汽车CTO牛傅生在上海车展上接受媒体采访时表示，在高速场景或者城市交通中，真正的从A点到b点的自动驾驶至少需要5年的时间，亿欧汽车相信在未来很长一段时间内，软件能力将逐渐成为汽车企业竞争自动驾驶的竞争力。此外，威马汽车合伙人兼CTO冯岩在“新动能时代GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上指出，汽车智能化的本质是人、车、环境信息不断数字化的过程。只有完成大量的数据积累，才能获得更好的算法输出。因此，系统收集车内外客户的海量使用数据，有望促进L3和L3。汽车将成为“第三空间”在第二届智能网联产业创新峰会上，亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨勇平表示:“智能汽车将成为一体化的移动智能空间”。从上海车展来看，很多车企都在以此为智能化、网联化的发展目标，让汽车从交通工具逐渐进化为智能出行平台。例如，荣威Vision-i Concept依托全舱空间布局和SKY VISION主动交互系统，将整车打造成为未来出行服务的入口，为车内人员提供会议、教育、游戏、休闲、冥想等场景的海量互联网内容和服务。此外，奥迪在2019上海车展期间全球首发的全新概念车AI:ME，基于特大城市出行解决方案诞生，诠释了未来城市出行的愿景。AI:ME不仅采用了小尺寸大空间的设计，可伸缩方向盘的配置，还集成了L4级自动驾驶功能和各种人机交互系统，打造集社交和办公功能于一体的移动智能第三空间。在亿欧汽车看来，2019上海车展上的智能网联汽车产品和解决方案，已经大大向两端延伸。在用户端，由于汽车行业智能化、网络化的不断深入，智能网联汽车的功能进一步丰富，实用性大大提高。车企端，恰逢5G商用，智能网联方案向前推进，丰富了我们对未来汽车生活的想象。至于这种划时代的变革何时爆发，亿欧汽车认为取决于芯片、软硬件、集成&等；对测试和算法的持续投资。其中，软件能力的提升最为关键，华为、科大讯飞等公司有可能成为“神助攻”。

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