德国汽车工业协会慕容特：未来三年将投400亿欧元搞新能源汽车

4月18日，在中国汽车工业协会主办的“2019中国汽车论坛”分论坛上，德国汽车工业协会(VDA)中国办事处总经理慕容特博士畅谈了德国在节能减排压力下发展新能源汽车的努力。他指出:“德国将在未来三年内花费400亿欧元用于电动汽车的开发。我们将会看到，未来三年，德国汽车工厂将会在全球生产100种相关的新型车辆。

德系车在中国一直很受消费者欢迎。虽然奔驰“漏油”事件丝毫没有影响国人的热情。上海车展，奔驰展台前聚集的大量参观者说明了一切。一旦德国继续大力推广新能源汽车，对于国内车企来说并不是一个好消息，这意味着国内车企需要付出更多的努力，因为他们将迎来一个又一个非常强劲的竞争对手。以下为演讲实录:早上好，先不谈技术。这是我第五次参加这个论坛，和大家谈谈德国的市场情况。同时，我们很高兴您在昨天的论坛上听到了一些德国人的想法。今天我将发表我的演讲。在说之前，我先回顾一下今天上午的两个发言，核心观点都差不多。我们跟中国和韩国企业的能源部门的想法是一样的。我们在德国面临的挑战也是世界各地面临的挑战，我们需要采取类似的措施。我来说说德国的情况。首先，让我谈谈什么是VDA。五年前来中国之前，我们是一家德国协会，我们有我们的OEM和其他供应商，他们也制造一些发动机。在欧洲，我们的法律也不一样，因为我们的很多标准和政策都有欧洲的标准，我们有100多年的历史。同时在上海举办车展，展出商用车和乘用车。我们是谁？我想分享我们的数据。我可以和你谈谈我们的数据。我们可以看到，我们的全球市场份额有20%以上来自德国，我们在中国的市场份额更高。我们在中国的市场份额超过40%，所以我们对这个数字非常满意，但我们在电气化方面的市场份额较少。中国是最大的市场。全球约40%的电动汽车在中国。你可以看到我们仍然需要提高我们的进步。据统计，在德国，德国人对中国的市场特别感兴趣。虽然德国在这里离我们很远，但是和德国比起来，我们没有理由。我们的人口只有一百万左右，和欧洲差不多。事实上，欧洲市场并不是很大，也许它的规模只有中国市场的一半。我们也可以看到现在所有电动车的销量。事实上，与过去几年相比，中国的整体表现略有下降。前三个月，全球约43%的纯电动汽车在中国市场，这表明其他国家的电动汽车增长也在加快。现在我们可以看看德国电动车和电气化的现状。其实在电动汽车的定义方面，我们可以看到，随着中国等地的发展，在过去很长一段时间里，我们基本上需要依靠可再生能源来支撑电动汽车的发电。现在我们也看到以前德国电动车的发展。电动车在德国是指纯电动汽车，这是我们对新能源汽车的定义，但其他国家可能包括混合动力汽车。另外，我们不只是做电动车。专家提到了可再生能源的应用，还会有更多的其他技术来支撑，比如新能源汽车、发电等。其实我们不可能同时发展所有技术，只能优先发展一种技术，然后发展其他技术，所以现在关注电动车，不代表其他技术就放弃了。我们希望使用更多的替代能源，但同时，我们不会放弃发展PHEV或柴油机车，以及其他燃料电池汽车。接下来，让我们谈谈另一个问题，这是关于保护气候和减少我们的排放。事实上，我们必须能够在整个过程中确保整个环境的零排放……在德国，我们已经使用核能很多年了。之后，我们计划减少核能，减少煤电的使用。现在我们会选择风力发电和光伏发电方式。我们希望实现绿色环境，我们需要绿色交通工具，这既包括交通工具本身的能源使用，也包括供应交通工具的发电方式。我们希望到2050年，我们的汽车将是气候中性的，这意味着我们需要做出巨大的改变。涉及的每一个部分都必须环保，包括思维方式的改变。我们在各方面都尽力做到环保。德国60%以上的能源来自煤矿，这也需要改变。否则我们做绿能意义不大。这是我们想要谈论的另一个关键点，我们为什么来参加这次会议。我们认为，从汽车工业来说，没有一个国家可以单独完成任何伟大的成就，中国也是对世界各方最有吸引力的合作伙伴。这里可以看到巨大的变化，可以看到新能源的快速发展，也可以看到在所有的技术中，在中国的发展也是最强的。昨天，我们的主席也提到，一方面，我们将参与全球竞争，但另一方面，我们也非常希望与其他国家合作。我们希望包括自动驾驶汽车和新能源汽车在内的交通工具在未来能够实现绿色安全。我们需要与其他国家进一步合作，不仅是与中国，还希望更好地了解目标市场的客户要求。知道如何制造更安全的车辆和电池。我们在中国的技术协会、VDA和Kadak之间有进一步的交流，稍后可能会有更多的信息与你分享，关于我们专家之间的交流。让我们看看我们希望达到的技术中立。我们如何做到这一点？最终，我们希望实现的不仅仅是依靠政府的要求，而是真正实现碳排放的中性。以下是我们在《巴黎协定》中列出的减排要求。这是2015年到2030年的数据对比。我们希望从161降到97，也就是40%。我们需要许多方法来实现这一点。更具挑战性的是，现在我们每天都在销售大量的汽车，零排放汽车在这些汽车中的销量和比例应该进一步提高。如果我们想实现2030年的目标，我们必须能够销售大量的碳中和汽车。因此，我们认为应该在交通运输行业实现深刻的变革。就气候变化而言，我们需要关注公共交通中使用的工具。德国和中国有一些不同，在那里政党之间有竞争。所以每项政策的实施都需要大量的讨论，所以它的发展会有速度上的影响。20年前我来中国的时候，中国只有一条地铁线，上海也只有一条地铁线。现在我们可以看到上海的发展，所以这是一个例子。我觉得中国的发展速度会更快，在内燃机技术方面，也要提高内燃机的热效率，包括油耗，降低20%。我觉得这也是一个需要我们花很大精力去推动的技术变革。此外，我们还需要开发最大的潜力，为电动汽车做出最大的贡献。我们需要让更多的电动汽车进入市场，因此从技术中立的角度来看，我们需要关注所有这些技术。最终目标非常具有挑战性。为了实现这个目标，经过上面的分析，我们可以看到，我们要做的最重要的事情就是发展电动汽车。当然，其他技术也会发挥作用，我们也会基于这个目标来看我们会采用哪些潜在的技术来实现最终的目标。为什么我们认为，虽然现在电动车在中国的市场占有率不高，但还需要进一步努力。之前去过几次上海车展，我们看到很多厂家都在生产电动车，现在要做一些改变。不仅在国内，很多主机厂都在大力发展电动车。由于这些原因，我们的用户也有了更多的选择，因为电动车更有吸引力，有了更多的选择。现在德国将在未来三年花费400亿欧元用于电动汽车的开发。在东北……三年内，我们将看到德国汽车工厂将生产100种相关新车型，并在全球推广。我们不仅有资本投入，还有非常高效的机制，希望能取得更好的效果。所以基于过去的技术，包括制度的严谨性和专利的保护，我们相信车辆本身的发展和我们过去的积累会让我们达到这个目标。德系车在中国还是很受欢迎的，我们希望保持这个地位。同时，我们认为能够做出这样的报道是非常幸运的。现在人们会购买车辆，因为车辆与他们的生活息息相关，但并不是每个人都非常关心车辆的动力。因为还比较远，他们其实更在意的是价值体验，这是我们厂商需要关注的。在这里，你可以看到德国汽车工厂在2020年前推出的电动汽车。有一些大家都知道的品牌和车型，你会看到有一些很漂亮的高端车型，无论轿车还是比较大的SUV，还有一些比较亲民。从所有车型来看，它的覆盖面非常广。在减排和动力方面，电动汽车的性能也在不断提升。欧盟的减排挑战摆在我们面前，所以我们确实需要通过各种手段来实现这个目标。我们在行业内所想的，要实现目标，就意味着我们的行业应该做什么？我们这个行业的每个人都需要知道法律法规对我们的现实意义。去年，汽车行业有很多讨论。我们如何定义自己的具体降油耗减排数据，如何实现？只是一个简单的数字，其实大家都没有直观的认识，所以我们需要把这些数据变成汽车行业的实际目标。如果只用内燃机车，我们现在的油耗是多少？如果我们电气化，能达到什么样的目标才能实现37.5%的减排？同时，我们换算这个数字后，意味着我们要比现在多卖20倍的电动汽车，而德国现在每年要安装4万个充电桩，意味着我们充电设施的安装达到了30次，这需要包括电网和政府在内的各方共同努力。在中国，我相信会做得更快，因为中国的执行力更强。有了充电桩，我们还需要改变发电模式，所以我们应该可以在现有的基础上实现20倍以上的清洁能源发电，这也意味着最后的挑战。我们需要生产出比现在电高25倍的电池，需要各方努力。从我们所认为的来看，德国有五家利益相关方在家里充电，但是我们没有自己的房子，只有一套公寓，并不是公寓里的每个人都能顺利拿到充电桩，我们的法律法规需要进一步更新，否则不能允许在家里充电。另外，能量密度等问题也需要解决，才能真正提升性能。我们仍然需要生产电池，现在我们希望确保基础设施能够跟上电动汽车电池的发展。从德系车的现状来看，首先我们的目标很有挑战性，需要大家共同努力来实现这个目标。我们也知道这关系到每个人的福祉，我们会努力实现这个目标，希望能给大家一些有用的信息，谢谢。4月18日，在中国汽车工业协会主办的“2019中国汽车论坛”分论坛上，德国汽车工业协会(VDA)中国办事处总经理慕容特博士畅谈了德国在节能减排压力下发展新能源汽车的努力。他指出:“德国将在未来三年内花费400亿欧元用于电动汽车的开发。我们将会看到，未来三年，德国汽车工厂将会在全球生产100种相关的新型车辆。

德系车在中国一直很受消费者欢迎。虽然奔驰“漏油”事件丝毫没有影响国人的热情。上海车展，奔驰展台前聚集的大量参观者说明了一切。一旦德国继续大力推广新能源汽车，对于国内车企来说并不是一个好消息，这意味着国内车企……nies需要付出更多的努力，因为他们将迎来一个又一个非常强大的竞争对手。以下为演讲实录:早上好，先不谈技术。这是我第五次参加这个论坛，和大家谈谈德国的市场情况。同时，我们很高兴您在昨天的论坛上听到了一些德国人的想法。今天我将发表我的演讲。在说之前，我先回顾一下今天上午的两个发言，核心观点都差不多。我们跟中国和韩国企业的能源部门的想法是一样的。我们在德国面临的挑战也是世界各地面临的挑战，我们需要采取类似的措施。我来说说德国的情况。首先，让我谈谈什么是VDA。五年前来中国之前，我们是一家德国协会，我们有我们的OEM和其他供应商，他们也制造一些发动机。在欧洲，我们的法律也不一样，因为我们的很多标准和政策都有欧洲的标准，我们有100多年的历史。同时在上海举办车展，展出商用车和乘用车。我们是谁？我想分享我们的数据。我可以和你谈谈我们的数据。我们可以看到，我们的全球市场份额有20%以上来自德国，我们在中国的市场份额更高。我们在中国的市场份额超过40%，所以我们对这个数字非常满意，但我们在电气化方面的市场份额较少。中国是最大的市场。全球约40%的电动汽车在中国。你可以看到我们仍然需要提高我们的进步。据统计，在德国，德国人对中国的市场特别感兴趣。虽然德国在这里离我们很远，但是和德国比起来，我们没有理由。我们的人口只有一百万左右，和欧洲差不多。事实上，欧洲市场并不是很大，也许它的规模只有中国市场的一半。我们也可以看到现在所有电动车的销量。事实上，与过去几年相比，中国的整体表现略有下降。前三个月，全球约43%的纯电动汽车在中国市场，这表明其他国家的电动汽车增长也在加快。现在我们可以看看德国电动车和电气化的现状。其实在电动汽车的定义方面，我们可以看到，随着中国等地的发展，在过去很长一段时间里，我们基本上需要依靠可再生能源来支撑电动汽车的发电。现在我们也看到以前德国电动车的发展。电动车在德国是指纯电动汽车，这是我们对新能源汽车的定义，但其他国家可能包括混合动力汽车。另外，我们不只是做电动车。专家提到了可再生能源的应用，还会有更多的其他技术来支撑，比如新能源汽车、发电等。其实我们不可能同时发展所有技术，只能优先发展一种技术，然后发展其他技术，所以现在关注电动车，不代表其他技术就放弃了。我们希望使用更多的替代能源，但同时，我们不会放弃发展PHEV或柴油机车，以及其他燃料电池汽车。接下来，让我们谈谈另一个问题，这是关于保护气候和减少我们的排放。事实上，我们必须能够在整个过程的中间确保整个环境的零排放。在德国，我们已经使用核能很多年了。之后，我们计划减少核能，减少煤电的使用。现在我们会选择风力发电和光伏发电方式。我们希望实现绿色环境，我们需要绿色交通工具，这既包括交通工具本身的能源使用，也包括供应交通工具的发电方式。我们希望到2050年，我们的汽车将是气候中性的，这意味着我们需要做出巨大的改变。涉及的每一个部分都必须环保，包括思维方式的改变。我们在各方面都尽力做到环保。德国60%以上的能源来自煤矿，这也需要改变。否则我们做绿能意义不大。这是我们想要谈论的另一个关键点，我们为什么来参加这次会议。我们认为，从汽车工业来说，没有一个国家可以单独完成任何伟大的成就，中国也是对世界各方最有吸引力的合作伙伴。这里我们c……看到巨大的变化，可以看到新能源的快速发展，也可以看到在所有技术中，在中国的发展也是最强的。昨天，我们的主席也提到，一方面，我们将参与全球竞争，但另一方面，我们也非常希望与其他国家合作。我们希望包括自动驾驶汽车和新能源汽车在内的交通工具在未来能够实现绿色安全。我们需要与其他国家进一步合作，不仅是与中国，还希望更好地了解目标市场的客户要求。知道如何制造更安全的车辆和电池。我们在中国的技术协会、VDA和Kadak之间有进一步的交流，稍后可能会有更多的信息与你分享，关于我们专家之间的交流。让我们看看我们希望达到的技术中立。我们如何做到这一点？最终，我们希望实现的不仅仅是依靠政府的要求，而是真正实现碳排放的中性。以下是我们在《巴黎协定》中列出的减排要求。这是2015年到2030年的数据对比。我们希望从161降到97，也就是40%。我们需要许多方法来实现这一点。更具挑战性的是，现在我们每天都在销售大量的汽车，零排放汽车在这些汽车中的销量和比例应该进一步提高。如果我们想实现2030年的目标，我们必须能够销售大量的碳中和汽车。因此，我们认为应该在交通运输行业实现深刻的变革。就气候变化而言，我们需要关注公共交通中使用的工具。德国和中国有一些不同，在那里政党之间有竞争。所以每项政策的实施都需要大量的讨论，所以它的发展会有速度上的影响。20年前我来中国的时候，中国只有一条地铁线，上海也只有一条地铁线。现在我们可以看到上海的发展，所以这是一个例子。我觉得中国的发展速度会更快，在内燃机技术方面，也要提高内燃机的热效率，包括油耗，降低20%。我觉得这也是一个需要我们花很大精力去推动的技术变革。此外，我们还需要开发最大的潜力，为电动汽车做出最大的贡献。我们需要让更多的电动汽车进入市场，因此从技术中立的角度来看，我们需要关注所有这些技术。最终目标非常具有挑战性。为了实现这个目标，经过上面的分析，我们可以看到，我们要做的最重要的事情就是发展电动汽车。当然，其他技术也会发挥作用，我们也会基于这个目标来看我们会采用哪些潜在的技术来实现最终的目标。为什么我们认为，虽然现在电动车在中国的市场占有率不高，但还需要进一步努力。之前去过几次上海车展，我们看到很多厂家都在生产电动车，现在要做一些改变。不仅在国内，很多主机厂都在大力发展电动车。由于这些原因，我们的用户也有了更多的选择，因为电动车更有吸引力，有了更多的选择。现在德国将在未来三年花费400亿欧元用于电动汽车的开发。未来三年，我们将看到德国汽车工厂生产100款相关新车型，并在全球推广。我们不仅有资本投入，还有非常高效的机制，希望能取得更好的效果。所以基于过去的技术，包括制度的严谨性和专利的保护，我们相信车辆本身的发展和我们过去的积累会让我们达到这个目标。德系车在中国还是很受欢迎的，我们希望保持这个地位。同时，我们认为能够做出这样的报道是非常幸运的。现在人们会购买车辆，因为车辆与他们的生活息息相关，但并不是每个人都非常关心车辆的动力。因为还比较远，他们其实更在意的是价值体验，这是我们厂商需要关注的。在这里，你可以看到德国汽车工厂在2020年前推出的电动汽车。有一些大家都知道的品牌和型号，你会看到有一些很漂亮的……l高端车型，无论轿车还是比较大的SUV，还有一些比较亲民。从所有车型来看，它的覆盖面非常广。在减排和动力方面，电动汽车的性能也在不断提升。欧盟的减排挑战摆在我们面前，所以我们确实需要通过各种手段来实现这个目标。我们在行业内所想的，要实现目标，就意味着我们的行业应该做什么？我们这个行业的每个人都需要知道法律法规对我们的现实意义。去年，汽车行业有很多讨论。我们如何定义自己的具体降油耗减排数据，如何实现？只是一个简单的数字，其实大家都没有直观的认识，所以我们需要把这些数据变成汽车行业的实际目标。如果只用内燃机车，我们现在的油耗是多少？如果我们电气化，能达到什么样的目标才能实现37.5%的减排？同时，我们换算这个数字后，意味着我们要比现在多卖20倍的电动汽车，而德国现在每年要安装4万个充电桩，意味着我们充电设施的安装达到了30次，这需要包括电网和政府在内的各方共同努力。在中国，我相信会做得更快，因为中国的执行力更强。有了充电桩，我们还需要改变发电模式，所以我们应该可以在现有的基础上实现20倍以上的清洁能源发电，这也意味着最后的挑战。我们需要生产出比现在电高25倍的电池，需要各方努力。从我们所认为的来看，德国有五家利益相关方在家里充电，但是我们没有自己的房子，只有一套公寓，并不是公寓里的每个人都能顺利拿到充电桩，我们的法律法规需要进一步更新，否则不能允许在家里充电。另外，能量密度等问题也需要解决，才能真正提升性能。我们仍然需要生产电池，现在我们希望确保基础设施能够跟上电动汽车电池的发展。从德系车的现状来看，首先我们的目标很有挑战性，需要大家共同努力来实现这个目标。我们也知道这关系到每个人的福祉，我们会努力实现这个目标，希望能给大家一些有用的信息，谢谢。

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