万钢：你的新能源车不仅可以充电，还可以卖电为国家做贡献

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这意味着2019年新能源汽车补贴政策的正式到来。新政的实施给新能源汽车行业带来了压力。一方面，补贴回落，车企将面临生产成本上升。他们是赔钱还是赚钱？另一方面，在没有补贴的情况下，消费者是否买账，成为新能源汽车行业最担心的问题之一。

17日上午，全国政协副主席、中国科协主席万钢在2019中国汽车论坛上发表演讲，探讨新能源汽车未来的驱动方向。从新能源汽车电压到社区探索充电桩充电模式；然后取消地方车补，重点支持基础设施建设；以及氢能源的开发和共享运营模式，探索新能源汽车的可行路径。

公共交通分三步优先发展新能源汽车。

万钢表示，发展新能源汽车的初衷是节能减排，所以未来要继续坚持这一发展战略。在整个市场布局上遵循公交优先的原则，从公交车、出租车入手，逐步向共享汽车、物流车、专用车、私家车等领域拓展，合理有序地形成新能源汽车市场。新能源汽车的新“着力点”:推进内燃机与电驱动一体化模式建设

万钢表示，目前在新能源汽车的发展过程中，我们看到它的发展方向，就是要推动内燃机和电驱动技术的融合；我们的内燃机可以保持平稳、高效、低排放、稳定的工作状态，动力过程和能量回馈可以通过电机来实现。这种机电一体化和一体化，有利于普及我们多年来在内燃机上投入的串并联和混联以及智能控制技术。内燃机作为一个稳定的电源，在可以充电的时候不断充电，解除了人们所谓的“里程之忧”，同时也充分促进了内燃机的快速发展。探索住宅充电桩的充电模式

万钢披露，截至2018年11月底，全国充电基础设施达到75万台，2018年增加29万台。充电桩的建设和布局是新能源汽车未来发展的重要一环。目前需要克服的困难是如何在已建成的小区内铺设充电桩。目前已有部分地区进行试点，探索能够平衡小区、业主和电网利益的充电模式，从而推动充电桩进入已建小区。国家电网“移动电池”万钢说，新能源汽车每天实际行驶时间可能只有两三个小时，其他20个小时都停在某个地方。如果新能源汽车在停放时能够接入国家电网，成为国家电网的移动储能终端，那么它就可以作为调峰储能设施，进一步为国家节能减排做出贡献。电动汽车必须接入电网。在这种情况下，每个充电桩不仅可以充电，还可以卖电。这就是新能源汽车推动能源消费转型，能源生产转型推动新能源汽车整个运营周期零排放的未来。万钢表示，新能源汽车的补贴政策从实施到现在已经非常明确，补贴肯定会下降。随着新能源汽车产业发展到新阶段，2019年新能源汽车财政补贴政策一定程度上会保持连续性，但会有所变化。一是技术标准上限基本不变，但补贴门槛有所提高；补贴将适度向能量密度、能耗指标、续航里程倾斜；取消地方车补，重点支持基础设施建设；制定氢燃料电池汽车和公交车新政策。此外，万钢还表示，海南省正在建立国家生态文明试验区，实施清洁能源汽车发展规划，目标是到2030年实现岛内新能源汽车电动化、智能化、共享化，未来新能源汽车商业模式向产品-服务-充电-运营等多环节、多组合方向转变，进一步推动科技创新和产业发展的国际合作。2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这意味着2019年新能源汽车补贴政策的正式到来。新政的实施给新能源汽车行业带来了压力。一方面，补贴回落，车企将面临生产成本上升。他们是赔钱还是赚钱？另一方面，在没有补贴的情况下，消费者是否买账，成为新能源汽车行业最担心的问题之一。

17日上午，全国政协副主席、中国科协主席万钢在2019中国汽车论坛上发表演讲，探讨新能源汽车未来的驱动方向。从新能源汽车电压到社区探索充电桩充电模式；然后取消地方车补，重点支持基础设施建设；以及氢能源的开发和共享运营模式，探索新能源汽车的可行路径。

公共交通分三步优先发展新能源汽车。

万钢表示，发展新能源汽车的初衷是节能减排，所以未来要继续坚持这一发展战略。在整个市场布局上遵循公交优先的原则，从公交车、出租车入手，逐步向共享汽车、物流车、专用车、私家车等领域拓展，合理有序地形成新能源汽车市场。新能源汽车的新“着力点”:推进内燃机与电驱动一体化模式建设

万钢表示，目前在新能源汽车的发展过程中，我们看到它的发展方向，就是要推动内燃机和电驱动技术的融合；我们的内燃机可以保持平稳、高效、低排放、稳定的工作状态，动力过程和能量回馈可以通过电机来实现。这种机电一体化和一体化，有利于普及我们多年来在内燃机上投入的串并联和混联以及智能控制技术。内燃机作为一个稳定的电源，在可以充电的时候不断充电，解除了人们所谓的“里程之忧”，同时也充分促进了内燃机的快速发展。探索住宅充电桩的充电模式

万钢披露，截至2018年11月底，全国充电基础设施达到75万台，2018年增加29万台。充电桩的建设和布局是新能源汽车未来发展的重要一环。目前需要克服的困难是如何在已建成的小区内铺设充电桩。目前已有部分地区进行试点，探索能够平衡小区、业主和电网利益的充电模式，从而推动充电桩进入已建小区。国家电网“移动电池”万钢说，新能源汽车每天实际行驶时间可能只有两三个小时，其他20个小时都停在某个地方。如果新能源汽车在停放时能够接入国家电网，成为国家电网的移动储能终端，那么它就可以作为调峰储能设施，进一步为国家节能减排做出贡献。电动汽车必须接入电网。在这种情况下，每个充电桩不仅可以充电，还可以卖电。这就是新能源汽车推动能源消费转型，能源生产转型推动新能源汽车整个运营周期零排放的未来。万钢表示，新能源汽车的补贴政策从实施到现在已经非常明确，补贴肯定会下降。随着新能源汽车产业发展到新阶段，2019年新能源汽车财政补贴政策一定程度上会保持连续性，但会有所变化。一是技术标准上限基本不变，但补贴门槛有所提高；补贴将适度向能量密度、能耗指标、续航里程倾斜；取消地方车补，重点支持基础设施建设；制定氢燃料电池汽车和公交车新政策。此外，万钢还表示，海南省正在建立国家生态文明试验区，实施清洁能源汽车发展规划，目标是到2030年实现岛内新能源汽车电动化、智能化、共享化，未来新能源汽车商业模式向产品-服务-充电-运营等多环节、多组合方向转变，进一步推动科技创新和产业发展的国际合作。

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