TMC 2019发掘未来汽车传动和驱动技术趋势

4月19日至20日，由中国汽车工程学会主办、科兴管理咨询公司协办的第十一届汽车传动与驱动技术国际研讨会(TMC2019)在上海召开。经过11年的发展和积累，TMC已成为国内最具影响力的变速器、混合动力及电动汽车驱动技术会议，有“汽车变速器及驱动技术风向标”的美誉。“中国汽车行业正在进入大浪淘沙的时代。如何突破？重视技术研发的投入非常重要。”中国汽车工程学会副秘书长张绪明在致辞中表示，自TMC大会举办11年以来，不忘你的倡议mind始终专注于汽车传动与驱动技术，推动中国汽车技术升级。TMC 2019实现了诸多创新和突破。来自国内外汽车行业的约1000名专家和工程师参加了会议；近50场技术讲座，涵盖电动汽车驱动系统创新技术及解决方案、传统变速器升级技术、混合动力变速器技术，以及相关研发方法和测试技术；举办了两场高层互动论坛，探讨PHEV在后补贴时代的技术策略，以及BEV驱动系统集成技术面临的挑战和发展趋势。同时，今年TMC的展览规模有了很大的提升。约有70家公司展示了传统传动、混合动力和纯电驱动系统技术和产品，展区人气爆棚。

(中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华参观TMC展会)

(中国汽车工程学会副秘书长张绪明致辞)汽车多元化动力电气化技术发展趋势已经确立。提高电力系统电气化水平，实现节能减排和企业利润的平衡，是应对激烈市场竞争的核心。广汽集团汽车工程研究院常务副院长、动力总成总工程师吴健指出:“在性能、成本、便利性、可靠性、智能网联、自动驾驶等方面找准未来电动汽车的定位，实现产品差异化，抢占市场份额，是电动化战略需要考虑的重点。”汽车动力电动化的技术路线，包括混合动力、插电式混合动力(PHEV)、纯电动、氢燃料等，未来哪种技术路线会占主导地位，现在还很难下结论。“SAIC一直看好PHEV，PHEV从现在到2030年应该是非常重要的技术路线。”上海捷能汽车科技有限公司项目运营部总监罗表示，相比纯电动汽车，PHEV对电池的需求更少，具有成本优势；相比传统燃油车，性能有所提升，所以市场接受度会更高。吴健表示:“广汽动力系统电气化采用多路并行、市场化竞争、最终技术趋同的发展战略。”蜂巢艺创科技股份有限公司副总裁郑认为，不同的技术路线有不同的适用车型，比如小型车的系列增程，b级车和C级车的PHEV。他也认同技术路线多元化发展的观点。“未来市场存在很大的不确定性，政策导向也在变化。现在必然是多元化发展。”

(高层互动论坛)纯电驱动系统集成发展遇到挑战。在汽车电动化发展的大潮下，TMC 2019讨论的重点之一就是纯电动汽车的电驱动技术。舍弗勒、大陆、ZF、李斯特、麦格纳、NSK等国际公司和万里扬、青山、方正电机、聚义动力等国内企业均发布了各自的电驱动技术解决方案，包括产品和R&D技术创新、零部件、材料、系统配置和集成创新、技术战略创新等。综合来看，集成化、高速化、小型化是纯电动汽车驱动系统的发展趋势，尤其是集成化发展的特征非常明显。大陆集团混合动力汽车事业部亚太区总经理曹表示:“电机、逆变器、减速器三合一的电驱动系统将是未来的主流。”然而，电驱动系统的集成开发也面临着许多挑战。整合本身可以降低成本，但过于追求整合也可能带来不利影响。美国Axle Asia公司高级产品工程经理林志鸿指出:“如果不整合，它们可以灵活组合，轻松满足不同客户的多样化需求。整合后对客户是一对一的服务，开发成本可能会上升。其次，集成对制造技术和质量控制技术提出了更高的要求。比如电机油封坏了，整个三合一系统可能都要更换。”

电驱动系统的集成化、高速化发展(全会现场)也带来了冷却、润滑、NVH噪声、电磁兼容、功能安全等诸多问题。大陆汽车、赛玛特、诺美克斯、壳牌、劳特、亚富顿、路博润、润英联等公司都在TMC2019上介绍了他们对上述问题的解决方案。当然，双离合自动变速器(DCT)、无级变速器(CVT)、液力自动变速器(AT)、手动变速器(MT)等传统变速器也在不断升级改造，以应对汽车电动化、智能化发展带来的挑战。这些话题也是TMC 2019研讨会和展览的重点。博世和万里扬都在会上展示了CVT推进动力系统电气化的创新技术。万里扬有限公司产品技术总监林建表示，万里扬的单电机P3/P1 DH-CVT混合动力系统将为整车提供高性能、低成本的混合动力技术解决方案；纯电动汽车用E-CVT是世界级的创新产品，能有效降低功耗。邦奇动力业务拓展合作伙伴杨宇博士带来了48V2架构的下一代低成本CVT和DCT变速器。他认为，以48V电机为特征的轻混技术将在“后补贴时代”显示出更大的价值；基于P2架构的模块化混合动力方法具有许多优点，包括各种行驶条件、高燃油经济性、良好的可扩展性、易于车辆装载和相对低的成本。" P2混合动力变速器是未来的趋势."盛瑞传动股份有限公司副总经理、工程院院长苏成云在TMC会议上发言时这样说。他介绍了一种基于盛瑞8AT的高性价比乘用车混合动力传动解决方案。来自北航、舍弗勒、IAV等。还介绍了他们的混合动力传动技术方案。同时，舍弗勒带来了电子离合器技术，可以升级手动变速器，以更低的成本实现变速器的自动化。此外，传动和驱动系统的开发和测试技术也是研究的热点之一。里卡多、FEV、诺美克斯、吉太、海利达等工程技术公司都展示了他们最新的开发或测试方法。4月19日至20日，由中国汽车工程学会主办、科兴管理咨询公司协办的第十一届汽车传动与驱动技术国际研讨会(TMC2019)在上海召开。经过11年的发展和积累，TMC已成为国内最具影响力的变速器、混合动力及电动汽车驱动技术会议，有“汽车变速器及驱动技术风向标”的美誉。“中国汽车行业正在进入大浪淘沙的时代。如何突破？重视技术研发的投入非常重要。”中国汽车工程学会副秘书长张绪明在致辞中表示，自TMC大会举办11年以来，不忘你的倡议mind始终专注于汽车传动与驱动技术，推动中国汽车技术升级。TMC 2019实现了诸多创新和突破。来自国内外汽车行业的约1000名专家和工程师参加了会议；近50场技术讲座，涵盖电动汽车驱动系统创新技术及解决方案、传统变速器升级技术、混合动力变速器技术，以及相关研发方法和测试技术；举办了两场高层互动论坛，探讨PHEV在后补贴时代的技术策略，以及BEV驱动系统集成技术面临的挑战和发展趋势。同时，今年TMC的展览规模有了很大的提升。约有70家公司展示了传统传动、混合动力和纯电驱动系统技术和产品，展区人气爆棚。

(中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张金华参观TMC展会)

(中国汽车工程学会副秘书长张绪明致辞)汽车多元化动力电气化技术发展趋势已经确立。提高电力系统电气化水平，实现节能减排和企业利润的平衡，是应对激烈市场竞争的核心。广汽集团汽车工程研究院常务副院长、动力总成总工程师吴健指出:“在性能、成本、便利性、可靠性、智能网联、自动驾驶等方面找准未来电动汽车的定位，实现产品差异化，抢占市场份额，是电动化战略需要考虑的重点。”汽车动力电动化的技术路线，包括混合动力、插电式混合动力(PHEV)、纯电动、氢燃料等，未来哪种技术路线会占主导地位，现在还很难下结论。“SAIC一直看好PHEV，PHEV从现在到2030年应该是非常重要的技术路线。”上海捷能汽车科技有限公司项目运营部总监罗表示，相比纯电动汽车，PHEV对电池的需求更少，具有成本优势；相比传统燃油车，性能有所提升，所以市场接受度会更高。吴健表示:“广汽动力系统电气化采用多路并行、市场化竞争、最终技术趋同的发展战略。”蜂巢艺创科技股份有限公司副总裁郑认为，不同的技术路线有不同的适用车型，比如小型车的系列增程，b级车和C级车的PHEV。他也认同技术路线多元化发展的观点。“未来市场存在很大的不确定性，政策导向也在变化。现在必然是多元化发展。”

(高层互动论坛)纯电驱动系统集成发展遇到挑战。在汽车电动化发展的大潮下，TMC 2019讨论的重点之一就是纯电动汽车的电驱动技术。舍弗勒、大陆、ZF、李斯特、麦格纳、NSK等国际公司和万里扬、青山、方正电机、聚义动力等国内企业均发布了各自的电驱动技术解决方案，包括产品和R&D技术创新、零部件、材料、系统配置和集成创新、技术战略创新等。综合来看，集成化、高速化、小型化是纯电动汽车驱动系统的发展趋势，尤其是集成化发展的特征非常明显。大陆集团混合动力汽车事业部亚太区总经理曹表示:“电机、逆变器、减速器三合一的电驱动系统将是未来的主流。”然而，电驱动系统的集成开发也面临着许多挑战。整合本身可以降低成本，但过于追求整合也可能带来不利影响。美国Axle Asia公司高级产品工程经理林志鸿指出:“如果不整合，它们可以灵活组合，轻松满足不同客户的多样化需求。整合后对客户是一对一的服务，开发成本可能会上升。其次，集成对制造技术和质量控制技术提出了更高的要求。比如电机油封坏了，整个三合一系统可能都要更换。”

电驱动系统的集成化、高速化发展(全会现场)也带来了冷却、润滑、NVH噪声、电磁兼容、功能安全等诸多问题。大陆汽车、赛玛特、诺美克斯、壳牌、劳特、亚富顿、路博润、润英联等公司都在TMC2019上介绍了他们对上述问题的解决方案。当然，双离合自动变速器(DCT)、无级变速器(CVT)、液力自动变速器(AT)、手动变速器(MT)等传统变速器也在不断升级改造，以应对汽车电动化、智能化发展带来的挑战。这些话题也是TMC 2019研讨会和展览的重点。博世和万里扬都在会上展示了CVT推进动力系统电气化的创新技术。万里扬有限公司产品技术总监林建表示，万里扬的单电机P3/P1 DH-CVT混合动力系统将为整车提供高性能、低成本的混合动力技术解决方案；纯电动汽车用E-CVT是世界级的创新产品，能有效降低功耗。邦奇动力业务拓展合作伙伴杨宇博士带来了48V2架构的下一代低成本CVT和DCT变速器。他认为，以48V电机为特征的轻混技术将在“后补贴时代”显示出更大的价值；基于P2架构的模块化混合动力方法具有许多优点，包括各种行驶条件、高燃油经济性、良好的可扩展性、易于车辆装载和相对低的成本。" P2混合动力变速器是未来的趋势."盛瑞传动股份有限公司副总经理、工程院院长苏成云在TMC会议上发言时这样说。他介绍了一种基于盛瑞8AT的高性价比乘用车混合动力传动解决方案。来自北航、舍弗勒、IAV等。还介绍了他们的混合动力传动技术方案。同时，舍弗勒带来了电子离合器技术，可以升级手动变速器，以更低的成本实现变速器的自动化。此外，传动和驱动系统的开发和测试技术也是研究的热点之一。里卡多、FEV、诺美克斯、吉太、海利达等工程技术公司都展示了他们最新的开发或测试方法。

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