丰田北汽合作重量级选手入场 氢能市场"热启动"

面对氢燃料电池的风口，重量级选手开始入场。

日前，北汽福田、丰田、易华通达成合作意向，将在福田生产销售的FC客车上搭载丰田FC栈等零部件。无独有偶，现代汽车也透露将在四川生产完整的氢燃料电池，并销往全国。分析人士指出，今年以来，氢燃料电池汽车的投资热潮不断升温，市场也呈现出快速发展的早期状态。随着主流品牌逐渐进入市场，氢燃料电池汽车将进入新的发展阶段。在未来，氢燃料电池汽车和纯电动汽车将长期共存、互为补充，在长途、大型和商用汽车中发挥重要作用。两大国际品牌进入市场4月22日，丰田宣布，为推动氢燃料电池汽车(FCV)在中国的普及，将开始向中国的商用车制造商提供氢燃料电池(FC)零部件。作为此次合作的一部分，丰田将通过FC系统集成商向中国的商用车制造商提供FC零部件。第一个合作项目是丰田与北汽福田、易华通达成合作意向，将在福田生产销售的FC客车上搭载丰田FC电堆等零部件，三方共同推出氢燃料电池客车新产品。未来将向北汽福田以外的商用车厂商提供氢燃料汽车零部件。与丰田率先通过技术合作引进核心零部件不同，另一家在氢燃料电池领域布局较早的跨国公司现代汽车将依托现有生产基地，将氢燃料汽车引入四川进行整车生产。这意味着现代将直接切入氢燃料电池的生产。不过，该项目的推广时间和细节尚未发布。丰田和现代跨国车企一样的布局，背后是氢燃料电池在中国的市场开始“升温”。事实上，看到市场机会的不仅仅是丰田、现代等跨国品牌。在刚刚结束的上海车展上，国内多家汽车公司发布了最新的氢燃料电池汽车。据了解，在乘用车领域，武汉格罗夫发布了两款氢燃料电池SUV——欧思典和欧思典运动版，预售价约为75万-100万元。动力方面，Grove搭载了自主研发的氢燃料电池。最大功率输出381马力，加氢时间仅3分钟，百公里加速时间6.5秒，续航里程可达1000公里以上。今年两会期间，政府工作报告首次明确提出，要加快发展氢燃料电池，推进充电、加氢等设施建设。据了解，为促进行业发展，工信部正在加大对相关企业的调研力度。近日，了解了郭虹氢能、佛山飞驰、爱德曼氢能装备及重塑科技等企业氢燃料电池汽车及关键零部件R&D及产业化情况，以及云浮、佛山等地加氢站建设运营情况。数据显示，今年3月，我国氢燃料电池汽车产销完成86辆，同比增长42倍；今年一季度，氢燃料电池汽车产销总量分别为278辆和273辆，同比分别增长7.2倍和135.5倍。“我们相信，氢燃料电池汽车和纯电动汽车将长期共存，相互补充，共同满足交通运输和人们的出行需求。”工信部新闻发言人黄利斌表示，无论是燃料电池汽车，还是使用锂电池的纯电动汽车，都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点和发展趋势来看，纯电动汽车更适合城市、短途和乘用车，而氢燃料电池汽车更适合长途、大型和商用车。这再次明确了氢燃料电池未来的发展方向，确定了与纯电动汽车的差异化发展路线，并确定了未来氢燃料电池汽车的主要工作，加大了商业化示范运营。事实上，氢燃料电池汽车的发展不仅仅是一个技术问题，还取决于整个氢能产业链的发展以及相关政策、标准和法规的不断优化和完善。黄利斌表示，未来工信部将进一步加大工作力度，会同有关部门联合开展示范运营，解决氢燃料电池汽车产业化和商业化问题，大力推动我国氢能和燃料电池汽车产业创新发展。争夺氢能源的氢燃料电池汽车的快速发展，也吸引了全国各地的持续努力，扶持政策陆续出炉。去年6月，广东省出台《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，明确提出大力支持燃料电池系统及核心零部件的技术研究、工程化研究和产品开发；支持先进氢燃料电池乘用车的引进和开发，加快氢燃料电池汽车产业化基地建设；建设氢燃料电池汽车商业化运营示范区，重点在公共交通、物流等领域开展运营示范；积极探索解决氢源问题，降低用氢成本。今年1月，广东省发改委发布《关于进一步明确广东省优先发展产业的通知》，再次明确将燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造作为优先发展产业。不过，除了湖北、广东和上海，浙江和海口也在加快发展氢燃料电池产业。4月15日，浙江省发改委公示《浙江省培育发展氢能产业的若干意见(征求意见稿)》，提出到2022年，氢能产业总产值超过100亿元；建成30多个加氢站(包括具有加氢功能的综合供能站)；氢燃料电池汽车在公共交通、物流等领域进行示范推广，推广氢燃料电池汽车1000辆。为了实现这一目标，推动氢燃料电池汽车在公共服务领域的应用，各城市每年更换或新增公交车，优先购买氢燃料电池公交车。但在商业方面，得益于佛山和云浮的试点，广东在产业布局上相对完善。近日，佛山飞驰与深圳市李加华路新技术发展有限公司合作，成功研发出国内首辆低压储氢燃料电池客车。面对氢燃料电池的风口，重量级选手开始入场。

日前，北汽福田、丰田、易华通达成合作意向，将在福田生产销售的FC客车上搭载丰田FC栈等零部件。无独有偶，现代汽车也透露将在四川生产完整的氢燃料电池，并销往全国。分析人士指出，今年以来，氢燃料电池汽车的投资热潮不断升温，市场也呈现出快速发展的早期状态。随着主流品牌逐渐进入市场，氢燃料电池汽车将进入新的发展阶段。在未来，氢燃料电池汽车和纯电动汽车将长期共存、互为补充，在长途、大型和商用汽车中发挥重要作用。两大国际品牌进入市场4月22日，丰田宣布，为推动氢燃料电池汽车(FCV)在中国的普及，将开始向中国的商用车制造商提供氢燃料电池(FC)零部件。作为此次合作的一部分，丰田将通过FC系统集成商向中国的商用车制造商提供FC零部件。第一个合作项目是丰田与北汽福田、易华通达成合作意向，将在福田生产销售的FC客车上搭载丰田FC电堆等零部件，三方共同推出氢燃料电池客车新产品。未来将向北汽福田以外的商用车厂商提供氢燃料汽车零部件。与丰田率先通过技术合作引进核心零部件不同，另一家在氢燃料电池领域布局较早的跨国公司现代汽车将依托现有生产基地，将氢燃料汽车引入四川进行整车生产。这意味着现代将直接切入氢燃料电池的生产。不过，该项目的推广时间和细节尚未发布。丰田和现代跨国车企一样的布局，背后是氢燃料电池在中国的市场开始“升温”。事实上，看到市场机会的不仅仅是丰田、现代等跨国品牌。在刚刚结束的上海车展上，国内多家汽车公司发布了最新的氢燃料电池汽车。据了解，在乘用车领域，武汉格罗夫发布了两款氢燃料电池SUV——欧思典和欧思典运动版，预售价约为75万-100万元。动力方面，Grove搭载了自主研发的氢燃料电池。最大功率输出381马力，加氢时间仅3分钟，百公里加速时间6.5秒，续航里程可达1000公里以上。今年两会期间，政府工作报告首次明确提出，要加快发展氢燃料电池，推进充电、加氢等设施建设。据了解，为促进行业发展，工信部正在加大对相关企业的调研力度。近日，了解了郭虹氢能、佛山飞驰、爱德曼氢能装备及重塑科技等企业氢燃料电池汽车及关键零部件R&D及产业化情况，以及云浮、佛山等地加氢站建设运营情况。数据显示，今年3月，我国氢燃料电池汽车产销完成86辆，同比增长42倍；今年一季度，氢燃料电池汽车产销总量分别为278辆和273辆，同比分别增长7.2倍和135.5倍。“我们相信，氢燃料电池汽车和纯电动汽车将长期共存，相互补充，共同满足交通运输和人们的出行需求。”工信部新闻发言人黄利斌表示，无论是燃料电池汽车，还是使用锂电池的纯电动汽车，都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点和发展趋势来看，纯电动汽车更适合城市、短途和乘用车，而氢燃料电池汽车更适合长途、大型和商用车。这再次明确了氢燃料电池未来的发展方向，确定了与纯电动汽车的差异化发展路线，并确定了未来氢燃料电池汽车的主要工作，加大了商业化示范运营。事实上，氢燃料电池汽车的发展不仅仅是一个技术问题，还取决于整个氢能产业链的发展以及相关政策、标准和法规的不断优化和完善。黄利斌表示，未来工信部将进一步加大工作力度，会同有关部门联合开展示范运营，解决氢燃料电池汽车产业化和商业化问题，大力推动我国氢能和燃料电池汽车产业创新发展。争夺氢能源的氢燃料电池汽车的快速发展，也吸引了全国各地的持续努力，扶持政策陆续出炉。去年6月，广东省出台《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，明确提出大力支持燃料电池系统及核心零部件的技术研究、工程化研究和产品开发；支持先进氢燃料电池乘用车的引进和开发，加快氢燃料电池汽车产业化基地建设；建设氢燃料电池汽车商业化运营示范区，重点在公共交通、物流等领域开展运营示范；积极探索解决氢源问题，降低用氢成本。今年1月，广东省发改委发布《关于进一步明确广东省优先发展产业的通知》，再次明确将燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造作为优先发展产业。不过，除了湖北、广东和上海，浙江和海口也在加快发展氢燃料电池产业。4月15日，浙江省发改委公示《浙江省培育发展氢能产业的若干意见(征求意见稿)》，提出到2022年，氢能产业总产值超过100亿元；建成30多个加氢站(包括具有加氢功能的综合供能站)；氢燃料电池汽车在公共交通、物流等领域进行示范推广，推广氢燃料电池汽车1000辆。为了实现这一目标，推动氢燃料电池汽车在公共服务领域的应用，各城市每年更换或新增公交车，优先购买氢燃料电池公交车。但在商业方面，得益于佛山和云浮的试点，广东在产业布局上相对完善。近日，佛山飞驰与深圳市李加华路新技术发展有限公司合作，成功研发出国内首辆低压储氢燃料电池客车。

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