这家磷酸铁锂电池企业迎来转机？动力电池技术路线之争余波又起

沃特玛曾经是磷酸亚铁锂动力电池的龙头，对磷酸亚铁锂的专注让沃特玛在技术上走在了行业前列。然而，在沃特玛大规模扩张和新能源汽车行业政策变化之际，沃特玛陷入现金流困境，负债累累。近日，沃特玛母公司坚瑞沃能宣布引入合作方江苏华控投资管理有限公司，盘活沃特玛子公司湖南沃特玛，帮助其恢复生产。而江苏华控并没有重视磷酸亚铁锂作为动力电池的应用，而是希望湖南沃特玛的产能在储能市场有所斩获。由于磷酸铁锂电池能量密度低，磷酸亚铁锂与三元材料的技术路线之争从未停止。投资者对磷酸亚铁锂看法的转向是否意味着磷酸亚铁锂在动力电池上的失败？事实上，记者注意到，随着新能源汽车的临近，一些券商已经开始看好磷酸亚铁锂的投资前景。沃特玛复活了？深陷债务危机的坚瑞沃可以迎来一丝曙光。坚瑞沃近日公告称，为帮助全资子公司沃特玛的子公司湖南沃特玛恢复生产，公司与江苏华控签署了《投资合作框架协议》，拟共同发起设立合资公司。受此消息影响，4月19日坚瑞沃股价一字涨停。根据协议，坚瑞沃能与江苏华控拟共同投资湖南安定新能源有限公司(以下简称安定新能源)。合资公司注册资本为2亿元，坚瑞沃能或其指定第三方认缴资本为1.1亿元，占注册资本的55%，江苏华控或其控制的第三方认缴资本为9，000万元，占注册资本的45%。成立合资公司算是坚瑞沃能的自救。沃特玛债务危机爆发以来，坚瑞沃能多次自救。去年2月，坚瑞沃能披露了与嘉仪精密关于发行股份支付现金购买资产的框架协议，以及与阿尔图拉矿业有限公司的合作框架协议。但最终由于坚瑞沃能够停止筹划重大资产重组，这两份框架协议也相应终止。此外，坚瑞沃能还披露了去年10月陕西利通1号新能源合伙企业(有限合伙)引入战略投资者的合伙协议。目前，该合伙企业已办理工商登记手续并领取营业执照，合伙人资金已达2350万元。当然，签署框架协议只是第一步。之后，坚瑞沃能和江苏华控将共同与当地政府洽谈投资合作相关事宜。在获得政府批准同意的前提下，双方将签署正式的投资合作协议，并在履行各自的审批程序后，迅速推进公司注册、资金落实、厂房设备的落实。工商资料显示，江苏华控的股东包括卢忠禹和华军，持股比例分别为70%和30%。卢忠禹同时担任江苏华控董事长。江苏华控于2008年7月在南京募集并设立企业人民币创业投资基金——江苏华控创业投资有限公司，注册资本2亿元。鲁在接受E公司记者采访时表示，双方的合作将以现金方式进行，以保证合资公司的正常生产经营。他告诉记者，合资公司仍将使用湖南沃特玛现有的厂房和设备进行生产，但合资公司是一家干净的新公司，不会卷入沃特玛的债务纠纷。坚瑞沃能在公告中披露，江苏华控与国内外多家知名投资机构互为战略合作伙伴关系，公司实力和运营能力突出。卢忠禹告诉记者……印尼华控此前投资了与新能源和锂电池相关的项目。从股价来看，市场对坚瑞沃能的自救行为有所反应。坚瑞沃能表示，由于沃特玛大规模债务预期，生产经营受到严重影响，手中订单无法正常执行。虽然公司积极自救，但相关救援工作在沃特玛层面进展缓慢，成立合资公司帮助公司恢复生产。

(坚瑞沃能今年股价走势)动力电池路线之争再起。“如果放在一年前的这个方向，我们不会关注磷酸亚铁锂，因为它的能量密度比较低，用作动力电池时无法与三元电池竞争。”卢忠禹告诉记者，与沃特玛的合作是因为储能市场磷酸铁锂电池的爆发。“磷酸亚铁锂的成本相对较低，储能的商业模式是可行的。”卢忠禹告诉记者，“我们预测磷酸亚铁锂在储能方面会有大量的应用。如果用于储能，一个40寸的标准集装箱大概能装2MWh磷酸铁锂电池，对空间要求不是很高。”从这个角度来看，磷酸亚铁锂在动力电池中的应用真的会下降吗？动力电池的技术路线争议由来已久。在乘用车等小型车中，磷酸亚铁锂并没有很大的竞争优势。在公交车、物流车等大型车辆上，虽然对电池体积和质量的要求有所放宽，但业界也担心这一市场的增长空间有限。不过，记者注意到，近期市场一直看好磷酸亚铁锂在动力电池领域的应用。如东方证券指出，今年新能源汽车补贴政策和产业发展方向将有所调整，插电式混合动力汽车和部分中低端纯电动汽车将改用磷酸铁锂电池，磷酸亚铁锂复苏迫在眉睫。具体来说，目前磷酸铁锂电池体系的能量密度可以达到140Wh/Kg，成本比三元电池便宜10%-15%。低配车型更换磷酸铁锂电池可节省0.3-0.6万元。最近北汽新能源EC220标准版和江淮iEV7L两款车型都采用了磷酸铁锂电池。此外，2019年两款插电式混动车型也将采用磷酸亚铁锂。东方证券曾预计今年磷酸铁锂电池装机容量为24.24GWh，由磷酸亚铁锂在乘用车中的5%获得；但考虑到部分乘用车电池组由三元变为磷酸亚铁锂，这一变化将带动磷酸铁锂电池装机量增加13.26GWh，综合来看，磷酸铁锂电池装机量同比增长73.85%。不过，根据真象研究的数据，今年一季度，动力电池总装机量达到12.57GWh，同比增长180%，其中磷酸铁锂电池装机量为2.94GWh，占比23.34%。与去年同期相比，磷酸铁锂电池装机量增长125%，但市场份额下降6个百分点。从市场份额来看，今年一季度，磷酸铁锂电池并没有复苏的迹象。原因是什么？东方证券认为，磷酸铁锂电池在乘用车上的配套优势只有在新能源汽车过渡期结束后才能体现。届时，随着更多型号更换磷酸铁锂电池，其装机容量将会增加。再来看三元电池。在2019年首批新能源汽车推广目录中，当代安普科技有限公司三元电池能量密度再创新高，达到182.44Wh/Kg，而在现有的13个推广目录中，磷酸铁锂电池能量密度最高为153.59Wh/Kg，前者比后者高出近20%。记者了解到，在最近几批新能源汽车推广目录中，三元电池和磷酸铁锂电池瓜分细分市场的迹象更加清晰，其中能量密度更高的三元电池进一步覆盖续航要求更高的乘用车市场，而能量密度更低的磷酸铁锂电池则覆盖安全性和成本要求更高的乘用车市场以及部分特殊车型。沃特玛曾经是磷酸亚铁锂动力电池的龙头，对磷酸亚铁锂的专注让沃特玛在技术上走在了行业前列。然而，在沃特玛大规模扩张和新能源汽车行业政策变化之际，沃特玛陷入现金流困境，负债累累。近日，沃特玛母公司坚瑞沃能宣布引入合作方江苏华控投资管理有限公司，盘活沃特玛子公司湖南沃特玛，帮助其恢复生产。而江苏华控并没有重视磷酸亚铁锂作为动力电池的应用，而是希望湖南沃特玛的产能在储能市场有所斩获。由于磷酸铁锂电池能量密度低，磷酸亚铁锂与三元材料的技术路线之争从未停止。投资者对磷酸亚铁锂看法的转向是否意味着磷酸亚铁锂在动力电池上的失败？事实上，记者注意到，随着新能源汽车的临近，一些券商已经开始看好磷酸亚铁锂的投资前景。沃特玛复活了？深陷债务危机的坚瑞沃可以迎来一丝曙光。坚瑞沃近日公告称，为帮助全资子公司沃特玛的子公司湖南沃特玛恢复生产，公司与江苏华控签署了《投资合作框架协议》，拟共同发起设立合资公司。受此消息影响，4月19日坚瑞沃股价一字涨停。根据协议，坚瑞沃能与江苏华控拟共同投资湖南安定新能源有限公司(以下简称安定新能源)。合资公司注册资本为2亿元，坚瑞沃能或其指定第三方认缴资本为1.1亿元，占注册资本的55%，江苏华控或其控制的第三方认缴资本为9，000万元，占注册资本的45%。成立合资公司算是坚瑞沃能的自救。沃特玛债务危机爆发以来，坚瑞沃能多次自救。去年2月，坚瑞沃能披露了与嘉仪精密关于发行股份支付现金购买资产的框架协议，以及与阿尔图拉矿业有限公司的合作框架协议。然而，…最终，因为坚瑞沃能够停止筹划重大资产重组，这两份框架协议也相应终止。此外，坚瑞沃能还披露了去年10月陕西利通1号新能源合伙企业(有限合伙)引入战略投资者的合伙协议。目前，该合伙企业已办理工商登记手续并领取营业执照，合伙人资金已达2350万元。当然，签署框架协议只是第一步。之后，坚瑞沃能和江苏华控将共同与当地政府洽谈投资合作相关事宜。在获得政府批准同意的前提下，双方将签署正式的投资合作协议，并在履行各自的审批程序后，迅速推进公司注册、资金落实、厂房设备的落实。工商资料显示，江苏华控的股东包括卢忠禹和华军，持股比例分别为70%和30%。卢忠禹同时担任江苏华控董事长。江苏华控于2008年7月在南京募集并设立企业人民币创业投资基金——江苏华控创业投资有限公司，注册资本2亿元。鲁在接受E公司记者采访时表示，双方的合作将以现金方式进行，以保证合资公司的正常生产经营。他告诉记者，合资公司仍将使用湖南沃特玛现有的厂房和设备进行生产，但合资公司是一家干净的新公司，不会卷入沃特玛的债务纠纷。坚瑞沃能在公告中披露，江苏华控与国内外多家知名投资机构互为战略合作伙伴关系，公司实力和运营能力突出。卢忠禹告诉记者，江苏华控此前也投资过与新能源、锂电池相关的项目。从股价来看，市场对坚瑞沃能的自救行为有所反应。坚瑞沃能表示，由于沃特玛大规模债务预期，生产经营受到严重影响，手中订单无法正常执行。虽然公司积极自救，但相关救援工作在沃特玛层面进展缓慢，成立合资公司帮助公司恢复生产。

(坚瑞沃能今年股价走势)动力电池路线之争再起。“如果放在一年前的这个方向，我们不会关注磷酸亚铁锂，因为它的能量密度比较低，用作动力电池时无法与三元电池竞争。”卢忠禹告诉记者，与沃特玛的合作是因为储能市场磷酸铁锂电池的爆发。“磷酸亚铁锂的成本相对较低，储能的商业模式是可行的。”卢忠禹告诉记者，“我们预测磷酸亚铁锂在储能方面会有大量的应用。如果用于储能，一个40寸的标准集装箱大概能装2MWh磷酸铁锂电池，对空间要求不是很高。”从这个角度来看，磷酸亚铁锂在动力电池中的应用真的会下降吗？动力电池的技术路线争议由来已久。在乘用车等小型车中，磷酸亚铁锂并没有很大的竞争优势。在公交车、物流车等大型车辆上，虽然对电池体积和质量的要求有所放宽，但业界也担心这一市场的增长空间有限。不过，记者注意到，近期市场一直看好磷酸亚铁锂在动力电池领域的应用。如东方证券指出，今年新能源汽车补贴政策和产业发展方向将有所调整，插电式混合动力汽车和部分中低端纯电动汽车将改用磷酸铁锂电池，磷酸亚铁锂复苏迫在眉睫。具体来说，目前磷酸铁锂电池体系的能量密度可以达到140Wh/Kg，成本比三元电池便宜10%-15%。低……d款更换磷酸铁锂电池可节省0.3-0.6万元。最近北汽新能源EC220标准版和江淮iEV7L两款车型都采用了磷酸铁锂电池。此外，2019年两款插电式混动车型也将采用磷酸亚铁锂。东方证券曾预计今年磷酸铁锂电池装机容量为24.24GWh，由磷酸亚铁锂在乘用车中的5%获得；但考虑到部分乘用车电池组由三元变为磷酸亚铁锂，这一变化将带动磷酸铁锂电池装机量增加13.26GWh，综合来看，磷酸铁锂电池装机量同比增长73.85%。不过，根据真象研究的数据，今年一季度，动力电池总装机量达到12.57GWh，同比增长180%，其中磷酸铁锂电池装机量为2.94GWh，占比23.34%。与去年同期相比，磷酸铁锂电池装机量增长125%，但市场份额下降6个百分点。从市场份额来看，今年一季度，磷酸铁锂电池并没有复苏的迹象。原因是什么？东方证券认为，磷酸铁锂电池在乘用车上的配套优势只有在新能源汽车过渡期结束后才能体现。届时，随着更多型号更换磷酸铁锂电池，其装机容量将会增加。再来看三元电池。在2019年首批新能源汽车推广目录中，当代安普科技有限公司三元电池能量密度再创新高，达到182.44Wh/Kg，而在现有的13个推广目录中，磷酸铁锂电池能量密度最高为153.59Wh/Kg，前者比后者高出近20%。记者了解到，在最近几批新能源汽车推广目录中，三元电池和磷酸铁锂电池瓜分细分市场的迹象更加清晰，其中能量密度更高的三元电池进一步覆盖续航要求更高的乘用车市场，而能量密度更低的磷酸铁锂电池则覆盖安全性和成本要求更高的乘用车市场以及部分特殊车型。

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