造车生死局：要么转型，要么死

图片来源@视觉中国2019年1月7日，上海阴雨绵绵，寒风凛冽。人们披着雨衣聚集在特斯拉中国超级工厂启动仪式前，用脚向前看，只为一睹钢铁侠的风采。特斯拉超级工厂是上海有史以来最大的外资制造项目，这也使得特斯拉成为中国第一家外资汽车企业。一路绿灯，特斯拉凭借诸多“前所未有”的名字，让大众的目光再次聚焦在马斯克的野心上。特斯拉在上海建厂的举动也引发了其他新能源汽车品牌的恐慌。面对来势汹汹的庞然大物，国产汽车品牌将如何应对？仪式刚结束没几天，蔚来汽车就披露2018年交付超过1万辆。蔚来成为国内首家完成万+交车的新能源汽车品牌。就连之前和李斌坚定打去年交割量达不到的何也发微博祝贺:“虽然输了，但还是很开心。新造车的头部企业已经确认可以交好车，可以一定规模销售。而全国交付能力也给了Xpeng汽车一个良好的开端。”

在舆论中，蔚来经常被拿来和特斯拉比较，蔚来创始人李斌也被外媒称为“中国的埃隆·马斯克”。两人都致力于创造“终极产品”，但他们远不满足于为富人制造昂贵的玩具。马斯克的愿景是改变汽车的能源消费结构；在投资人兼好友龙宇的口中，李斌是一个“特别注重把事情做大做全，为此不惜任何代价”的人。他们做事情的时候，两个人都像疯子一样固执。在新能源汽车的赛道上，总有“all in”的勇士。汽车行业并不比其他行业好。每一部分都与宝贵的生命捆绑在一起。在其他行业发挥巨大作用的资本量，在汽车行业是分分钟烧掉的。能够染指这条线意味着更大的负担和风险。这十几年来，无论是以比亚迪为代表的老牌造车品牌，还是以蔚来汽车、Xpeng汽车、车和家为代表的新贵，都在新能源汽车的赛道上进行了曲折的探索，经历了风风雨雨，希望最终发展成可以与国外品牌抗衡的格局。01创业就是。2003年，刚刚在香港主板上市的比亚迪成为中国第一、全球第二大电池制造商。这一成就的领导者王传福，对公司拥有毋庸置疑的决策权。王传福迷信技术，喜欢穿夹克，因为在工厂里穿梭更方便。在他的办公室里，一眼望去，全是堆积如山的技术书籍。他个子不高，即使见到他，看起来也只是一个普通的工程师。但在这样典型的“理工科”书呆子外表下，王传福却有一颗冒险的心。“当我发现比亚迪也有造车的市场机会时，我太慢了，没有冲上去。我想冲过去。”这个“头脑发热”的宣言吓坏了比亚迪高管。内部质疑和激烈争吵不断。当时，香港投资机构甚至给王传福打电话，声嘶力竭地威胁:“我们会把你的股票扔出去，直到我们死！“当时正是民营企业进入汽车行业的春潮，王传福被视为这波浪潮中的泡沫追逐者。即便如此，王传福依然拿着即将被砸的“汽车基础知识”，顶着巨大的压力，比亚迪买下了Xi安秦川汽车70%以上的股份。资本市场被消息感动，比亚迪港股连续三天下跌。十几年后的今天，比亚迪虽然已经成长为庞然大物，但战线却是一片茫然。近年来，白手起家造车的新贵们也在泥淖中挣扎。他们既没有背景，也不是富二代，但很多都是连续创业者。李想从小就是个离经叛道的人。放弃高考，选择创业，对他来说只是一个普通的岔口。他离开石家庄去北京组建团队，创办泡泡网，在这里开始了自己十几年的创业大戏。对李来说，2003年也是令人心碎的一年。泡泡网有一半的编辑会辞职，这意味着以编辑为支柱的泡泡网将难以为继。李想咬咬牙，额头冒汗，焦急地给编辑们一一打电话。“泡网无望，李想死”的谣言不绝于耳，让他寝食难安。没人知道李想是怎么用泡泡网活下来的。但第一次创业就像一个痛苦的试验田，把李想磨平了。李斌和李想的经历很相似，他过着悲惨贫穷的生活，口袋里只剩下10元钱。李斌天生喜欢“硬”的生活方式，玩游戏的时候也更喜欢选择惨不忍睹的武将，一路披荆斩棘，看中国什么时候能统一。但是这几天太惨了。他可能不喜欢，但他也做出了承诺的选择。2000年，李斌创立易车网。后来受硅谷互联网泡沫破裂影响，投资人从易车撤资，李斌负债400万，开始了漫长而艰辛的还债之路。每天坐一个小时的公交车上班，包里没剩几个钱...所有这些已经成为李斌的正常生活。这段经历虽然艰难，但却封印了李斌“靠谱”的性格，也让李斌经常被媒体拿来和贾跃亭比较:两人后来都搞了车，一个出事就跑，一个出事就老实还债。老瓶装新酒王传福说的没错。2008年的那个时候，金融海啸让各大企业叫苦不迭。此时巴菲特18亿港元的投资，将比亚迪推上了台前，让它在幽暗中格外耀眼，也让王传福成为福布斯中国首富。此时此刻，比亚迪的造车业务已经如火如荼，但依然敢为天下先，生产出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。在位于深圳坪山的总部，王传福每天独自驾驶F3DM上下班，为国产新能源汽车开辟了一条驶向未知的新路。当年12月，F3DM在深圳上市，王传福意气风发地发表演讲，感谢社会各界人士对造车事业的支持。比亚迪团队一时风头正劲，每个人脸上都挂着骄傲的笑容。“比亚迪将在2008年实现电动汽车的商业化，2009年推出纯电动汽车。我们领先日本人20年，到时候领导世界汽车市场的，就是我们中国人了！“王传福的说辞虽然振奋人心，但也不得不遵循‘盛极必衰’的客观规律。没过多久，比亚迪就踏上了“大跃进”的节奏。次年，比亚迪提出了“年销80万辆”的小目标，但多年来一直经营不顺。到了2011年，开始疯狂裁员，请了1000多名员工出家门。员工的抱怨不绝于耳，但是下了一夜的雨，比亚迪这两年车祸频发。后来E6出租车被撞起火，直接砸了王传福引以为傲的电动出租车的招牌。这不免让人联想到王传福在深圳演讲时，带着他的团队再次出现在媒体闪光灯前的时候。这一次，他沮丧地向消费者道歉，让他们放心。几乎与王传福同时开始造车的李书福，在新能源汽车领域发力较晚。王传福为了研究车的结构，把名车拆了，留下了“车只是一堆钢”的狂言。李书福走得更远，说“汽车只是一个有四个轮子的沙发”。两人也是半路出家的俗人，但进入造车行业也有些自负。李书福一直很嚣张。在“蓝色吉利行动”中，提出到2020年吉利新能源占比超过90%。但是，吹的牛还是不够。2017年底和2018年，新能源车在吉利销量中的占比很低，目前还处于非常尴尬的位置。2014年是国产电动车的第一个引爆点。前几年刮起的新能源汽车旋风，并没有真正形成气候。但此时国内房地产行业剑拔弩张，需要新的马车来提振经济，国家也开始正式全面补贴新能源汽车。这一年，李斌创办了蔚来汽车。与此同时，作为投资者投资了思朋汽车的何也加入了公司。何肖鹏和李斌一样，早在2000年就被互联网的创业大潮冲走了。两个人都创业十几年了。在何肖鹏的UC浏览器即将挂机的时候，每个创始人轮番借钱发工资，和李斌凄惨的还债一样惨烈。雷军同时站在蔚来汽车和Xpeng汽车的背后，但他一开始对他们的态度却完全不同:他肖鹏一生都在说雷军是一个高尚的人。无论是创办UC，还是加入Xpeng Motors，雷军都适时提醒了他:新的序幕已经开始，他准备跳上奔驰的列车。怎么跳，需要投入多少精力，多少年，都有详细的规定。但当李斌问雷军要钱做蔚来时，雷军认为风口太挤，不看好:“造车的人太多了，基本相当于子。”李斌回应说:“我没有什么可以证明自己，但我愿意个人投资1.5亿美元来做这件事。”雷军一直对贴钱做生意的创业者特别尊重。否则，他也不会一开始就选择把钱投到小米的刘德作为创业伙伴，而放弃孜孜追求现金的钱晨。雷军很喜欢这种孤注一掷的决心。除了获得雷军的投资，蔚来汽车还获得了马、、刘、、李想的代言，让蔚来有了一个辉煌的投资阵营。虽然Xpeng Motors的投资阵营整体上不如蔚来，但也是豪华的:除了雷军的顺为资本和阿里巴巴，还有ggv资本、IDG、经纬创投和YY创始人李学凌的加持。在两人都开始做新能源汽车的那一年，马斯克漂洋过海来到北京，见了相关部门的领导，讨论了特斯拉在中国的丰满理想。但是现实很骨感。马斯克年轻气盛，不知道怎么和中国人打交道。他向中国提出的请求不受欢迎。第二天，他起床参加了中国首批特斯拉用户的交车仪式。当天从马斯克手中接过钥匙并乘坐特斯拉Model s的8名乘客中，李想也在其中。李想对2004年驾驶特斯拉的生死经历印象深刻。在微博中，他大方称赞“exce……进入驾驶感觉”和“平稳至完美”。不知道是不是对我触动太深。李想第二年卸任汽车之家总裁，成立车和家。在李想的心目中，“汽车之家”这个网站只是一个二流的业务，但是真正到了造车的阶段，“汽车之家”就是一流的业务，这意味着汽车之家这些年积累的行业经验发挥到了极致。当时汽车之家作为头部汽车网站，与李斌的易车网相恋多年，两家都先后上市，非常漂亮。李想在婴儿时期就把车带回家，成为一个不屈不挠的成年人。2018年，车和家筹备了两年、烧了近2亿美元的SEV项目流产。虽然从失败中总结了很多打造旅游产品的经验，但李想还是心痛不已。在去年的全球汽车AI大会上，蔚来副总裁朱江道出了动荡的行业现实:其实大家都很清楚，我们的新企业最后能活下来的只有两三家，这是肯定的。这是商业法则...虽然很无奈，但这是不争的事实。谁也不知道是跳进深渊，还是万里的未来。2017年，李斌斥巨资在北京五棵松体育中心举办了一场盛大的产品发布会。掌声和欢呼声回荡在会场上空，但这个地方一年前还叫乐视生态中心。不知道会不会突然想起。蔚来去年在纽交所上市，成为继特斯拉之后全球第二家纯电动汽车上市公司。同时，蔚来也交出了一份不错的交付成绩单。蔚来交付的ES8引发了网络舆论战。蔚来大部分车主肯定，非车主则反复质疑是“半成品”。而蔚来过去三年数百亿的亏损也不禁让人担心其财务状况。其实蔚来面临的问题也是新能源汽车行业面临的普遍问题。烧钱太快，量产交付能力不足，续航能力和安全性不足，像三座大山一样矗立在新能源汽车发展的康庄大道上。特斯拉因电池引发的死亡事件接连发生。一般来说，电池续航能力和安全性往往会有所妥协，很难做到平衡。赛道上的人都很焦虑。对于比亚迪来说，提到电池就更难过了。去年，虽然比亚迪的动力汽车业务已经取得了长足的进步，但其动力电池业务仍然排在第二位，仍然在追赶当代安培科技有限公司。这一年，李想宣布汽车品牌名称正式更名为“理想”，并雄心勃勃地还斥资6.5亿人民币收购了力帆汽车的资质牌照。虽然和其他公司相比有点晚，但李想已经在尽快量产的道路上迈出了一大步。就在各家逆流而上的气氛中，特斯拉毫不客气地把战火烧到了家门口。随着上海工厂的建成，特斯拉的价格将更加亲民，之前的跳水降价足以让人措手不及。现在马斯克离他“让特斯拉进入千家万户”的蓝图又近了一步，这也让国内造车品牌挠头不已。考验不止于此。业内对于造车成本的残酷共识是200亿不够。去年以来，国家对新能源汽车补贴的下降，在行业内引起了不小的震动。汽车制造行业是一个政策性行业。只要国家政策优惠，补贴大，配套完善，各种猪都可以试飞。然而，随着国家对补贴汽车的高标准，只有技术水平高、起步早的造车品牌才能在浪潮中更好地生存。内忧外患同时来袭。如果你想最终生存下来，你必须做好面对残酷竞争的充分准备。事实上，命运的天平已经开始倾斜。

图片来源@视觉中国2019年1月7日，上海阴雨绵绵，寒风凛冽。人们穿着雨衣聚集在特斯拉中国超级工厂启动仪式前，用脚向前看，只为一睹我的风采……男人。特斯拉超级工厂是上海有史以来最大的外资制造项目，这也使得特斯拉成为中国第一家外资汽车企业。一路绿灯，特斯拉凭借诸多“前所未有”的名字，让大众的目光再次聚焦在马斯克的野心上。特斯拉在上海建厂的举动也引发了其他新能源汽车品牌的恐慌。面对来势汹汹的庞然大物，国产汽车品牌将如何应对？仪式刚结束没几天，蔚来汽车就披露2018年交付超过1万辆。蔚来成为国内首家完成万+交车的新能源汽车品牌。就连之前和李斌坚定打去年交割量达不到的何也发微博祝贺:“虽然输了，但还是很开心。新造车的头部企业已经确认可以交好车，可以一定规模销售。而全国交付能力也给了Xpeng汽车一个良好的开端。”

在舆论中，蔚来经常被拿来和特斯拉比较，蔚来创始人李斌也被外媒称为“中国的埃隆·马斯克”。两人都致力于创造“终极产品”，但他们远不满足于为富人制造昂贵的玩具。马斯克的愿景是改变汽车的能源消费结构；在投资人兼好友龙宇的口中，李斌是一个“特别注重把事情做大做全，为此不惜任何代价”的人。他们做事情的时候，两个人都像疯子一样固执。在新能源汽车的赛道上，总有“all in”的勇士。汽车行业并不比其他行业好。每一部分都与宝贵的生命捆绑在一起。在其他行业发挥巨大作用的资本量，在汽车行业是分分钟烧掉的。能够染指这条线意味着更大的负担和风险。这十几年来，无论是以比亚迪为代表的老牌造车品牌，还是以蔚来汽车、Xpeng汽车、车和家为代表的新贵，都在新能源汽车的赛道上进行了曲折的探索，经历了风风雨雨，希望最终发展成可以与国外品牌抗衡的格局。01创业就是。2003年，刚刚在香港主板上市的比亚迪成为中国第一、全球第二大电池制造商。这一成就的领导者王传福，对公司拥有毋庸置疑的决策权。王传福迷信技术，喜欢穿夹克，因为在工厂里穿梭更方便。在他的办公室里，一眼望去，全是堆积如山的技术书籍。他个子不高，即使见到他，看起来也只是一个普通的工程师。但在这样典型的“理工科”书呆子外表下，王传福却有一颗冒险的心。“当我发现比亚迪也有造车的市场机会时，我太慢了，没有冲上去。我想冲过去。”这个“头脑发热”的宣言吓坏了比亚迪高管。内部质疑和激烈争吵不断。当时，香港投资机构甚至给王传福打电话，声嘶力竭地威胁:“我们会把你的股票扔出去，直到我们死！“当时正是民营企业进入汽车行业的春潮，王传福被视为这波浪潮中的泡沫追逐者。即便如此，王传福依然拿着即将被砸的“汽车基础知识”，顶着巨大的压力，比亚迪买下了Xi安秦川汽车70%以上的股份。资本市场被消息感动，比亚迪港股连续三天下跌。十几年后的今天，比亚迪虽然已经成长为庞然大物，但战线却是一片茫然。近年来，白手起家造车的新贵们也在泥淖中挣扎。他们既没有背景，也不是富二代，但很多都是连续创业者。李想从小就是个离经叛道的人。放弃高考，选择创业，对他来说只是一个普通的岔口。他离开石家庄去北京组建团队，创办泡泡网，在这里开始了自己十几年的创业大戏。对李来说，2003年也是令人心碎的一年。泡泡网有一半的编辑会辞职，这意味着以编辑为支柱的泡泡网将难以为继。李想咬咬牙，额头冒汗，焦急地给编辑们一一打电话。“泡网无望，李想死”的谣言不绝于耳，让他寝食难安。没人知道李想是怎么用泡泡网活下来的。但第一次创业就像一个痛苦的试验田，把李想磨平了。李斌和李想的经历很相似，他过着悲惨贫穷的生活，口袋里只剩下10元钱。李斌天生喜欢“硬”的生活方式，玩游戏的时候也更喜欢选择惨不忍睹的武将，一路披荆斩棘，看中国什么时候能统一。但是这几天太惨了。他可能不喜欢，但他也做出了承诺的选择。2000年，李斌创立易车网。后来受硅谷互联网泡沫破裂影响，投资人从易车撤资，李斌负债400万，开始了漫长而艰辛的还债之路。每天坐一个小时的公交车上班，包里没剩几个钱...所有这些已经成为李斌的正常生活。这段经历虽然艰难，但却封印了李斌“靠谱”的性格，也让李斌经常被媒体拿来和贾跃亭比较:两人后来都搞了车，一个出事就跑，一个出事就老实还债。老瓶装新酒王传福说的没错。2008年的那个时候，金融海啸让各大企业叫苦不迭。此时巴菲特18亿港元的投资，将比亚迪推上了台前，让它在幽暗中格外耀眼，也让王传福成为福布斯中国首富。此时此刻，比亚迪的造车业务已经如火如荼，但依然敢为天下先，生产出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM。在位于深圳坪山的总部，王传福每天独自驾驶F3DM上下班，为国产新能源汽车开辟了一条驶向未知的新路。当年12月，F3DM在深圳上市，王传福意气风发地发表演讲，感谢社会各界人士对造车事业的支持。比亚迪团队一时风头正劲，每个人脸上都挂着骄傲的笑容。“比亚迪将在2008年实现电动汽车的商业化，2009年推出纯电动汽车。我们领先日本人20年，到时候领导世界汽车市场的，就是我们中国人了！“王传福的说辞虽然振奋人心，但也不得不遵循‘盛极必衰’的客观规律。没过多久，比亚迪就踏上了“大跃进”的节奏。次年，比亚迪提出了“年销80万辆”的小目标，但多年来一直经营不顺。到了2011年，开始疯狂裁员，请了1000多名员工出家门。员工的抱怨不绝于耳，但是下了一夜的雨，比亚迪这两年车祸频发。后来E6出租车被撞起火，直接砸了王传福引以为傲的电动出租车的招牌。这不免让人联想到王传福在深圳演讲时，带着他的团队再次出现在媒体闪光灯前的时候。这一次，他沮丧地向消费者道歉，让他们放心。几乎与王传福同时开始造车的李书福，在新能源汽车领域发力较晚。王传福为了研究车的结构，把名车拆了，留下了“车只是一堆钢”的狂言。李书福走得更远，说“汽车只是一个有四个轮子的沙发”。两人也是半路出家的俗人，但进入造车行业也有些自负。李书福一直很嚣张。在“蓝色吉利行动”中，提出到2020年吉利新能源占比超过90%。但是，吹的牛还是不够。2017年底和2018年，新能源车在吉利销量中的占比很低，目前还处于非常尴尬的位置。2014年是国产电动车的第一个引爆点。前几年刮起的新能源汽车旋风，并没有真正形成气候。但此时国内房地产行业剑拔弩张，需要新的马车来提振经济，国家也开始正式全面补贴新能源汽车。这一年，李斌创办了蔚来汽车。与此同时，作为投资者投资了思朋汽车的何也加入了公司。何肖鹏和李斌一样，早在2000年就被互联网的创业大潮冲走了。两个人都创业十几年了。在何肖鹏的UC浏览器即将挂机的时候，每个创始人轮番借钱发工资，和李斌凄惨的还债一样惨烈。雷军同时站在蔚来汽车和Xpeng汽车的背后，但他一开始对他们的态度却完全不同:他肖鹏一生都在说雷军是一个高尚的人。无论是创办UC，还是加入Xpeng Motors，雷军都适时提醒了他:新的序幕已经开始，他准备跳上奔驰的列车。怎么跳，需要投入多少精力，多少年，都有详细的规定。但当李斌问雷军要钱做蔚来时，雷军认为风口太挤，不看好:“造车的人太多了，基本相当于子。”李斌回应说:“我没有什么可以证明自己，但我愿意个人投资1.5亿美元来做这件事。”雷军一直对贴钱做生意的创业者特别尊重。否则，他也不会一开始就选择把钱投到小米的刘德作为创业伙伴，而放弃孜孜追求现金的钱晨。雷军很喜欢这种孤注一掷的决心。除了获得雷军的投资，蔚来汽车还获得了马、、刘、、李想的代言，让蔚来有了一个辉煌的投资阵营。虽然Xpeng Motors的投资阵营整体上不如蔚来，但也是豪华的:除了雷军的顺为资本和阿里巴巴，还有ggv资本、IDG、经纬创投和YY创始人李学凌的加持。在两人都开始做新能源汽车的那一年，马斯克漂洋过海来到北京，见了相关部门的领导，讨论了特斯拉在中国的丰满理想。但是现实很骨感。马斯克年轻气盛，不知道怎么和中国人打交道。他向中国提出的请求不受欢迎。第二天，他起床参加了中国首批特斯拉用户的交车仪式。当天从马斯克手中接过钥匙并乘坐特斯拉Model s的8名乘客中，李想也在其中。李想对2004年驾驶特斯拉的生死经历印象深刻。在微博中，他大方称赞“exce……进入驾驶感觉”和“平稳至完美”。不知道是不是对我触动太深。李想第二年卸任汽车之家总裁，成立车和家。在李想的心目中，“汽车之家”这个网站只是一个二流的业务，但是真正到了造车的阶段，“汽车之家”就是一流的业务，这意味着汽车之家这些年积累的行业经验发挥到了极致。当时汽车之家作为头部汽车网站，与李斌的易车网相恋多年，两家都先后上市，非常漂亮。李想在婴儿时期就把车带回家，成为一个不屈不挠的成年人。2018年，车和家筹备了两年、烧了近2亿美元的SEV项目流产。虽然从失败中总结了很多打造旅游产品的经验，但李想还是心痛不已。在去年的全球汽车AI大会上，蔚来副总裁朱江道出了动荡的行业现实:其实大家都很清楚，我们的新企业最后能活下来的只有两三家，这是肯定的。这是商业法则...虽然很无奈，但这是不争的事实。谁也不知道是跳进深渊，还是万里的未来。2017年，李斌斥巨资在北京五棵松体育中心举办了一场盛大的产品发布会。掌声和欢呼声回荡在会场上空，但这个地方一年前还叫乐视生态中心。不知道会不会突然想起。蔚来去年在纽交所上市，成为继特斯拉之后全球第二家纯电动汽车上市公司。同时，蔚来也交出了一份不错的交付成绩单。蔚来交付的ES8引发了网络舆论战。蔚来大部分车主肯定，非车主则反复质疑是“半成品”。而蔚来过去三年数百亿的亏损也不禁让人担心其财务状况。其实蔚来面临的问题也是新能源汽车行业面临的普遍问题。烧钱太快，量产交付能力不足，续航能力和安全性不足，像三座大山一样矗立在新能源汽车发展的康庄大道上。特斯拉因电池引发的死亡事件接连发生。一般来说，电池续航能力和安全性往往会有所妥协，很难做到平衡。赛道上的人都很焦虑。对于比亚迪来说，提到电池就更难过了。去年，虽然比亚迪的动力汽车业务已经取得了长足的进步，但其动力电池业务仍然排在第二位，仍然在追赶当代安培科技有限公司。这一年，李想宣布汽车品牌名称正式更名为“理想”，并雄心勃勃地还斥资6.5亿人民币收购了力帆汽车的资质牌照。虽然和其他公司相比有点晚，但李想已经在尽快量产的道路上迈出了一大步。就在各家逆流而上的气氛中，特斯拉毫不客气地把战火烧到了家门口。随着上海工厂的建成，特斯拉的价格将更加亲民，之前的跳水降价足以让人措手不及。现在马斯克离他“让特斯拉进入千家万户”的蓝图又近了一步，这也让国内造车品牌挠头不已。考验不止于此。业内对于造车成本的残酷共识是200亿不够。去年以来，国家对新能源汽车补贴的下降，在行业内引起了不小的震动。汽车制造行业是一个政策性行业。只要国家政策优惠，补贴大，配套完善，各种猪都可以试飞。然而，随着国家对补贴汽车的高标准，只有技术水平高、起步早的造车品牌才能在浪潮中更好地生存。内忧外患同时来袭。如果你想最终生存下来，你必须做好面对残酷竞争的充分准备。事实上，命运的天平已经开始倾斜。首当其冲的是起步晚或者投资阵营不豪华的新造车企业。4月16日上海车展当天，拜腾汽车董事长毕福康宣布将离开拜腾，加盟艾柯尼克担任CEO。虽然拜腾官方表示公司运作正常，并将……继续在戴雷完成新车量产，大家都知道拜腾一直缺乏足够的资金来完成量产，甚至因为资金不足直接错过了上海车展。另一家被广泛质疑的车企是奇点汽车。这家由前360副总裁沈创办的车企，一直被视为“跳票”的代表企业之一。到目前为止，还没有一款车量产。而那个曾经把牛皮吹上天的游侠车，后来找到了新的“接收器”，但时隔多年，还有人记得吗？最终，在汽车行业百年不遇的巨变下，有人把所有的钱都押在了上面，有人可能通过投机来取一份“财务自由”。但到了2019年，市场已经趋于理性，贾跃亭不可能靠PPT钱了。今天，我们可以说，如果未来有几家新的汽车制造企业能够生存下来，它们将很有可能出现在以下几个方面:蔚来、魏玛和小鹏。如果非要再加一个，可能还有李想。其他车企，包括贾跃亭的FF，最有可能的命运不是转型就是死亡。首当其冲的是起步晚或者投资阵营不豪华的新造车企业。4月16日上海车展当天，拜腾汽车董事长毕福康宣布将离开拜腾，加盟艾柯尼克担任CEO。虽然拜腾官方表示公司运营正常，将继续在戴雷完成新车量产，但大家都知道拜腾一直缺乏足够的资金来完成量产，甚至因为资金不足直接错过了上海车展。另一家被广泛质疑的车企是奇点汽车。这家由前360副总裁沈创办的车企，一直被视为“跳票”的代表企业之一。到目前为止，还没有一款车量产。而那个曾经把牛皮吹上天的游侠车，后来找到了新的“接收器”，但时隔多年，还有人记得吗？最终，在汽车行业百年不遇的巨变下，有人把所有的钱都押在了上面，有人可能通过投机来取一份“财务自由”。但到了2019年，市场已经趋于理性，贾跃亭不可能靠PPT钱了。今天，我们可以说，如果未来有几家新的汽车制造企业能够生存下来，它们将很有可能出现在以下几个方面:蔚来、魏玛和小鹏。如果非要再加一个，可能还有李想。其他车企，包括贾跃亭的FF，最有可能的命运不是转型就是死亡。

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