E周新势力 | 理想ONE最新交付计划发布；江淮大众新电动SUV曝光；拜腾南京厂首次开放

近日，来自中国商标网的信息显示，今年以来，腾讯公司陆续申请了一揽子商标，包括“腾讯出行”、“腾讯公交卡”、“巴士快车”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”。虽然这些商标中的大部分仍在等待受理，更详细的信息尚不可得，但从已知的相关公开信息来看，具有天然“嗅觉”的国内外媒体还是发现了一些蛛丝马迹。例如，“腾讯出行”的主要业务包括GPS导航服务，提供道路和交通信息，通过在线应用程序为他人安排客运服务，通过先进的通信网络和技术管理交通流量，通过移动应用程序提供出租车预订服务。也让我想起最近在上海车展期间遇到的一个同行媒体朋友，决定“拼车”去机场。于是我习惯性地打开了平时用的“滴滴出行”打车app，叫了很久，一直显示在排队中。然后我朋友说我要取消他的到来，但是不一会儿，他叫的车就来找我们了。“我有些惊讶和疑惑，问他是怎么做到的。“人品问题，”他半开玩笑半真心地回答我。后来到了机场，和司机沟通结账方式，才知道他直接用“高德地图”叫车。？说实话，虽然当时对这件小事和其中的一些细节保持着好奇，但并没有深究。毕竟这年头打车软件种类繁多，每个人的习惯都不一样而已。直到五一期间，无意中注意到腾讯可能会亲自“进军”在线租车市场，但还是有些震惊。细究之下，原来不仅是滴滴、美团、首汽人车亭等公开的玩家，BAT中最大的玩家阿里巴巴、腾讯也在大规模“隐蔽”布局。这与去年一度在汽车行业引起广泛关注的一汽-大众全新子品牌“捷达”，也是通过官方注册商标、工商事项变更等一系列“隐蔽”动作，甚至在落入“实锤”范畴之前，就被外界评判的情况类似。实践证明，古语“无风不起浪”堪称真理。回到腾讯有意直接接入办公网进行租车出行的领域，其实早有苗头，包括几年前腾讯亲自投资培养“滴滴”。只是在过去很长一段时间里，在外界看来，就像腾讯后来投资培养了“白墨”等自行车共享“独角兽”创业公司一样，腾讯更多扮演的是“保姆”的角色。但是，俗话说“女人大了就不留，孩子大了就不走。”。无论是早期成功的优步，还是后来一度红极一时的白墨，还是他们各自日后的发展壮大，都已经逐渐脱离了包括腾讯在内的投资人的“襁褓”。业内一直流行一种说法“滴滴属于腾讯”，但客观来说，这种说法既正确又不正确。诚然，腾讯是滴滴背后的大股东，但与此同时，如今的滴滴已经是估值数百亿美元的超级“独角兽”。其公司的具体运营和战略发展方向不会受到任何投资方的直接影响，包括腾讯。从某种意义上说，滴滴也梦想成为一个堪比BAT的巨头。当然，数万亿的交通出行市场才能孕育出这么大的公司。所以即使腾讯在交通出行领域战略投资了包括滴滴、美孚在内的多家第三方公司，但腾讯自己直接进入该领域，布局“智能”出行领域的梦想依然不减。尤其是2019年以来，腾讯在相关领域动作频频，格外引人关注。？3月22日，腾讯联合长安、一汽、东风等大型国有车企集团，共同出资97.6亿元成立南京领航股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行行业，成立出行公司。紧随其后，广汽、腾讯、广汽集团共同投资10亿元建立移动……ravel项目平台公司，腾讯持股25%。4月16日，中国交通运输协会共享出行分会与腾讯汽车达成战略合作共识，双方将在共享出行领域进行更加深入的合作。此外，截至目前，腾讯出行widget已在深圳、重庆、西安、杭州、广州等全国52个城市上线，主要为用户提供实时公交查询服务。更值得注意的是，早在去年11月，腾讯曾在以“开放与共生”为主题的2018腾讯全球合作伙伴大会上向公众宣布，已在出行领域形成“四横两纵一中心平台”的业务矩阵。具体来说，四条横线是指智能出行的四大业务矩阵，包括腾讯用车服务、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码；“两纵”是指腾讯的海量内容平台和安全体系。“众泰”腾讯ai和腾讯云为业务矩阵提供底层支撑，帮助车企建立自己的云平台和车联网超级大脑，提供全面的智能服务。毫无疑问，在交通出行领域深度布局的博弈中，腾讯早有远大抱负。只是随着最近一系列的“商标”注册申请，让外界更多的人意识到了腾讯的“野心”。在我看来，相对于上面提到的整个游戏，腾讯何时正式宣布、以何种方式“进入”在线租车市场并不重要。迟早也只有其中一个。更重要的是，通过这一系列的深入布局，中国这个移动互联网时代的领跑者，未来将逐步走向一个“物联网”的时代，如何改变我们的交通和未来的生活。

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