上汽1-4月产销快报 反映的现象不只是上汽的 或是全行业的

1月，SAIC发布的产销报告显示，集团整体销量同比下滑14.13%；当时，SAIC解释说，它需要减少库存和优化结构，所以它在1月份的表现没有引起更多的关注。2月，SAIC发布的产销公报显示，集团整体销量同比下滑21.22%；还是因为被广泛认可的春节因素，其2月份的表现似乎并没有受到太多关注。3月，SAIC发布的产销报告显示，集团整体销量同比下滑14%；当时，SAIC的不同品牌和型号也响应行业掀起的降价潮，开始了官方的下降，让人看到了其挽救下降的强大行动。4月，SAIC发布的产销公报显示，集团整体销量同比下降19.7%，1-4月累计销量同比下降16.8%。在这一点上，SAIC不得不引起人们的注意。你们是世界十大汽车集团，中国第一。SAIC怎么了？这样的销售业绩意味着什么？

01合资下滑，自主性有待提高，SAIC乘用车业务有阻力。从SAIC公布的1-4月产销快报中可以看出，对销量贡献较大的上汽大众、SAIC通用、上汽通用五菱4月销量较去年同期均有所下滑，下滑幅度分别为-10.5%、-26.7%、-30.8%。1-4月累计销量同比下滑，下滑幅度分别为-9.21%、-16.61%、-26.53%。(鉴于撰写本文时单款车型4月销量尚未公布，以下为3月数据参考，来源网络)。其中，上汽大众旗下朗逸仍是主要销售车型，也是上汽大众旗下唯一一款截至3月累计销量保持同比增长的车型。其1-3月累计销量高达14.15万辆，同比增幅高达30.3%，体现了朗逸在产品更新换代后的竞争力以及朗逸长期积累的口碑。同样对销量有贡献的新桑塔纳和帕萨特，需要寻求提升的方法。上汽大众近两年加强了SUV领域的布局，途悦的加入是销量新的增长点，值得长期看好；但途观系列由于竞争环境激烈，似乎已经失去了之前在细分市场的霸主地位。此外，SAIC大众在SUV领域的强大布局效应似乎还需要进一步显现。以1-3月为例，大众品牌SUV销量占SAIC-大众品牌总销量的22.08%，预计1-4月这一数据不会有太明显的变化。

经历了2018年的阵痛，上汽通用别克旗下的新英朗表现出了极强的韧性。目前是销量贡献模式，1-3月累计销量8.33万辆。君威君越乏善可陈的市场表现，显示了别克在轿车领域向上突破的战略，需要进一步的论证和执行。目前别克品牌下的昂科威和昂科拉表现不错，但绝对销量占比仅为20.4%，或仍有潜力可挖。骑士已经成为雪佛兰在轿车领域的销售主力，占雪佛兰品牌的42.1%；雪佛兰在SUV领域也需要进一步拓展，1-3月销量占比不足10%。凯迪拉克也遇到了市场阻力。1-3月，XTS和XT4是主要的销售车型，占销量的一半以上。

近年来，上汽通用五菱从面包车业务向乘用车业务的转型虽然比较成功，但依然饱受转型之苦。压力一方面来自当前市场的低迷和消费需求的升级，另一方面来自向上发展的阻力。新宝骏RS-5应该是上汽通用五菱向乘用车业务转型新阶段的重点车型。其品质形象能否被认可，将决定未来。

2018年SAIC乘用车表现还不错，累计销量突破70万辆，同比增长39.7%。2019年，其市场表现逆转，1-4月同比下滑15.36%。目前SAIC乘用车的荣威和名爵车型在造型、联网、动力性能等方面进步显著，在新能源领域几乎领先，如荣威MARVEL X；但是，随着产品布局的逐步完善，如何打造一款持续畅销的经典车型，还是SAIC乘用车需要达到的目标。几天前，SAIC向包括荣威和名爵在内的品牌抛出了30亿元的现金优惠，这可能有望阻止目前的下滑。

至于SAIC大通、SAIC依维柯红岩等有商用车业务的车企，目前业绩还不错。因此，总体而言，SAIC 1-4月的下滑影响了其主要乘用车公司，尤其是乘用车业务。接下来，如果SAIC希望提高整体业绩，它应该从整体乘用车业务入手。2002年的下降并非SAIC独有。很多行业都面临着挑战，需要共同克服困难。虽然前面分析了SAIC 1-4月的销量下滑，但值得注意的是，纵观整个行业，很明显SAIC并不是行业中唯一下滑的。更重要的是，SAIC仍然是国内销售的领导者。上汽大众和上汽通用依然是乘用车行业前三的车企，SAIC乘用车4月销量也在前十(来源:乘联会)。

的确，从内部来看，SAIC在乘用车业务方面有潜力可挖。比如上汽大众和上汽通用的SUV份额可能会进一步提高。但显然，从外部来看，就行业而言，SAIC面临的市场挑战具有代表性。一是面临如何刺激终端需求的困惑，尤其是如何刺激看似市场潜力巨大的五六线和乡村市场；第二，面临拓展新的细分市场的困惑，尤其是如何真正实现向上突破。鉴于前者，价格促销是解决问题的方法之一，但负面效应也很明显。一方面会降低企业运营质量，另一方面会陷入价格战的洪流，也可能影响品牌和保值率。或许，是放开有消费能力人群的限购的一种方式，所以传言取消限购。

鉴于后者，在当前车市低迷的情况下，降低市场预期，夯实内功，或许是解决问题的理性选择。写在最后:这篇文章即将写出来的时候，笔者看到了乘联会发布的4月份销售数据，下滑依然是行业的主旋律。结合SAIC 1-4月份发布的产销快报，似乎印证了一句老话:筑巢之下，安已产卵完毕。不过，就行业而言，目前还不需要悲观。一方面，行业经过多年的高速发展，进入调整周期是正常的。其次，信心比黄金更珍贵。

1月，SAIC发布的产销报告显示，集团整体销量同比下滑14.13%；当时，SAIC解释说，它需要减少库存和优化结构，所以它在1月份的表现没有引起更多的关注。2月，SAIC发布的产销公报显示，集团整体销量同比下滑21.22%；还是因为被广泛认可的春节因素，其2月份的表现似乎并没有受到太多关注。3月，SAIC发布的产销报告显示，集团整体销量同比下滑14%；当时SAIC的不同品牌和型号也响应了行业掀起的降价潮，开始了官方的下降，让人看到了其挽救下降的强大行动。4月，SAIC发布的产销公报显示，集团整体销量同比下降19.7%，1-4月累计销量同比下降16.8%。在这一点上，SAIC不得不引起人们的注意。你们是世界十大汽车集团，中国第一。SAIC怎么了？这样的销售业绩意味着什么？

01合资下滑，自主性有待提高，SAIC乘用车业务有阻力。从SAIC公布的1-4月产销快报中可以看出，对销量贡献较大的上汽大众、SAIC通用、上汽通用五菱4月销量较去年同期均有所下滑，下滑幅度分别为-10.5%、-26.7%、-30.8%。1-4月累计销量同比下滑，下滑幅度分别为-9.21%、-16.61%、-26.53%。(鉴于撰写本文时单款车型4月销量尚未公布，以下为3月数据参考，来源网络)。其中，上汽大众旗下朗逸仍是主要销售车型，也是上汽大众旗下唯一一款截至3月累计销量保持同比增长的车型。其1-3月累计销量高达14.15万辆，同比增幅高达30.3%，体现了朗逸在产品更新换代后的竞争力以及朗逸长期积累的口碑。同样对销量有贡献的新桑塔纳和帕萨特，需要寻求提升的方法。上汽大众近两年加强了SUV领域的布局，途悦的加入是销量新的增长点，值得长期看好；但途观系列由于竞争环境激烈，似乎已经失去了之前在细分市场的霸主地位。此外，SAIC大众在SUV领域的强大布局效应似乎还需要进一步显现。以1-3月为例，大众品牌SUV销量占SAIC-大众品牌总销量的22.08%，预计1-4月这一数据不会有太明显的变化。

经历了2018年的阵痛，上汽通用别克旗下的新英朗表现出了极强的韧性。目前是销量贡献模式，1-3月累计销量8.33万辆。君威君越乏善可陈的市场表现，显示了别克在轿车领域向上突破的战略，需要进一步的论证和执行。目前别克品牌下的昂科威和昂科拉表现不错，但绝对销量占比仅为20.4%，或仍有潜力可挖。骑士已经成为雪佛兰在轿车领域的销售主力，占雪佛兰品牌的42.1%；雪佛兰在SUV领域也需要进一步拓展，1-3月销量占比不足10%。凯迪拉克也遇到了市场阻力。1-3月，XTS和XT4是主要的销售车型，占销量的一半以上。

近年来，上汽通用五菱从面包车业务向乘用车业务的转型虽然比较成功，但依然饱受转型之苦。压力一方面来自当前市场的低迷和消费需求的升级，另一方面来自向上发展的阻力。新宝骏RS-5应该是上汽通用五菱向乘用车业务转型新阶段的重点车型。其品质形象能否被认可，将决定未来。

2018年SAIC乘用车表现还不错，累计销量突破70万辆，同比增长39.7%。2019年，其市场表现逆转，1-4月同比下滑15.36%。目前SAIC乘用车的荣威和名爵车型在造型、联网、动力性能等方面进步显著，在新能源领域几乎领先，如荣威MARVEL X；但是，随着产品布局的逐步完善，如何打造一款持续畅销的经典车型，还是SAIC乘用车需要达到的目标。几天前，SAIC向包括荣威和名爵在内的品牌抛出了30亿元的现金优惠，这可能有望阻止目前的下滑。

至于SAIC大通、SAIC依维柯红岩等有商用车业务的车企，目前业绩还不错。因此，总体而言，SAIC 1-4月的下滑影响了其主要乘用车公司，尤其是乘用车业务。接下来，如果SAIC希望提高整体业绩，它应该从整体乘用车业务入手。2002年的下降并非SAIC独有。很多行业都面临着挑战，需要共同克服困难。虽然前面分析了SAIC 1-4月的销量下滑，但值得注意的是，纵观整个行业，很明显SAIC并不是行业中唯一下滑的。更重要的是，SAIC仍然是国内销售的领导者。上汽大众和上汽通用依然是乘用车行业前三的车企，SAIC乘用车4月销量也在前十(来源:乘联会)。

的确，从内部来看，SAIC在乘用车业务方面有潜力可挖。比如上汽大众和上汽通用的SUV份额可能会进一步提高。但显然，从外部来看，就行业而言，SAIC面临的市场挑战具有代表性。一是面临如何刺激终端需求的困惑，尤其是如何刺激看似市场潜力巨大的五六线和乡村市场；第二，面临拓展新的细分市场的困惑，尤其是如何真正实现向上突破。鉴于前者，价格促销是解决问题的方法之一，但负面效应也很明显。一方面会降低企业运营质量，另一方面会陷入价格战的洪流，也可能影响品牌和保值率。或许，是放开有消费能力人群的限购的一种方式，所以传言取消限购。

鉴于后者，在当前车市低迷的情况下，降低市场预期，夯实内功，或许是解决问题的理性选择。写在最后:这篇文章即将写出来的时候，笔者看到了乘联会发布的4月份销售数据，下滑依然是行业的主旋律。结合SAIC 1-4月份发布的产销快报，似乎印证了一句老话:筑巢之下，安已产卵完毕。不过，就行业而言，目前还不需要悲观。一方面，行业经过多年的高速发展，进入调整周期是正常的。其次，信心比黄金更珍贵。

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