市场寒流倒逼中国车市寻找“新动能”

据中国汽车工业协会统计分析，2018年，我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。如何在28年来首次面临产销量下滑的中国汽车市场找到自己的“新动能”？下一个“风口”来了。在最近结束的上海车展上，首次设立了未来出行展区，展示“未来车轮上的生活”。展品涵盖新能源、车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精度定位和地图等。在整车的展示中，很多新车型也装载了更“聪明”的大脑。今年3月，国内创新型企业禾多科技凭借其量产的高速公路自动驾驶解决方案，在京沪高速公路上进行了路测，帮助机器学习路况，加速了技术的成熟和完善。互联网造车公司威马宣布，其概念车EVOLVE CONCEPT将于2021年量产，未来续航里程600km，具备L3级智能驾驶辅助。在上海车展上，奥迪推出了一款全新的概念车——奥迪AI: ME。这款采用L4自动驾驶技术的电动汽车展示了车辆在未来城市出行条件下的设计理念和愿景。

根据车辆设计师詹姆斯·尼森(James Nissen)的说法，这款采用L4自动驾驶技术的纯电动汽车可以通过人眼跟踪、语音输入和车门装饰板上的触敏区域进行控制，甚至在车内装载车载VR眼镜，展示汽车在未来城市出行条件下的设计理念和愿景。SAIC展出的全球首款具备L3智能驾驶水平的量产车型荣威漫威X Pro版，可以在低速无人驾驶条件下，实现车辆自主“最后一公里”的停车和取货。5G时代的到来，正在给汽车企业带来前所未有的变革和机遇。“5G通信的传输速率以Gb为单位，比4 G高几十倍甚至上百倍；支持每平方公里数百万台设备同时互联；延迟只有1毫秒，相当于4 G的1/50”，百通联质量技术服务(上海)有限公司总经理陈文堂表示，5G将使信息通信技术推动汽车行业经历一场百年不遇的巨变。就在上海国际车展前，SAIC、中国移动、华为和上海国际汽车城联合推出了全国首个“5G智能交通示范区”，计划明年建成并正式对外开放。同时，SAIC宣布全球首款5G智能网联汽车将于2020年量产，搭载“全球首款5G零屏智能驾驶舱”的荣威概念车将在上海车展“惊艳亮相”，将车辆改造成“第二客厅”。

SGS中国区总裁杜家滨表示，5G时代给车联网带来了新的机遇，也给安全防护带来了新的挑战。基础设施基站与车辆之间的信号通信、车辆之间的通信等。，这些大规模的通信需要大量的测试工作，以确保安全性和可靠性。车联网系统在高速等环境下是否还能流畅运行，如何做好防信息窃取工作，都需要探索。“比如，我们可以通过‘白帽’黑客做一个渗透测试，看看这些信息的传播是否能抵御渗透测试。”专家指出，车联网的高质量发展离不开高标准的支撑。到2020年，预计全球智能网联汽车将达到3亿辆，中国将达到4000万辆。全球主要标准组织，美国、欧盟等地都在加快制定相关的技术法规和标准，我国也在加快制定相关领域的标准。工信部2018年底发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》明确，我国将加快实施《国家车联网产业标准体系建设指南》，加快制定完善基础通用、技术、测试与评价标准、服务规范和安全认证标准，增加标准有效供给。鼓励同步推进关键技术国际标准化。“走出去”要求海外汽车听懂中文和英文并不稀奇，但如果一辆中国制造的汽车能听懂泰文，那就新鲜了。在泰国上市的互联网车型名爵ZS搭载了支持泰国语音控制的互联网车载系统i-SMART，这也使得名爵成为泰国乘用车市场份额第七的汽车品牌。在几十年来由日系车主导的泰国汽车市场，中国想要突围并不容易。ZS，这位能听懂泰语的名爵，吸引了泰国年轻人的目光，也为更多中国汽车品牌进入东南亚提供了“口碑支持”。“中国制造”的汽车很受欢迎，不仅是在泰国。在英国、印尼、智利、澳新、中东等地，SAIC已经形成了一个“万辆级”市场。2018年实现整车出口和海外销量27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年位居全国第一，占中国品牌海外销量的近四分之一。2019年第一季度，SAIC出口和海外基地销售额继续位居中国第一。其中，MG品牌同比增长49.9%；大同品牌同比增长54.2%。“‘走出去’首先不是做销售，而是做口碑。要有好的口碑，就要根据当地的市场情况推出合适的车型和服务体系。”SAIC国际业务部总经理杨晓东表示，SAIC不仅要在产品上“走出去”，还要在服务和系统上“走出去”，因地制宜。事实上，SAIC已经在海外市场建立了创新的R&D中心、生产基地、营销中心、供应链中心和金融公司汽车产业的整个价值链。

“10年前，一些中国品牌在沙特出口了一些汽车，但由于他们只通过贸易出口车辆，售后服务‘几乎为零’，许多零部件无法获得，也买不到，这使得沙特消费者对中国品牌犹豫不决。”沙特汽车经销商Tajeer集团首席运营官Hazm Sami Jamjoom表示，沙特当地的路况、湿度和温度都与其他国家不同，对车辆操控和及时技术支持的要求更高。“现在，名爵品牌在当地提供6年2万公里保修服务，给消费者吃了一颗‘定心丸’，推出‘上门’服务。保养维修都是‘一个电话，送货上门’，在车辆需要进一步保养的时候送一辆代步车给车主。这些措施让MG在沙特越来越受欢迎。”Jamjoom说他的公司已经有20多年的历史了。2017年9月起成为MG在沙特的经销商。2018年实现4000多MG汽车销量。“我对MG在沙特的未来发展非常乐观。”根据杨晓东的说法，SAIC的目标是在2019年向海外销售35万辆汽车，并希望在东盟形成“10万辆级”市场。符合全球标准的纯电动MG EZS即将全球“试水”，将在英国、德国等地与中国市场同步上市。近年来，中国汽车企业“走出去”的步伐不断加快。来自上海海关的数据显示，2018年，有70多个品牌的中国产汽车通过上海口岸“走出去”，出口数量超过23万辆，约占全国汽车出口的67%。这些品牌包括名爵、长安、大同、吉利、奇瑞、北京现代、广汽传祺等。车辆类型涉及轿车、大型车辆、特种车辆等。，并有70多个国家和地区进行出口和卸载。练好“过三关”内功，新品牌“扎堆”，互联网造车新势力从PPT走向交付；智能网联汽车数量增加，汽车变得更加“智能”...告别“井喷式”增长后，“新起点”上的中国汽车市场需要练好内功，“过三关”。第一道坎，互联网造车企业开始走出“PPT”。本届上海国际车展吸引了来自20个国家和地区的1000多家知名企业参展，其中包括国内近20家互联网汽车厂商。截至今年3月底，蔚来汽车首款量产车型ES8已完成超过1.5万用户交付；“车和家”宣布将于今年10月在13个城市大规模交付其首款车型“Li ONE”...随着互联网车企进入量产交付期，对传统车企的冲击将会显现。汽车后市场的成熟度有待提高，这是中国汽车市场需要迈过的第二道坎。与欧美市场相比，中国的汽车后市场仍然是小而散，缺乏品牌效应和集中度。事实上，4S门店在销售和后市场长期存在的垄断问题多年来并未得到实质性改善，违规收取金融服务费和要求汽车加价的症结不断引起公众的强烈愤慨。

新康众信零售业务负责人九觉介绍，2017-2018年整个汽车后市场增速为19.37%，未来五年汽车后市场将继续进入高速发展期。“但这个市场面临着品牌化、链条化程度低，人力成本高，供应链效率有待提高的问题。”汽车超人轮值总裁、新零售业务负责人蔡表示，连锁化是未来中国汽车后市场的主要发展趋势，“新零售”战略可以通过供应链整合、线上精准营销、流量导入等方式对线下汽车服务店进行赋能和改造，以降低门店的运营成本和对人力的依赖，从而提高门店的运营效率、服务质量和盈利能力，促进产业升级和转型升级。按照规划，2019年，汽车超人新零售连锁店将达到1050家，三年后达到5000家。此外，汽车行业开放度的进一步提高也给自主汽车企业带来了压力。2018年，中国制定了汽车行业放开外资股比的时间表，以进一步降低汽车进口关税；今年1月，特斯拉在上海独资的超级工厂开工建设；作为国内首个放宽股比限制的中外汽车合资项目，总投资300亿元的华晨宝马新工厂于2018年下半年落地沈阳...“中国的汽车市场越来越开放，竞争是永恒的，尤其是汽车行业。竞争不仅让你变得更好，也让行业和用户受益。没什么好担心的。”蔚来汽车创始人李斌在回应特斯拉如何在中国建厂时说。上海市贸促会会长杨建荣表示，在中国汽车市场面临28年来首次产销量下滑的背景下，各车企、车市、车展都需要从新的起点寻找内生动力，做好品牌建设，以更加积极主动的姿态为消费者创造更好的体验。据中国汽车工业协会统计分析，2018年，我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。如何在28年来首次面临产销量下滑的中国汽车市场找到自己的“新动能”？下一个“风口”来了。在最近结束的上海车展上，首次设立了未来出行展区，展示“未来车轮上的生活”。展品涵盖新能源、车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精度定位和地图等。在整车的展示中，很多新车型也装载了更“聪明”的大脑。今年3月，国内创新型企业禾多科技凭借其量产的高速公路自动驾驶解决方案，在京沪高速公路上进行了路测，帮助机器学习路况，加速了技术的成熟和完善。互联网造车公司威马宣布，其概念车EVOLVE CONCEPT将于2021年量产，未来续航里程600km，具备L3级智能驾驶辅助。在上海车展上，奥迪推出了一款全新的概念车——奥迪AI: ME。这款采用L4自动驾驶技术的电动汽车展示了车辆在未来城市出行条件下的设计理念和愿景。

根据车辆设计师詹姆斯·尼森(James Nissen)的说法，这款采用L4自动驾驶技术的纯电动汽车可以通过人眼跟踪、语音输入和车门装饰板上的触敏区域进行控制，甚至在车内装载车载VR眼镜，展示汽车在未来城市出行条件下的设计理念和愿景。SAIC展出的全球首款具备L3智能驾驶水平的量产车型荣威漫威X Pro版，可以在低速无人驾驶条件下，实现车辆自主“最后一公里”的停车和取货。5G时代的到来，正在给汽车企业带来前所未有的变革和机遇。“5G通信的传输速率以Gb为单位，比4 G高几十倍甚至上百倍；支持每平方公里数百万台设备同时互联；延迟只有1毫秒，相当于4 G的1/50”，百通联质量技术服务(上海)有限公司总经理陈文堂表示，5G将使信息通信技术推动汽车行业经历一场百年不遇的巨变。就在上海国际车展前，SAIC、中国移动、华为和上海国际汽车城联合推出了全国首个“5G智能交通示范区”，计划明年建成并正式对外开放。同时，SAIC宣布全球首款5G智能网联汽车将于2020年量产，搭载“全球首款5G零屏智能驾驶舱”的荣威概念车将在上海车展“惊艳亮相”，将车辆改造成“第二客厅”。

SGS中国区总裁杜家滨表示，5G时代给车联网带来了新的机遇，也给安全防护带来了新的挑战。基础设施基站与车辆之间的信号通信、车辆之间的通信等。，这些大规模的通信需要大量的测试工作，以确保安全性和可靠性。车联网系统在高速等环境下是否还能流畅运行，如何做好防信息窃取工作，都需要探索。“比如，我们可以通过‘白帽’黑客做一个渗透测试，看看这些信息的传播是否能抵御渗透测试。”专家指出，车联网的高质量发展离不开高标准的支撑。到2020年，预计全球智能网联汽车将达到3亿辆，中国将达到4000万辆。全球主要标准组织，美国、欧盟等地都在加快制定相关的技术法规和标准，我国也在加快制定相关领域的标准。工信部2018年底发布的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》明确，我国将加快实施《国家车联网产业标准体系建设指南》，加快制定完善基础通用、技术、测试与评价标准、服务规范和安全认证标准，增加标准有效供给。鼓励同步推进关键技术国际标准化。“走出去”要求海外汽车听懂中文和英文并不稀奇，但如果一辆中国制造的汽车能听懂泰文，那就新鲜了。在泰国上市的互联网车型名爵ZS搭载了支持泰国语音控制的互联网车载系统i-SMART，这也使得名爵成为泰国乘用车市场份额第七的汽车品牌。在几十年来由日系车主导的泰国汽车市场，中国想要突围并不容易。ZS，这位能听懂泰语的名爵，吸引了泰国年轻人的目光，也为更多中国汽车品牌进入东南亚提供了“口碑支持”。“中国制造”的汽车很受欢迎，不仅是在泰国。在英国、印尼、智利、澳新、中东等地，SAIC已经形成了一个“万辆级”市场。2018年实现整车出口和海外销量27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年位居全国第一，占中国品牌海外销量的近四分之一。2019年第一季度，SAIC出口和海外基地销售额继续位居中国第一。其中，MG品牌同比增长49.9%；大同品牌同比增长54.2%。“‘走出去’首先不是做销售，而是做口碑。要有好的口碑，就要根据当地的市场情况推出合适的车型和服务体系。”SAIC国际业务部总经理杨晓东表示，SAIC不仅要在产品上“走出去”，还要在服务和系统上“走出去”，因地制宜。事实上，SAIC已经在海外市场建立了创新的R&D中心、生产基地、营销中心、供应链中心和金融公司汽车产业的整个价值链。

“10年前，一些中国品牌在沙特出口了一些汽车，但由于他们只通过贸易出口车辆，售后服务‘几乎为零’，许多零部件无法获得，也买不到，这使得沙特消费者对中国品牌犹豫不决。”沙特汽车经销商Tajeer集团首席运营官Hazm Sami Jamjoom表示，沙特当地的路况、湿度和温度都与其他国家不同，对车辆操控和及时技术支持的要求更高。“现在，名爵品牌在当地提供6年2万公里保修服务，给消费者吃了一颗‘定心丸’，推出‘上门’服务。保养维修都是‘一个电话，送货上门’，在车辆需要进一步保养的时候送一辆代步车给车主。这些措施让MG在沙特越来越受欢迎。”Jamjoom说他的公司已经有20多年的历史了。2017年9月起成为MG在沙特的经销商。2018年实现4000多MG汽车销量。“我对MG在沙特的未来发展非常乐观。”根据杨晓东的说法，SAIC的目标是在2019年向海外销售35万辆汽车，并希望在东盟形成“10万辆级”市场。符合全球标准的纯电动MG EZS即将全球“试水”，将在英国、德国等地与中国市场同步上市。近年来，中国汽车企业“走出去”的步伐不断加快。来自上海海关的数据显示，2018年，有70多个品牌的中国产汽车通过上海口岸“走出去”，出口数量超过23万辆，约占全国汽车出口的67%。这些品牌包括名爵、长安、大同、吉利、奇瑞、北京现代、广汽传祺等。车辆类型涉及轿车、大型车辆、特种车辆等。，并有70多个国家和地区进行出口和卸载。练好“过三关”内功，新品牌“扎堆”，互联网造车新势力从PPT走向交付；智能网联汽车数量增加，汽车变得更加“智能”...告别“井喷式”增长后，“新起点”上的中国汽车市场需要练好内功，“过三关”。第一道坎，互联网造车企业开始走出“PPT”。本届上海国际车展吸引了来自20个国家和地区的1000多家知名企业参展，其中包括国内近20家互联网汽车厂商。截至今年3月底，蔚来汽车首款量产车型ES8已完成超过1.5万用户交付；“车和家”宣布将于今年10月在13个城市大规模交付其首款车型“Li ONE”...随着互联网车企进入量产交付期，对传统车企的冲击将会显现。汽车后市场的成熟度有待提高，这是中国汽车市场需要迈过的第二道坎。与欧美市场相比，中国的汽车后市场仍然是小而散，缺乏品牌效应和集中度。事实上，4S门店在销售和后市场长期存在的垄断问题多年来并未得到实质性改善，违规收取金融服务费和要求汽车加价的症结不断引起公众的强烈愤慨。

新康众信零售业务负责人九觉介绍，2017-2018年整个汽车后市场增速为19.37%，未来五年汽车后市场将继续进入高速发展期。“但这个市场面临着品牌化、链条化程度低，人力成本高，供应链效率有待提高的问题。”汽车超人轮值总裁、新零售业务负责人蔡表示，连锁化是未来中国汽车后市场的主要发展趋势，“新零售”战略可以通过供应链整合、线上精准营销、流量导入等方式对线下汽车服务店进行赋能和改造，以降低门店的运营成本和对人力的依赖，从而提高门店的运营效率、服务质量和盈利能力，促进产业升级和转型升级。按照规划，2019年，汽车超人新零售连锁店将达到1050家，三年后达到5000家。此外，汽车行业开放度的进一步提高也给自主汽车企业带来了压力。2018年，中国制定了汽车行业放开外资股比的时间表，以进一步降低汽车进口关税；今年1月，特斯拉在上海独资的超级工厂开工建设；作为国内首个放宽股比限制的中外汽车合资项目，总投资300亿元的华晨宝马新工厂于2018年下半年落地沈阳...“中国的汽车市场越来越开放，竞争是永恒的，尤其是汽车行业。竞争不仅让你变得更好，也让行业和用户受益。没什么好担心的。”蔚来汽车创始人李斌在回应特斯拉如何在中国建厂时说。上海市贸促会会长杨建荣表示，在中国汽车市场面临28年来首次产销量下滑的背景下，各车企、车市、车展都需要从新的起点寻找内生动力，做好品牌建设，以更加积极主动的姿态为消费者创造更好的体验。

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